Kiitos seurasta viimeisen 8 vuoden aikana, jolloin autoni on ollut Volkkari. Pari Passattia, Golffia.
Hauskaa on ollut seurata asiallista ja asiatonta keskustelua palstalla, olen oppinut jotain ja muistanut antaa vinkkejä tarvitsijoille.
Vihdoin löysin oikean kokoisen auton pitkälle ruholleni ja siirryn tuonne Subaru palstalle uuden Foresterini kanssa.
Hauskaa on ollut seurata asiallista ja asiatonta keskustelua palstalla, olen oppinut jotain ja muistanut antaa vinkkejä tarvitsijoille.
Vihdoin löysin oikean kokoisen auton pitkälle ruholleni ja siirryn tuonne Subaru palstalle uuden Foresterini kanssa.
Vastaukset 18
Vanhimmat
noin monen vuoden kituuttamisen jälkeen olet päässyt eteenpäin!
Ei voi kuin toivottaa oikein hyvä jatkoa, jatka samaan malliin!
tuo Subaru ei ole hyvä yleisauto. Kesällä moottoritieajossa viimeistään sen huomaat.
"Kesällä moottoritieajossa viimeistään sen huomaat."
Ja Suomessa on kuinka paljon moottoriteitä? Entäs sitten tavallisia maanteitä??
Jos sinun perustelusi ovat näin köykäiset, niin eiköhän olisi kannattanut olla tuomatta niitä esille!
Kyllä Subarullakin ajelee, mutta ajo-ominaisuudet eivät ole VW:n luokkaa. Kestävyys on parempi ja vikoja ei esiinny siinä määrin kuin volkkareissa.
Kannattaisi ehkä joskus todella kokeilla muitakin merkkejä, ilman VW laseja.
Itse pidän enemmän pehmeämmästä alustasta kuin Volkkarin kieltämättä kivirekimäisestä alustasta, mutta kun noita todellisia vaihtoehtoja on niin helkutin vähän - pituusvammaiselle.
Ensimmäinen näppituntuma Foresterista on - just sopiva, vielä Nokian 5 nastarenkaillakin ajettuna.
Aika näyttää palaanko Volkkarin rattiin, vai alkoiko tästä nyt sitten alamäki Japski autojen parissa.
Eli TIGUAN sinulta unohtui...
niin sen myönnän että Tiguanin nelivetotekniikka ei ole niin etevä kuin esim Subarun tai LandRoverin tai Toyotan. Eikä Tiguan etene kovin hyvin maastossa tai lumessa moniin kilpailijoihinsa nähden.
IS on saanut vertailussaan Tiguanille himpun verran paremmat pisteet kuin Euroopan myydyimmälle maasturille RAV4:lle:
http://www.iltasanomat.fi/autot/1620644
Tiguan ei unohtunut. Itseasiassa Tiguanissa olisi ollut vielä paremmat sisätilat kuin Foresterissa, mutta se hinta!!!
Forester bensiini automaatti 31.900.- lähtö brutto. Tiguan bensiini automaatti 43.760 .- lähtö brutto!!
Joka väittää Volkkaria 11.860.- euron edestä NIIN paljon paremmaksi on mielestäni väärässä, vaikka Volkkarit ovat aina olleet lähellä sydäntäni - kun autoista puhutaan.
Voisin jopa empien väittää, että tuo Subaru Forester alkaa olemaan hinta/laatusuhteeltaan yksi parhaimmista nelivetoisista "farmareista".
jos Foresterisssa on riittävät tehot jo niin miksei yhtähyvin olis riittänyt TIGUAN 1.4TSI 110Kw 4MOTION AUTOMAATILLA??? kaksilitrainen TSI toki maksaa automaattina yli 43.000EUR mutta eli pienempi TSI.
Itse itsellseni vastaten: sori 110Kw mallia ei saa automaattina ollenkaan Suomessa.
Niinpä, pientä TSI:tä ei saa automaatilla, mikä on selvä puute nykysuuntauksessa - automaatti sen olla pitää - varsinkin ikääntyvillä ihmisillä.
Toisaalta juuri 140 hv TSI DSG yhdistelmästä eroon päässeenä, en voi kuin todeta, että kehitystyö on vielä selkeästi kesken tässä yhdistelmässä.
TSI:tä voi suositella manuaalina, mutta automaatin kanssa ilmenee lieviä ongelmia. Mielestäni DSG vaihteisto saattaisi sopia paremmin 1.8 tai 2.0 litraiseen vapariin.
6-vaihteinen DSG?
Muutaman kuukauden takaisessa koeajossa (Golf Variant) tuntui mielestäni ihan maukkaalta sekin.
