GSX 1400

tuskin otetaan 150 heppaa ulos uhraamatta mitään, ja ilman rajuja modifikaatioita.

ruiskukoneesta kirjoitti:

tuskin otetaan 150 heppaa ulos uhraamatta mitään, ja ilman rajuja modifikaatioita.

1400 kuutioisessa ei tarvii paljoo tehdä ku saa 150 hepoa ulos...putkisto, bensan syöttö, ehkä nokatkin. jos 1000 kuutioisista otetaan 180-200 heppaa jo tehtaalta lähtiessään..

mieti ny vähä kirjoitti:

1400 kuutioisessa ei tarvii paljoo tehdä ku saa 150 hepoa ulos...putkisto, bensan syöttö, ehkä nokatkin. jos 1000 kuutioisista otetaan 180-200 heppaa jo tehtaalta lähtiessään..

mutta ei kuitenkaan ihan helppoa, tai halpaa. Nokkien vaihto, ja huomattavia muutoksia sekä imu- että pakopuolelle. Hintaa moisille kertyy kaikkinensa ja penkitykset ym. työt mukaanlukien ihan väkisinkin useampi tonni, ja loppusummaan vaikuttaa paljon, tarvitaanko mm. kannen kanavien muutostöitä.

Litratehoa ajatellen tuskin mikään mahdoton projekti, se on ihan totta. Mutta tehonlisäysprosentti on silti hurja, jos 100:sta pitäisi nostaa 150:een.

20 tai jopa 30 pollea lisää saattaisi vielä saada suht halvalla, mutta sen jälkeen veikkaan, että hinta per heppa alkaakin nousta melko jyrkästi.

Turo--Inkeri kirjoitti:

mutta ei kuitenkaan ihan helppoa, tai halpaa. Nokkien vaihto, ja huomattavia muutoksia sekä imu- että pakopuolelle. Hintaa moisille kertyy kaikkinensa ja penkitykset ym. työt mukaanlukien ihan väkisinkin useampi tonni, ja loppusummaan vaikuttaa paljon, tarvitaanko mm. kannen kanavien muutostöitä.

Litratehoa ajatellen tuskin mikään mahdoton projekti, se on ihan totta. Mutta tehonlisäysprosentti on silti hurja, jos 100:sta pitäisi nostaa 150:een.

20 tai jopa 30 pollea lisää saattaisi vielä saada suht halvalla, mutta sen jälkeen veikkaan, että hinta per heppa alkaakin nousta melko jyrkästi.

samoissa hinnoissa nuo on ku vakiotkin...sehän ei tietty kerro tuota virityksen hintaa mutta turo tarkoititko juuri tuolla 30 hepalla lisäystä takpyörälle vaiko koneeseen??

noissa kahdessa esim on varmaa se koneteho 150 hp, rekaalta 130hp

http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=639349&show=inline&status=F&id_bike_type=2&id_sub_type=&id_make=77&id_model=1294&id_engine_model=317&pfrom=&pto=&yfrom=&yto=&efrom=&eto=&eng_type=&mileageFrom=&mileageTo=&id_domicile=&search=Hae >>&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?show=inline@status=F@id_bike_type=2@id_sub_type=@id_make=77@id_model=1294@id_engine_model=317@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=@efrom=@eto=@eng_type=@mileageFrom=@mileageTo=@id_domicile=@search=Hae >>

ja toinen myös:
http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=702498&show=inline&status=F&id_bike_type=2&id_sub_type=&id_make=77&id_model=1294&id_engine_model=317&pfrom=&pto=&yfrom=&yto=&efrom=&eto=&eng_type=&mileageFrom=&mileageTo=&id_domicile=&search=Hae >>&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?show=inline@status=F@id_bike_type=2@id_sub_type=@id_make=77@id_model=1294@id_engine_model=317@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=@efrom=@eto=@eng_type=@mileageFrom=@mileageTo=@id_domicile=@search=Hae >>

mieti ny vähä kirjoitti:

samoissa hinnoissa nuo on ku vakiotkin...sehän ei tietty kerro tuota virityksen hintaa mutta turo tarkoititko juuri tuolla 30 hepalla lisäystä takpyörälle vaiko koneeseen??

