Onko muilla Zafiran omistajilla samoja kokemuksia ?
Omassa, käytettynä ostetussa vm. 2000 Zafiran dieselissä ajettu 135.000km on nyt puolen vuoden aikana vaihdettu
- etuikkunan sähköinen avauskoneisto
- oikean etupyörän laakeripaketti ( kallis koska sisältää paljon elektroniikkaa )
- säädin joka hoitaa oikean ilmamäärän koneeseen, en muista osan nimeä, mutta viallisena tuo osa hyydyttää koneen kiihdytyksessä. kallis osa.
Nyt kuuluu samaa laakerijurnutusta taka-akselista
Eli jatkuvaa kulunkia korjauksiin ja varaosiin. Osaako joku ennakoida mitä seuraavaksi hajoaa ?
Omassa, käytettynä ostetussa vm. 2000 Zafiran dieselissä ajettu 135.000km on nyt puolen vuoden aikana vaihdettu
- etuikkunan sähköinen avauskoneisto
- oikean etupyörän laakeripaketti ( kallis koska sisältää paljon elektroniikkaa )
- säädin joka hoitaa oikean ilmamäärän koneeseen, en muista osan nimeä, mutta viallisena tuo osa hyydyttää koneen kiihdytyksessä. kallis osa.
Nyt kuuluu samaa laakerijurnutusta taka-akselista
Eli jatkuvaa kulunkia korjauksiin ja varaosiin. Osaako joku ennakoida mitä seuraavaksi hajoaa ?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Seuraava on tod.näk. airbagin valo.Tahtoo olla huonot liitokset ja valo syttyy vähän väliä.
Polttoaineen paluuputket hapertuu.
Taka-ovien lukitukset lakkaa pelaamasta.. kaukosäädin alkaa polttaa sulakkeita, vika on johtosarjassa joka menee taka-oviin saranapuolelta johdot on nitkuneet poikki, ne täytyy jatkaa uudelleen, etu-ovissa ei samaa ongelmaa.
Jarruongelmia tullee varmasti. Omastani (99, aj.113tkm)on vaihdettu taakse 2x jarrulevyt, 3x palat ja kerran satulat. Kallistuksenvak. koiranluut vaihdettu eteen ja laturi hajonnut. Puhumattakaan sitten näistä sähköpuolen vioista.
Silti olen aika halvalla päässyt ja tilat ja ajettavuus ovat kyllä iso plussa.
ylettömän suolauksen seurauksena? En ole vielä sellaista autoa löytänyt. Mikäli autossa on levyjarrut takapäässä, joutuu koko paketin eli jarrulevyt, jarrusatulat ja palat kuin myös käsijarrun vaijerit vaihtamaan kahden talven jälkeen. Rumpujarrut ovat menneet kolme talvea mutta sitten sama kohtalo. Tämä on ainakin tilanne pääkaupunkiseudulla. Eli ei ole väliä minkä merkkisestä autosta on kyse, vaan siitä että takajarrut tulevat etupyörien suolakylvyssä koko talven.
Muuten täällä pääkaupunkiseudulla ei voi käyttää käsijarrua talvella suola-aikana. Päivän seistyään sisällä lämpimässä tallissa on takajarrujen palat ruostuneet kovaan kiinni levyjen pintaan. Pahimillaan olen kiertänyt firman parkkikellaria ympäri ja ympäri toinen takapyörä lukossa, parkkihallin lattian betoni ja talvirenkaan nastat pilalla, kun ei fillari ole lähtenyt pyörimään. Piti nostaa pyörä ilmaan ja hakata palat irti levystä. Enkä ole ainoa jolle tämä tapahtui viime talvena.
Milloin pyöränlaakereihin on tullut elektroniikkaa vai onko jokin erikoinen viritys tai vaihdettu koko olkatuki kaikkine osineen?