Tällä hetkellä ei 103 kW (140 hv) TSI-moottoria kai ole enää myynnissäkään – ja TSI-moottoreiden (90 kW / 122 hv ja 118 kW / 160 hv) yhteydessä myytävä DSG-laatikko on 7-vaihteinen ja kuivilla kytkimillä (6-vaihteisessa öljykylpykytkimet).
Niiltä osin ongelmasi (jos niitä on) eivät ilmeisestikään koske sellaisinaan uusien Golfien ostajia.
Omalla 118 kW TSI DSG7 -Golfillani (Variant) on ajettu vasta 2100 km enkä osaa raportoida muunlaisista kuin miellyttävistä tuntemuksista. En vaihtaisi manuaaliin, jos loota pysyy sellaisena kuin se nyt on.
"Teknisesti" katsoen laitteistossa ei ollut mitään vikaa, mutta se ei toimi kuten ihmisen ajatus. Kyseessä oli siis 2.s ahdettu ja 6-lovinen DSG.
Esimerkki:
Lähdet liikennevaloista kiihdytät nopeutesi n. 40-50 km/t, vaihteisto ehtii vaihtamaan 5 tai 6:lle. Loivassa (siis loivassa) ylämäessä seuraavat valot, johon löysäät vauhtia, jotta valot ehtisivät vaihtua. Valojen vaihtuessa yrität taas kiihdyttää n. 30 km/t nopeudesta 5 tai 6 vaihde silmässä. Mitään ei tapahdu - vähään aikaan.
Moottorista kuuluu joko böööö ja vauhti kiihtyy kuin hidastetussa elokuvassa, tai vaihteisto miettii 2-3 sek ja iskee 2 silmään ja sitten mennään renkaat vinkuen.....
Tuo ominaisuus alkoi jo pikku hiljaa nyppimään, ihminen olisi käsin vatkannut silmään 3 ja painanut kaasua...
Vastaavia ajatuskatkoksia oli aina silloin tällöin, jotka johtuvat siitä, ettei automatiikka pysty arvioimaan missä mennään, ihmissilmä sentään pystyy tuon tekemään. Koska kytkimet eivät "luista", niin joko mennään eikä meinata, tai sitten bööööö...
Mutta kokonaisuutena tuo paketti saa minulta arvosanan 9, parempaa ei vielä taida olla - 7 vaihteista en ole testannut, mutta toiminnallisesti lienee hyvin samanlainen?
aika tyypillistä automaatille kuin automaatille?
Tosin en ole uusimpia perinteisiä automaatteja edes koeajanut. Enimmät automaattikokemukseni ovat 1980-luvulta, jolloin ulkomailla vuokraamissani autoissa oli usein automaatti.
DSG7 on ensimmäinen automaatti omassa autossani. Sen vähäiset miettimiset olen tähän saakka hyväksynyt mielihyvin, mutta voivathan ne ruveta minuakin pikku hiljaa nyppimään – mene tiedä.
Ainakaan tänään en vaihtaisi takaisin manuaaliin.
Onnea vaan uudelle,minä olen myös jättämässä volsun uusi auto tulossa merkkiä en sano koska alkaisi valtava provoilu kuitenkin volsun kilpailija ja saksalainen.
syöpön ja saastuttajan olet ostanut. Moottorikin menneen maailman tekniikkaa. Vastaiskukone jotka tunnetusti ovat bensasyöppöjä.
Subaru Forester 2.0 A keskikulutus 8,4 l/100km.
Volkswagen Tigua 2.0 A keskikulutus 9,9 l/100km.
http://www.subaru.fi/datasheet/forester_datasheet.pdf
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/0/EAB80A67CE266E4FC22573A3003FB0DC?OpenDocument
Joten eiköhän tuokin vanha käsitys ole nyt ammuttu alas.
Seuraavaksi intät tietysti kiihtyvyyksistä, huippunopeudesta ja tehoista. Se on ihan turhaa, sillä asumme Suomessa, jossa suurin sallittu nopeus on 120 km/t.
Mitä ihmettä teen 0-100 km kiihtyvyyserolla n. 4 sek?
Hevosvoimissa ero on 50hv ja väännössä noi 90 Nm. Eroa on, mutta ei näitäkään Suomessa tarvita normaalissa liikenteessä.
puoli vuosisataa bokserikoneella, mutta nyt muutama vuosi sen lakkauttamisen jälkeen ei käy enää mitenkään ko tekniikka...
ihme etteivät kysyneet sulta ennen ku pykäsivät maailman ensimäisen bokseridiisselin
...seuraavaksi moottoreiden tekemisen taitavat merkit ovat varmaan vanhan aikasia kun eivät tarvitse turboja?