Toyota on ilmoittanut Auriksen pienemmän bensiinimoottorin vaihtuvan.
Nykyinen 1,4 VVT-i (97 hv, kulutus 6,9 litraa ja päästöt 163 grammaa) korvatuu uudella 1,33 litraisella Optimal Drive-moottorilla (101 hv, kulutus 5,8 litraa ja päästöt 135 grammaa). Autointernationaalin jutun mukaan myös suorituskyky paranee, mutta jutussa ei kerrota kiihtyvyysarvoja.
135 gramman CO2-päästöt tekevät uudesta Auris perusmallista luokkansa vähäpäästöisimmän bensiinimoottorisen auton (ei hybrid).
http://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=8842&n=0
Kuvia (myös uusi Optimal Drive logo):
http://www.autoweek.nl/newsimages.php?id=10270&p=3&d=1
Nykyinen 1,4 VVT-i (97 hv, kulutus 6,9 litraa ja päästöt 163 grammaa) korvatuu uudella 1,33 litraisella Optimal Drive-moottorilla (101 hv, kulutus 5,8 litraa ja päästöt 135 grammaa). Autointernationaalin jutun mukaan myös suorituskyky paranee, mutta jutussa ei kerrota kiihtyvyysarvoja.
135 gramman CO2-päästöt tekevät uudesta Auris perusmallista luokkansa vähäpäästöisimmän bensiinimoottorisen auton (ei hybrid).
http://www.autointernationaal.nl/artikel.php?id=8842&n=0
Kuvia (myös uusi Optimal Drive logo):
http://www.autoweek.nl/newsimages.php?id=10270&p=3&d=1
Vastaukset 29
Vanhimmat
On se ihme miten hitaasti autoteollisuus kykenee reagoimaan ilmastokatastrofiin. Se on nimitäin jo alkanut. Suomessakin rakennuskanta mätänee kuin aina sataa. Se on kammottava hinta elinympäristön saastumisesta.
tämä nyt sitten pelkästään toyotaa mollaava letkautus? vai olitko,kuten asia oikeasti on, huolissasi koko autoteollisuuden panoksesta?
Hassu juttu: täsmälleen sama sylinteritilavuus kuin !,3-litraisessa Corollassa 10 vuotta sitten!
pahoittaa mieltäsi, mutta oman muistini ja netistä löytämäni toyota pariisin näyttely esitteen http://www.newspress.co.uk/DAILY_LINKS/arc_oct_2008/generic_presskit_PMS08_ENG.pdf
sivun 58 mukaan niissä on eroa!!!
uuden valvematic-1.3 tilavuus on 1329cm3,
kun taas autotallin arkiston mukaan tuon vanhan corollan tilavuus oli 1332cm3. http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/typesearch/public/list.jsp?list=12271201809030&cmd=move0&order=1&count=20&portal=auto&.pkg=12271201808730
Olisiko kuitenkin kannattanut kokeilla soft-turboa, kuten kaikki muut valmistajat nykyään tekevät.
Tuo auto on myös moottorin vaihdon jälkeen sittenkin vain Auris.
Hassu juttu meidän suomalaisten kannalta, että tuo hollantilaislehti vertaa 1,33-litraisen kulutus- ja päästölukemia VW Golfin 1,6-litraiseen versioon (Auris 5,8 l / 135 g ja Golf 7,1 l / 173 g). Suomessa tuo Golfin 1,6-litrainen moottori ei kuulu enää edes tuontiohjelmaan. Verrokiksi sopisi parhaiten Golfin 1,4-litraisen TSI-moottorin kesympi vesio (90 kW / 122 hv). Sen lukemat ovat manuaalivaihteisena 6,2 litraa / 144 g ja DSG-automaatilla 6,0 l / 138 grammaa eli tuntuvasti suuremmasta tehosta huolimatta vain marginaalisesti Auriksen Optimal Drive -moottorin lukemia suuremmat.
Valintani olisi ilman muuta Golf jo pelkästään moottorin perusteella – muista ominaisuuksista puhumattakaan. Jos hintaeroa on Auriksen hyväksi, ei sekään paina vaa'assa mitään.
Toyota on tehnyt Auriksen kilpailemaan ostajien sieluista Golfin kanssa. Menestys on ollut Suomen ulkopuolella Euroopassa varsin vaatimaton, eikä ihme. Toyotan suosio Suomessa on sitäkin suurempi ihme.