Nykyautoissa ei voi vaihtaa pelkkää laakeria, vaan koko napa. Elektroniikka tarkoittaa tunnistinta joka ohjaa ABS-jarruja ja luistonestoa. Se on integroitu napaan. siitä osan suhteettoman kallis hinta. Ei vaivaa ainoastaan OPELia vaan kaikkia autoja joissa vastaavat järjestelmät samalta valmistajalta.
Nämä autojen hienot ABS järjestelmät ovat todellisia kukkasia..varsinkin ku autolle tulee ikää niiden korjaaminen ja huoltaminen...
Tosin ei Opel ole yksin tämän ongelman kanssa.
Niin on muillakin..
Seurailkaahan.
Minulla on samanlainen 2000 diesel, ajettu vain 80 tkm.
Vikalistaa:
- ilmamassamittari (kulutuskamaa, sama tosin muissakin merkeissä)
- hehkut ('onneksi menivät', sanoi asentaja,'muuten jumivat niin, että
olisi pitänyt vuoden kuluttua ottaa kansi pois vaihtoa varten')
- alapallonivelet edestä, kummaltakin puolelta
- naftan paluuputket ja jotkut kumit (nokka-akselin irrrotus vaihdossa)
- kuljettajan kyynärnoja irti penkin sisältä
- öljyähän piti lisätä tolkuttomasti, kunnes vaihdoin Shell UltraHelixiin.
Nyt ajelee ainakin 4000 'litralla'
autollahan on ajettu 135000 km - siis vaihtokunnossa.
osta hyvä mies uusi auto, äläkä valita, että vasta sataviiskyt tuhatta ajettu ja jo joutuu pakoputken päitä uusimaan...
esim. japanissa auto on jo 60 000 km jälkeen kaatopaikkatavaraa.
jos olet kuitenkin kiinnostunut ajamaan puoli elämää samalla autolla, voit tietysti vaihtoehtoisesti hankkia 100 000 euron mersun, jonka ”building quality” on ehkä vähän parempi, mutta kulut lisääntyvät näin joka tapuksessa vähän laakeriremonttia suuremmiksi, noin 65 000 eurolla kansanautoon verrattuna.
Morot
Jaa, että taas pitäs kauppaan kiiruhtaa. Edellisellä, tosin aivan romuksi ajetulla Nissanilla sain mittariin 250.000 ja nytkö pitäis kolme vuotta vanha huippuluokan perheauto vaihtaa siksi, että kilometrejä DIESELILLÄ on mittarissa 135.000 ( nyt tosin jo 140.000 ) Ajan kohtuullisen paljon, työmatkaa kertyy, mutta kyllä tämän hintaluokan auton pitäs mun mielestä kuskata hajoamatta vielä pitkään. Japanilaiseen autonvaihtokulttuuriin ei mulla, eikä tosin 99% ITSE autonsa maksavista muistakaan ole oikein varaa. Toisin ovat ne onnelliset, joille firma maksaa auton alle. Tottakai ostaisin upouuden ja vaihtaisin vaikka vuosittain.... jos olisin Sarasvuo. En ole.
Kiitoksia vaan kaikille vastanneille, on lohdullista kuulla, että tämäkään auto ei ole sen parempi tai kestävämpi kuin monet monet muut. Luulin muuta. Ja osaanpahan nyt selittää ainakin seuraavien oletettavien vikojen kohdalle mikä vika on kyseessä.
Mutta se perusjuttu - eli ostin Zafiran, että kerrankin autoon mahtuu koko poppoo ja kamat kanssa. Ja kyllä on muuten mahtunut. Luxusautohan se ei ole, mutta hyvä työhevonen.
Hei!
Älä masennu, ei ne ole vikoja, vaan ominaisuuksia Opelissa!!! Ja ominaisuuksiahan riittää...kysy vaikka myyjiltä.
Mikäli elämä on tylsää ja liian helppoa kannattaa ostaa Opel, kyllä sillä murheiden määrä tasapainottuu!!!
Koita kestää!!