kiikarissa: 2.0 -96 ajettu 165tkm, japsikokemukset rajoittuvat 2-teen tojoon joiden kanssa oli ongelmia, miten ko. primera kuinka toimiva on? ylläpitokustannukset kiinnostaa myös, kuinka kalliit varaosat? 9500 eur hintapyyntö autosta, miltä kuullostaa?
primera
pena
3387
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Vähän ajettu 2.0L, aika varma valinta.
Kone on luja. 500tkm ajettuja liikenteessä.
Oma yli 300tkm ajettu ei kuluta öljyä.
Jos akku hyvässä kunnnossa niin lähtee -35 asteesta lämmittämättä käyntiin.
Suodatin ja öljyt kannattaa vaihtaa säännölisesti, eikä kannata siitä öljyn hinnassa / laaadussa säästellä. Ohjekirjassa taisi olla suosituksena Mobil 1.
Useamman vuoden kokemuksella (~70tkm) paljon ajettuun primeraani on tarvinnut vaihtaa:
1 kpl multilinkki ~60e motonet
1 kpl käsijarrunvaijeri ~joitakin 10 e
1 kpl kytkinpaketti (300tkm:ssa) töineen kaikkineen ~350e nissanilla.
1 Pakomutken osia ~70e
1 Pyörän laakeri napa ~100e
Paikkausta kynnyksen ruosteisiin ~50e
Normaalit ilman / öljyn / polttoaineen suodattimet säännöllisesti. Vaihdettu myös laturin ja tehostajan hihnat kerran.
Vetoniveliä / suojakumeja ei oman 70 tkm omistusjakson aikana ole tarvinnut vaihtaa.
Vaan nekään maksa kuin ~50e ~70e per nivel motonetillä. Koneessa ei ole jakohihnaa vaan se on ketjulla, joten se on käytännössä ikuinen.
Halpa on ollut auto ylläpitää. Osahinnat eivät päätä huimaa ja työ ei maksa mitään kun tekee itse. Kertaluonteisisti jotkut osat voivat tuntua kalliilta, mutta kyllä ne yllensä sitten kestää sen 3 - 5 vuotta taas ja reilusti km.
Äkkiseltään pitäisin vähän hintavana 9500e varsinkni jos kyseessä P10 kori. P11 ton jo vois maksaakkin noilla km. Joku 8000e lähellä oleva hinta lähempänä. Tosin pirteä 2.0L kone on iso plussa vrt. nuhainen 1,6.
2.0 on tietenkin reippaampi kuin 1.6, mut esim itselläni on P11 Si malli 1.6 litrasella jossa 73 Kw eli aika tarkaan 100 Hv. Ei kovinkaan laiska.
2.0 on pitkäikäisempi, siitä en kiistele.
Miksi tarvita hirmu ärhäkkää autoa, koska eihän Suomessa juurikaan saa ajaa missään ja ohituksissa ainakin tuo 100 hepan 1.6 riittää heittämään ihan hyvin (jos mietitään hevosvoimat vs. turvallisuus)
Aluksi vähän teknistätietoa ns. perusmalleista:
1,6kaasari P10 (66kw / 1075kg)kiihtyy 11,2s 0->100
1,6i P11 (73kw / 1315kg)kiihtyy 12s 0->100
2,0i (1-piste i) P10 (85kw / 1200kg) 9.9s 0->100
2,0i inv(4-piste i) P10 (92kw / 1210kg) 10s 0->100
2,0i P11 (96kw / 1320kg) 9,6s 0->100
Kuten huomaat, suuremmat tehot katoavat kasvaneen massan liikkuttamiseen suurilta osin. 2,0L P11 mallissa on sentään saatu suoritusarvoja jopa parantumaan.
Itselläni on käytännön kokemusta 1,6 P10 kaasari malleista. Pidin niitä jopa ripeinä autoina ennen, mutta kun ensi kertaa ajoin 2,0L ruiskulla ero oli kuin yöllä ja päivällä. Kuin eri autot. 1,6 on mielestäni alimitoitettu primeran koriin, 2.0 ollessa taas kuin tehty peruskoneeksi primeraan. Ohi pääsee kyllä molemmilla vaan HUOMATTAVASTI mukavemmin 2,0.
Eikä 2,0 nyt niin tehokas ole, että peljätä tarvitsisi. Ihan normaali 2,0 auto kiihtyvyyden ollessa himpun verran alle 10s 0-100. Lienee aika keskiverto auto nykypäivänä.
Hmmm... Kumpa saisi primeraakin nissanin hienolla v6 koneella :P...... Noh onneksi on sentään maxima :D