Hintaeroa on TSI Golfiin todennäköisesti 3000-5000 euroa (15-25 %) varusteista riippuen. Se on tuossa hintaluokassa sen verran paljon, ettei käytännössä kukaan tule tekemään valintaa Auris perusmallin ja Golf TSI:n välillä.
Niin kun nyt aloit pehmosia puhelemaan niin miksei saman tien verrattaisi hybridiä ja sitä sun 122hv volkkarias. Kiihtyvyydessä taisi volkkari inan voittaa mutta kulutuksessa jää sata nolla, väännössä samaten. Henkilökohtaisesti voisin ajaa omaa työmatkaani vallan ilman bensaa, sitten kun plugin versio ilmestyy(ellei ole ilmestynyt jo)
Volkkarin suosio suomessa ei ole ihme, on ne meinaa niin paljo "maasuttanu" autolehtiä ja testiajajia. Tiedänpähän vaan kun eräs tuttuni on ollut taustajoukoissa järjestelemässä noita testejä.
PS. Pitkää ikää sulle sen TSI moottoris kans, niin ja vaikka hinta olisi volkkarissa halvempikin ei vähääkään kiinnosta volkkarin laatu. K1 Katsastajien 10 vuotta vanhoissa autoissa Golffin hylkyprosentti oli melkein 18%. Corollan tapauksessa lähelle 7%. Elikkä laatu on Corollassa ollut ylitse 2,5 kertaa parempaa.
Heikkejä sikiää, Toyotan rahoittamasta aivopesulastako?
"Volkkarin suosio suomessa ei ole ihme, on ne meinaa niin paljo "maasuttanu" autolehtiä ja testiajajia. Tiedänpähän vaan kun eräs tuttuni on ollut taustajoukoissa järjestelemässä noita testejä."
Tuosta lausunnostasi on jo lähtenyt tieto Tekniikan Maailman toimitukseen ja Keskolle, joka tuo Volkswagenia maahan. Voi olla, että piakkoin sinulta tullaan kyselemään lisää asiasta.
IP-osoitteesi säilyy portaalin lokissa, vaikka suojelupyh... tarkoitan shriffi-AE111 viestisi poistaisikin.
PS. Hyvää jatkoa sinulle plugin-Priuksen kanssa, "dieselvero"-lappu kolahtaa pian postiluukusta.
Eihän tuo "hypriti" maksa kuin 8000e enemmän kuin TSI, reilu vertailu.
Auto, motor und sport vertaili numerossa 24/08 Priusta ja Golf 2.0 TDI-mallia.
Vertailun keskikulutukset, Prius 6.7l/100km ja Golf 5.8l/100km.
Kiihtyvyys 0-100km/h, Prius 12.0s ja Golf 9.8s.
Arvaa kumpi oli fiksumpi "säästäjä"?
mustamaalauskampanjan erästä merkkiä koskien...
Selvä mustamaalausvihjaus samoin kuin palstaa ja sen erästä seriffiä koskeva vihjailusi.
PS. Hyvää jatkoa sinulle ahtimen vaihdon kanssa, laakerit kilahtaa kohta.
väännössä? Huh, huh...
Espanjalaisista koeajoista,
Prius,
60-120, 11.43s
80-120, 8.41s
Golf TSI, 90kW DSG,
60-120, 9.19s
80-120, 6.81s.
Eikä niissä kulutuksissa ole mitään 100-0 eroja vaikka niin kuvitteletkin, samaisista koeajoista,
Prius, keskikulutus 6.3l/100km.
Golf, keskikulutus 7.9l/100km.
Aika pieni hinta selvästi paremmasta suorituskyvystä.
http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuestros-datos.cfm?id=MOT30715&id_version=13532
http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuestros-datos.cfm?id=MOT42463&id_version=22065
Suomi on sanavapaa maa.
Niin ja pahin mahdollinen korruptiovihjaus Volkswagenia kohtaan taisi tulla Saksan verottajalta joka sai heidät kiinni pitämästään pimeästä kassasta, jolla voideltiin sopivia tahoja oman menestymisen jatkumiseksi.
Elikkäs koitan sanoa että tuon uhkailusi kanssa ip-osoitteista sun muista saat painua johonkin päin ladattavaksi.