noissa kahdessa esim on varmaa se koneteho 150 hp, rekaalta 130hp

http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=639349&show=inline&status=F&id_bike_type=2&id_sub_type=&id_make=77&id_model=1294&id_engine_model=317&pfrom=&pto=&yfrom=&yto=&efrom=&eto=&eng_type=&mileageFrom=&mileageTo=&id_domicile=&search=Hae >>&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?show=inline@status=F@id_bike_type=2@id_sub_type=@id_make=77@id_model=1294@id_engine_model=317@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=@efrom=@eto=@eng_type=@mileageFrom=@mileageTo=@id_domicile=@search=Hae >>

ja toinen myös:
http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=702498&show=inline&status=F&id_bike_type=2&id_sub_type=&id_make=77&id_model=1294&id_engine_model=317&pfrom=&pto=&yfrom=&yto=&efrom=&eto=&eng_type=&mileageFrom=&mileageTo=&id_domicile=&search=Hae >>&PN[0]=simp_search&PL[0]=simpleSearch.php?show=inline@status=F@id_bike_type=2@id_sub_type=@id_make=77@id_model=1294@id_engine_model=317@pfrom=@pto=@yfrom=@yto=@efrom=@eto=@eng_type=@mileageFrom=@mileageTo=@id_domicile=@search=Hae >>

Jos tuolle vakiona ilmoitetaan n.100-110 hv luokkaa moottoritehoa, niin ei sieltä yli 40 kaiveta lisää ilman isompia modifikaatioita. Potentiaalia lisätehoon voi koneessa hyvinkin olla (muistaakseni esim. isosta Banditista sai 10hv pelkästään putkistoa muokkaamalla), mutta on se ihan eri juttu päästä noin paljon suurempiin teholukemiin. Voin toki olla väärässäkin, mutta uskoisin, että saa laittaa kättä aika syvälle taskuun.

Missäs se juttu oli jokin aika sitten, kun tismalleen sama pyörä vietiin 8 eri firman tehopenkkiin, ja kuinka sitten saatiin lukemia vähän laidasta laitaan?

Dynopenkki on ihan hyvä ja jopa tarpeellinenkin virittäjän työkalu, mutta tehonmittaus sinänsä ei käsitteenä suinkaan ole aivan eksakti ja yksiselitteinen asia, vaan siinäkin on mukana tosi monia muuttujia. Siksikin niihin "käppyröihin", ja aivan eritoten myynti-ilmoituksissa oleviin sellaisiin, kannattaa suhtautua hieman varauksella.

Turo--Inkeri kirjoitti:

Jos tuolle vakiona ilmoitetaan n.100-110 hv luokkaa moottoritehoa, niin ei sieltä yli 40 kaiveta lisää ilman isompia modifikaatioita. Potentiaalia lisätehoon voi koneessa hyvinkin olla (muistaakseni esim. isosta Banditista sai 10hv pelkästään putkistoa muokkaamalla), mutta on se ihan eri juttu päästä noin paljon suurempiin teholukemiin. Voin toki olla väärässäkin, mutta uskoisin, että saa laittaa kättä aika syvälle taskuun.

Missäs se juttu oli jokin aika sitten, kun tismalleen sama pyörä vietiin 8 eri firman tehopenkkiin, ja kuinka sitten saatiin lukemia vähän laidasta laitaan?

Dynopenkki on ihan hyvä ja jopa tarpeellinenkin virittäjän työkalu, mutta tehonmittaus sinänsä ei käsitteenä suinkaan ole aivan eksakti ja yksiselitteinen asia, vaan siinäkin on mukana tosi monia muuttujia. Siksikin niihin "käppyröihin", ja aivan eritoten myynti-ilmoituksissa oleviin sellaisiin, kannattaa suhtautua hieman varauksella.

