corolla -97 rupesi nitisemään ja natisemaan kun tuli pakkaset mitä teen ?? joka puolelta kuuluu ihme ääniä eikä ne tule pakoputkesta !!
corolla nitisee ja natisee
??????
151830
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
vaikka 5-sarjan bemari tai Lexus GS niin ei enää natise.
BTW: istuin vasta tuossa työkaverin 3 vuotta vanhassa C-mersussa ja kun ajoimme isohkoon kuoppaan niin johan alkoi kojelauta rämisemään vaikka pitäisi muka olla laadukkaampaa tavaraa?
Et siis ole yksin natinoitesi kanssa....
Rämähtää jos niillä ajaa isoon kuoppaan...paitsi ehkä sitikka..mutta se siitä..
Onko ääni sellainen pitkä valittava törinä?
Vanhat corollat natisee ja nitisee aina, Avensikset ja vanhat Carinat oli paljon hiljaisempia kuin Corolla. Jos haluat natisemattoman auton niin vaihda mersuun tai audiin, luotettavuudessa tosin tulee takapakkia jos yhtä vanhan paskan ostaa
auta jos ostat jonkun tuulipuku luokan A4:sen tai C-sarjalaisen, nitinät tulee silti kaupan päälle.
Sitten täytyisi siirtyä A6/E-luokkaan ja saa lisäksi laatua eikä laatuvaikutelmaa.
Kylmästä natinat johtuu. Naapurin Hondakin alko keikkuun pimeellä parkkipaikalla kun syysyöt kylmeni. Eli luonto on ihmeitä täynnä.
Kyllä se suomalaisen henkinen tasapaino järkkyy pienestä, kun auton sisustuksesta(kojelaudasta) kuuluu vähänkin natinaa pakkasella. Onko sinun autossasi oikeasti jotain vikaa??? Ei minun mielestä. Todelliset viat ovat ihan jotain muuta.
eurooppamerkeillä ajavien suurin huoli on saako koslan näillä keleillä yleensä liikkeelle, ja jos sattuukin saamaan pysyykö se tiellä. huippulaadustaan tunnetuilla merkeillä taas suurin huomio kiinnitty niinkin huolestuttavaan seikkaan kuin että kuuluuko jostain päin narskahdus.
oli tuo ongelma joskus volkkarin kanssa. Oli aina pelko että pääsekö liikkeelle, varsinkin kun mentiin pakkasen puolelle. Monta kertaa kyllä jäikin ruutuun.
Nyt voi japski-auton kanssa ilman pelkoa lähteä joka aamu.
Vai osaamattomuutta? Kyllä minun naapurini lähtee joka ikinen aamu kolopallollaan töihin ilman ongelmia satoi, paistoi, helteellä tai tulipalopakkasilla.
Ettei nyt vain vikaa olisi ollut itsessäsi?
Aina puhutaan naapurin tai tutun autoista... No se on hyvä että suomessa on ainakin yksi Golfi joka lähtee käyntiin säällä kuin säällä.
museoida?
onpi tainnut jäädä jäätynyttä loskaa jonnekin vanteisiin, roiskeläppiin, siinä teille nitinän syy, nynnynynnynynnyy
Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan laatu.
Toyotan laatu romahti valmistuksen siirtyessä pois japanista, vanhemmissa toyotissa sentään moottorit ei vieneet öljyä ja toimivat pitkään, kori oli niissäkin huono