Ja mitä tulee tuohon dieselvero asiaan niin se on täysin keinotekoinen vero jolla ei ole mitään todellisuuspohjaa, ihmettelen jossei se näissä ilmastonmuutostalkoissa poistuisi vallan käytöstä.
Itse lopettaisin kyseisen veron vallan ja antaisin markkinavoimien säädellä autoilun kulut. Jos valtion sitten täytyy joitakin verottaa niin tehköön sen hiilidioksidipäästöjen mukaan suoraan polttoaineeseen lisättävällä verolla. Nykyinen veromalli suosii korttelirallia niiden kustannuksella jotka ajavat vähän.
Tuskin ostan koskaan hybridiä jos nykyinen naurettava veromalli jatkuu.
"väännössä? Huh, huh"
Juu luit aivan oikein, volkkariuskovaisena et vaan ollut uskoa(ennen kuin sanot tojouskovaisesta mitään niin moni muukin kelpaa muttei volkkari). Priuksessa on maksimissaan tuollaiset 480Nm vääntöä. TSI:ssä varmaan noin puolet siitä.
Itse juuri ajelin tuossa tankillisen bensaa etten käynyt missään muualla kuin kaupassa ja töissä, kaikki taajama-ajoa. Jos olisi ollut kuvailemani plugin hybridi niin 50€ edestä bensaa olisi muuttunut varmaan jotakin tyyliin 5€ sähkölaskuksi. Siinä sulle 100-0 kulutusmittailua käytännötasolla.
näkyy? Priuksen kiihtyvyys on paikaltaan ja liikkeessä selvästi verkkaisempaa kuin 90kW TSI:ssä...Ei paperiväännöllä ole mitään merkitystä jos MITATUT numeroarvot kertovat ihan toista.
Eikä tässä ole kysymys mistään tojo- tai VW-uskovaisuudesta vaan raa´asta faktasta.
Linkki kiitos siitä, että VW on lahjonut autolehtiä ja saanut siitä tuomion.
Jos ei irtoa, niin lässytyksesi on yhtä tyhjän kanssa. Kai sen itsekin tajuat?
Hybridin vääntölukema johtuu sähkömoottorin ominaisuuksista. Sähkömoottorin STAATTINEN vääntömomentti, käyntiinlähtömomentti (momentti käyntinopeuden ollessa nolla) on todellakin jyhkeä, mutta autoissa vääntömomentilla on käytännön merkitystä vasta liikkeellä oltaessa, ts. kun pyörimisnopeudella on nollasta poikkeava arvo.
Kiihtyvyys ja vääntömomentti korreloivat suoraan keskenään. Suurempi vääntömomentti, parempi kiihtyvyys.
Jos Prius kiihtyy selvästi normaaliautoa huonommin, ei siitä 480 Nm:n maksimiväännöstä ole jäljellä kuin pieni murto-osa todellisessa käyttötilanteessa eli ajossa/kiihdytyksessä.
Tuolla 480 Nm:n väännöllä elvistely on Priuksen kohdalla pahimman luokan vääristelyä. Lukijan pitää osata nähdä metsä puilta.
väännöllä elvistelijän...
"Lukijan pitää osata nähdä metsä puilta."
Tarkoittaako tämä nyt sitä että 1.4 TSI on tulevaisuudessa monimutkainen vika-altis jäte jonka todellinen tarkoitus on vain saada pienen moottorin speksit näyttämään hyvältä? Siinä piti olla kaksilitraisen ominaisuudet mutta silti volkkarimiehet mielellään vertaa sitä 1.3 litraisiin. Käytännön kulutus ei ainakaan ole 1.3 litraisen käytännön kulutuksen tasolla. Tämän voi käydä toteamassa tankkaa.com sivustolla.
No joo volkkarimiehet on tunnetusti sellasia että ne kestää vaikka 20% romuja kunhan saavat ajaa saksalaisella "testivoittaja" autolla. Katsokaa suomalaisia katsastustilastoja, volkkarista ei voi muuta sanoa kuin että säälittävää.
Sun tietos sähkömoottoreista on vähä kuralla, se vääntö on siinä vähä erilaista että se tarjoaa melkein maksimiväännön heti nollakierroksista alkaen ja jatkuu siitä eteenpäin jopa parempana koko kierrosalueen. Se sitten on taas eri asia halutaanko ekoauto tyyppisessä autossa sitä akkureserviä tuhlata kohtuuttoman paljon kiihtyvyyteen.
