Huomioin uudehkon sorakasetti-Scanian, jossa takana kolmeakselia ja perässä vielä kasettikärry.
Vetotapana yksi vetävä akseli ja ilman napavälitystä.
Mikä syteemi nyt sitten on käypää raskasissa sorayhdistelmissä, kuka vois valaista tietämätöntä ihmittelijää. Napavälityksiähän oli jo -70 luvulla 110 Scanioissa.
Vetotapana yksi vetävä akseli ja ilman napavälitystä.
Mikä syteemi nyt sitten on käypää raskasissa sorayhdistelmissä, kuka vois valaista tietämätöntä ihmittelijää. Napavälityksiähän oli jo -70 luvulla 110 Scanioissa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Yksi vetävä puikkoperäakseli on taloudellisin ratkaisu. Se on halvempi kuin kaksi vetävää akselia ja puikkoperäisen voimansiirtolinja kokonaisuudessaan on vähähäviöisempi kuin napavälitteisen. Naftaa säästyy vuoden mittaan jonkinmoinen määrä.
Vuodessa saattaa sitten toisaalta olla joitakin ongelmakelipäiviä, jolloin sitä toista vetävää akselia kaipailee tosissaan. Robson voisi olla yksi ratkaisu siihen pulmaan.
Vetarin katkeamisen mahdollisuuskin on puikkoperässä suurempi kuin napavälitteisessä.
Kuka panee millekin seikalle eniten painoa.
Kyllä kallistuisin nostoteli sora-autossa napaperän puoleen. polttoaineen säästö tuollaisessa lyhyen matkan ajossa ei varmaan paljon tunnu. Napaperällä voi kuitenkin huoletta nojata länkiin, kun nimenomaan sorapuolella niita vedättäviä lähtöjä otetaan kuiteskin aika paljon.
Scaniassa puikkoperä menee telivetoisissa kyllä aika hyvin, jos vaihtaa niihin nostoteliauton vetoakselit. Puupuolella ko. konstia kaytetään paljon.