Aluksi moottorivaihtoehtoina insigniasta:
Bensiinimoottorit 1,6 115 hv, 1,8 140 hv, 1,6 Turbo 160 hv, 2,0 220 hv, 2,8 V6 280 hv.
Dieselit: 2,0 110 hv, 2,0 130 hv, 2,0 160 hv, 2,0 TwinTurbo 190 hv.
Myöhemmin n. 300 hv OPC, 250 hv diesel ja farkkumalli.
Toi 2.0 Turbo: 220 hv, 242 km/h, 7,6 s., 8,9 l/100 km, 208 g/km olis ihan riittävä mulle.
Keskikulutus kuitenkin alle 9 litraa ja suorituskykyä riittävästi.
Bensiinimoottorit 1,6 115 hv, 1,8 140 hv, 1,6 Turbo 160 hv, 2,0 220 hv, 2,8 V6 280 hv.
Dieselit: 2,0 110 hv, 2,0 130 hv, 2,0 160 hv, 2,0 TwinTurbo 190 hv.
Myöhemmin n. 300 hv OPC, 250 hv diesel ja farkkumalli.
Toi 2.0 Turbo: 220 hv, 242 km/h, 7,6 s., 8,9 l/100 km, 208 g/km olis ihan riittävä mulle.
Keskikulutus kuitenkin alle 9 litraa ja suorituskykyä riittävästi.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ja 2010 vapaasti hengittävät bensat korvaa 1.4T, 120hv ja 140 hv versioina.
tuo 1.6 Turbo ole 180 hv.?
Tainut tulla alkuperäiselle kirjoittajalle lipsahdus.
teholukemat suoraan Iltalehden artikkelista.
Itseasiassa taitaa tuossa 2,8 V6 turbossa olla samat tehot kuin vectrassa, eli 260 hv eikä 280, kuten iltalehden artikkelissa kerrottiin.
Vectran OPC:ssä se 280 hv ja Insignian OPC:ssa noin 300 hv tai enemmän.
nyt sitten oli se uutinen, jotta ihan kopiointiin asti menit?
Eipä taida saada vielä vuodenvaihteessa kaikkia mootoreita. Käsittääkseni ainankin bensa 1.6Turbo ja diesel 2.0TwinTurbo190 tulevat myöhemmin saataville.
Ja nelivetoa ei alussa saa dieselin yhteydessä.
surkea kopio uudesta avensiksesta tuo inshitnia. Malliosaston pojat on ollut vakoilulenkillä ja panneet pa...kaa, jäljiteltyihin kuoriin.
Valittiin muuten vuoden autoksi tuo intsiana missäs se avensis oli sitä paitsi kyllä tuo muistuttaa enemmän bemaria kun avensista.
:))). Katsoppa mitä on valittu edellisvuosina niin näet painoarvon. Bemariin yhtäläisyys löytyy korkeista haaveista ja kuskien äo:sta.
Voisin ottaa bemaristit tosissaan jos ne käyttäisi propellihattua propellimerkin kanssa. Muuten niiden jutut on teiniprovoja tekorintakarvoilla.
Koeistuin tuon auton esittelypäivillä ja tässä jotain huomioita:
- kuskilla melko hyvät olosuhteet, ratti hyvä ja vaihdekepin muotoilu ehkä paras koskaan
- materiaalien laatuvaikutelma hyvä
- kuskin penkin selkänoja säätyy antiikkisesti portaittain -> anteeksiantamatonta
- takapenkillä ahdasta pituussuunnassa ja pää on kiinni katossa (olen 188cm) -> pitää odottaa farkkua
- perä ei näyttänyt luonnossa kovin hyvälle
Miksi ajelisit autoasi takapenkiltä?
Taikka peräti farkun perätilasta?
Outo mies kun tarvitsee 188 senttiselle takapenkkiä.
Minä istutan sellaiset aina eteen.
Vai ovatko akka ja kakarat samanlaisia kromosomihirmuja?
Kuskin paja Sinkussa on arvosteltu hiukka asiantuntevammassa joukossa (Euroopan autotoimittajat), joten kannattaa istua siellä.
Istu Volvoon.
Klaustrofobia iskee jo ennen kuin vedät oven kiinni.
Ja tämä siinä kuskin pajassa.
Yksi neuvo tuolle takapenkin pääntilalle on.
Osta suksiboksi ja sahaa kattoon reikä.
Jos on oikein pitkiä matkustajia, voit vaihtaa boksin kuvun pleksiin.
Juma, mikä teidenihme.
Totta puhuen:
Kerrohan 188, missä nykyajan sedan- tai hb-autossa, takapenkillä istuessa yläpääsi EI hipoisi kattoa?
Skoda Roomsterissa?