Muistaakseni taloussanomien sivuilla oli juttua, volkkari joutui saksan verottajan syyniin touhuistaan. mm. ammattiyhdistyspomon olivat lahjoneet ja rahoittivat tämän rakastajattaren(lue huoran) kallista elämää.
Tämän kerrottiin olevan vain jäävuoren huippu siitä mihinkä volkkarin verottajan ohi menevä pimeän kassan raha joutui.
Että eipä se volkkarin korruptiotouhu taida mitään lässytystä olla.
Oli autotestien ja -vertailuiden peukaloinneista...
Onko niin, että kun tuomitaan päin punaisia kävelystä olet myös automaattisesti väkivaltainen raiskaaja?
Avensis 2.0 vaikka...Suorituskyky kulutus jne.
Miksi vaihdat nimimerkkiä HEIKKI?
Priusin moottoreiden yhteenlaskettu vääntömomentti 478Nm on totta, mutta se ei ole käytettävissä 20km/h ylittävissä nopeuksissa. Kulminaatiopiste on n. 20km/h, jonka jälkeen momentti romahtaa. 240Nm alittuu jo 80km/h nopeudessa, 120km/h nopeudessa siitä on jäljellä enää 180Nm. Tuon nopeuden yläpuolella moottorien yhteenlaskettu teho ei enää kasva, vaan jää arvoon 82kW, siksi Priusin huippunopeus jää alle 170km/h ja pienimoottorisin Corollakin painuisi ohi, tai itse asiassa olisi paikaltaan kiihdyttäessä jättänyt Priusin jo alusta lähtien.
Näin se vaan on, eikä millään selittelyllä muutu miksikään.
Prius on koeajettu Tekniikan Maailmassa 6/2004, ollut käyttötestissä 20/2005 ja vertailtu Civic hybridiin 13/2006. Sieltä löytyy kaikki tarvittava tieto.
Jos välttämättä haluaa kiusata itseään ja verrata Priusia Golf TSI:hin, voi TM:n numerosta 16/2007 lukea Golf Variant 1,4TSI140:n koeajon ja todeta kuinka suurempi ja painavampi auto, jonka vääntömomentti on vain 220Nm, on suorituskyvyn joka ikisellä osa-alueella Priusiin nähden aivan omaa luokkaansa ja tasaisen nopeuden kulutuksessa 90km/h saakka ja suorahkolla kestotiellä 84-85km/h ( = maantieajo) taloudellisempi ja moottorietieajossa 113-114km/h yhtä taloudellinen kuin se.
Prius on kaupunkiauto, vaikka on ilmanvastukseltaan erittäin pieni!
Jos Priusin tekniikka istutettaisiin vaikka farkku-Corollaan, olisi meillä erittäin kallis auto, jonka suoritusarvot olisivat kehnommat kuin 1,4VVT-i:ssä, eikä säästöä kulutuksessakaan syntyisi kuin kaupunkiajossa.
Voi hellan tuuteli kun minua nyt kiukuttaa...nih!
"Sun tietos sähkömoottoreista on vähä kuralla, se vääntö on siinä vähä erilaista että se tarjoaa melkein maksimiväännön heti nollakierroksista alkaen ja jatkuu siitä eteenpäin jopa parempana koko kierrosalueen."
Kenen tieto on kuralla?
Luehan pösilö tuosta:
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=4500000000000798&posting=22000000039551255
Se oli miljoonien suuruinen rahasto ja ay-johtajan pitoon ei mennyt kuin murto-osa. Idioottikin ymmärtää mihin sitä loppua kannattaa sijoittaa.
Tapahtu muuten outo yhtälö sillon saksanmaalla ku siellä verottaja kiinnostu asiasta, Auris voitti testit. Asiantuntijat epäili yhteyttä ihan tosissaan.
Ei mitää faktaa.
Jos Auris voittaisi vertailun, oikeassa olivat asiantuntijat.
Ihmetyttää, että miks toyota ei saa aurikseen sitä Multimodea tuon pienemmän mootorin kylkeen, kun se o Yariksessakin...
et jos laitetaan viivalle sit Golf ja Auris, nii golfissakin o 1,4 TSI DSG, nii kyllä se ratkee sit Golfin eduksi...
Dieselissä o edelleen ne kilsat, jotka ratkoo asioita.
Saatika sit polo vastaan yaris... tuossa vois harkita Yarista....