Koskahan Renault astuu mooottoritekniikassa 2000- luvulle? Nykyiset moottorit kun Renaultilla perustuvat 1970-luvun tekniikkaan. Renault tuntuu olevan niitä harvoja automerkkejä joissa on kovasta öljynkulutuksesta johtuen vielä öljymäärämittarit kojelaudassa =)
Edelliseen Meganeen lisättiin Renaultilla tehoja ilmoittamalla moottorin hevosvoimat 110:n vaikka niitä oli vain 107. =) Nyt Megane II:ssa on 115hv, mutta auton suorituskyky on jopa huonompi kuin 107hv:n vanhassa Meganessa.
Taitaa olla näissä uusissa relluissa yhä väljät koneet kun öljymäärämiitaritkin ovat yhä siellä kojetaulussa. Miten Renault onnistuu vieläkin valmistamaan esim. 1.6 litraisia 115hv:n moottoreita jotka syövät öljyä ja häviävät suorituskyvyssä kilpailijoiden 1.4 litraisille moottoreille =)
70-luvun tekniikka on renaulteissa taitavasti piilotettu 2000 luvun muotoilulla ja avainkortilla. Minä en mennyt tähän halpaan =)
Edelliseen Meganeen lisättiin Renaultilla tehoja ilmoittamalla moottorin hevosvoimat 110:n vaikka niitä oli vain 107. =) Nyt Megane II:ssa on 115hv, mutta auton suorituskyky on jopa huonompi kuin 107hv:n vanhassa Meganessa.
Taitaa olla näissä uusissa relluissa yhä väljät koneet kun öljymäärämiitaritkin ovat yhä siellä kojetaulussa. Miten Renault onnistuu vieläkin valmistamaan esim. 1.6 litraisia 115hv:n moottoreita jotka syövät öljyä ja häviävät suorituskyvyssä kilpailijoiden 1.4 litraisille moottoreille =)
70-luvun tekniikka on renaulteissa taitavasti piilotettu 2000 luvun muotoilulla ja avainkortilla. Minä en mennyt tähän halpaan =)
Vastaukset 19
Vanhimmat
Kyllä nuo tehot ja kiihtyvyyden on nyt jo monessa autolehdessä mitattu.
Mitä tulet tänne aukomaan päätäsi kun et näytä tietävän asioista mitään. Perheessämme on ollut jo viisi Rellua, joissa on öljyn määrää osoittavat "pallukat" mittaristossa, öljynvaihtoväli on ollut 15000 km eikä yhteenkään autoon ole tarvinnut kertaakaan lisätä välillä öljyä. Ja ovatko Rellun 16 valve -koneet työntötankokoneita ??? Joku viisas voisi vastata, itse epäilen.
Eivät ole työntötankokoneita. Alkuperäisen viestin tekijä kirjoittaa täyttä paskaa.
Kyllä rellun työntötankokoneet perustuvat 50-luvun tekniikalle. Mutta entäs sitten? Eipähän niitä ole käytetty aikoihin; taisi viimeksi olla Twingoissa joskus kymmenen vuotta sitten. Työntötankokoneet olivat luotettavia peruskoneita, jotka toimivat ainakin minun relluissani oikein mainiosti.
Öljymäärän mittari on sitäpaitsi mukava, sillä oljyn määrää pitäisi tarkistaa kaikissa autoissa aina silloin tällöin ja kun tieto tarjoillaan käynnistyksen yhteydessä, niin aina parempi.
No vuosia on vierähtänyt TIPPA niinku 4, 8,10,9,12,16. ja monet Volvot käyttävät samoja RELLUN koneita.!
Samalla logiikalla: Relluilla selvästi livahtaa liian helposti ylinopeuden puolelelle siitä päätellen, että mittaristossa on nopeusmittari.
Miksikähän sitten mun "työntötanko"moottoriin pitää kuitesti vaihtaa nokkahihna?
Joiisakin OHV-moottoreissa jakopäässä on apulaitteita samalla hihnakäytöllä, on nääs yksinkertaisempi rakenne, kun ei tarvitse olla kahta hihnaa/ketjua.
Onko sulla diisseli? Voipi olla, että tarvitaan hammashihna pyörittämään ruiskutuspumppua ja nokka-akselia. Helpompi hoitaa hihnalla samalla kertaa molemmat. Itselläni on näin 2500cc 124hv turbodieselissä.
Koeajajalla taitaa itsellään olla "hihna löysällä"
Näyttää olevan paljon teknisesti viisasta väkeä koolla, joten selittäkää tälläiselle ei-autoinsinöörille termi työntötánkomoottori ja sen ero "nykyiseen". Pääsisin minäkin mukaan nauramaan:)
Työntötanko koneessa on nokka-akseli lohkossa, ei kannessa, kuten nykyissä koneissa on. Ja koska työntötanko-koneessa nokka-akseli on lohkossa alhaalla, niin venttiileitä ohjataan työntötangoilla, eli pytytangot tulevat alhaalta nokka-akselilta kanteen. Nämä työntötangot aiheuttavat edes-takaisessa liikkeessään rasituksia, joten työntötanko koneita ei voi kierrättää niin korkealle kuin OHC- koneita, joissa nokka-akseli on kannessa. Paskojahan nuo työntötankokoneet ovat... sen vuoksi kaikki siirtyivät kannen yläpuolisiin nokka-akseleihin. Relluissa työntötanko kone oli vielä tvingon keulalla ehkä vuoteen -98.
että normaalissa käyttömoottorissa työntötangot toimii ihan mainiosti
Ja paskat... jumalan kiitos, että noista on päästy pikkuhiljaa eroon. Ei tartte venttiilejä säätää ja venttiilikoneistokin kestää kunnolla. Lisäksi missä normaalissa käyttömoottoreissa työntötankoka on? Ei tule mieleen enää yhtään, joten jotain paskaa niissä on pakko olla, kun kukaan ei enää niitä käytä, vai käyttääkö?
Ladakin taisi siirtyä OHC-koneeseen jo 80 luvulla...
Tt-moottorissa on enemmän sisäistä kitkaa, johtuen suuremmista liikkuvista massoista. Toisaalta nokka-akseli kestää pitempään, ainakin voitelu on parempi kampiakselin roiskiessa vielä painevoitelun lisäksi öljyä päälle. Vanhassa kuluneessa OHC-moottorissa nokka-akseli voi kulua aika haipakkaa, kun öljynpaine on alentunut ja kierrokset kovia.
Työntötankokone hyvdraulisilla venttiilinnostajilla on lähes ikiliikkuja.
Kiitos "työntö" asiallisesta selvityksestäsi.
Olen itse ajellut viime vuosikymmenet Relluilla (11). Kaikissa neljässä on mittarilukema ollut lähempänä kolmea sataatuhatta, eikä moottori ole ilmoitellut vielä mitään hälyyttävää. Tästäkin voitaneen päätellä jotain tt-tekniikan käyttökelpoisuudesta.
Ainakin Ford Ka:ssa on käytetty työntötankokonetta vielä 2000-luvulla, varmaan tälläkin hetkellä valmistettavissa. Jos kuuletta Ka:n koneen äänen läheltä, ei se kuulosta edes kunnon moottorilta, kauhea rohina/roksotus-sivuääni ja hirveän huono polttoainetaloudellisuus (testien mukaan), varmaan johtuen suurista liikkuvista massoista. Ihan paska kone siis...mutta Fordilta ei hyviä moottoreita saakaan (nimim. kysy joltain Sierran omistaneelta).
Nykyisessä Corvetessa on työntötankokone, taitavat ottaa 5,7-litraisesta koneesta parhaimmillaan 400hv.
Paskoja ovat työntötankokoneet...
V8:ssa tosin taidetaan säästää liikkuvissa massoissa, verrattuna kannen yläpuolisiin nokka-akseleihin. V8:n kun riittää yksi nokka-akseli työntötankojen kanssa.
Rellun työntötanko koneet ovat varmoja kuin mitkä, kuten muutkin moottorit. Muita vikoja tuntuu riittävän:)
on ajettu minun Rellun työtankokoneella ilman yhtäkään hammashihnan vaihtoa. Myös jakoketjun on alkuperänen, öljynpaine pitää kireällä. Öljyä tietty kuluu 0,1 l / 1000 km, mutta niinhän sitä kuluu uusissa Ooppeleissakin.
Terve!
Tietääkseni jopa Rellu 19-karvalakkimalleissa (TR) on juuri nämä "tönkkärit", eli moottorityypit C1j (1,4) ja C1G (1.3 / 1.2?).
Taitaa kuitenkin olla melko harvinaisia...