voi se dyno näyttää väärin mutta miks aina pitää jonkun väittää että "en usko, se on väärässä" mihin se dynon väärinnäyttö perustuu?? en usko että eri merkkisissä penkeissä voi olla 30 hepan heitot.. ja uskon vahvasti että de 40 heppaa koneesta on otettavissa putkistolla, nokilla ja polttoaineen syötöllä eli ei tartte ahtaa, hintaa voi tulla joku 3000-4000 ekua mutta silti, nykyään kaikki maksaa..

ja voi dyno näyttää kirjoitti:

voi se dyno näyttää väärin mutta miks aina pitää jonkun väittää että "en usko, se on väärässä" mihin se dynon väärinnäyttö perustuu?? en usko että eri merkkisissä penkeissä voi olla 30 hepan heitot.. ja uskon vahvasti että de 40 heppaa koneesta on otettavissa putkistolla, nokilla ja polttoaineen syötöllä eli ei tartte ahtaa, hintaa voi tulla joku 3000-4000 ekua mutta silti, nykyään kaikki maksaa..

reilun kymppitonnin pyörään aika iso lisäraha pistää kiinni, ainakin useimmille. Siksi useimmat tyytyvät vähän miedompaankin tehonlisäykseen.

En tiedä, onko ko. dynokäppyrät oikeassa vai ei, mutta sen tiedän että vaihtelua on.

Turo--Inkeri kirjoitti:

reilun kymppitonnin pyörään aika iso lisäraha pistää kiinni, ainakin useimmille. Siksi useimmat tyytyvät vähän miedompaankin tehonlisäykseen.

En tiedä, onko ko. dynokäppyrät oikeassa vai ei, mutta sen tiedän että vaihtelua on.

niin varmaan saa mukavan lisän jo putkistolla/suodattimilla ja säädöt päälle...

noh en usko että se niin paljoo vaikuttaa alavääntöihin...jos nostetaan tehot 130 polleen takanakilta eli kone teho 140-150heppaa...kyllä tuon kokoisessa myllyssä alavääntö säilyy. en usko että vaikuttaa niin radikaalisti..

pari kesää,hyvin on kerennyt.esim.ohitukset mennee kuin ajatus.mutta oishan se kiva esson paarissa vertailla käppyröitä.

ajellut kirjoitti:

pari kesää,hyvin on kerennyt.esim.ohitukset mennee kuin ajatus.mutta oishan se kiva esson paarissa vertailla käppyröitä.

no jos sitte vähä maltillisemmin tekis eli putkisto, power commander, ilmasuodatin ja säätö. kyllä noillaki jo saa vähän enemmän koneen virtaamaan..ja polttoainetta lissää, eikä varmaa väännöt kärsi

mieti ny vähä kirjoitti:

no jos sitte vähä maltillisemmin tekis eli putkisto, power commander, ilmasuodatin ja säätö. kyllä noillaki jo saa vähän enemmän koneen virtaamaan..ja polttoainetta lissää, eikä varmaa väännöt kärsi

Kysyin juuri tuota huokeampaa pakettia kans,hinta 2000e.

GSX 1400 kirjoitti:

Kysyin juuri tuota huokeampaa pakettia kans,hinta 2000e.

noh tietysti voidaan sanoa että kalliita hevosia mutta jos miettii putkisto filtterit power commader suuttimet ja kaiken säätö/laitto niin ei paha hinta 2000-3000€ ja varmaan ei väännöt kärsi ainakaan ja kierrosaluetta tullee lissää...ja saattaa jopa nousta nokka kaasusta (joka ei ole kyllä tämän virittämisen tarkoitus)

Mitenkähän käy bensan kulutuksen jos säädetään ja viritellään, luulis sen nousevan. 2 V olen ajellu 1400 gsx:llä vähän päälle 8000 on kertyny on kävässy mielessä että josko tehoputken laittas, vaan touhu tonneja ei oo ollu jemmassa. No kulutus on ollu 5.8-6l/100km alle sen en oo päässy, vääntöä on pyörässä riittävästi vakionakin. Monet joilla on ollu jos minkälaiset viritys-sarjat ovat purkaneet ne suurimmaksiosaksi pois koska kulutus on tupannu kasvamaan.

mieti ny vähä kirjoitti:

no jos sitte vähä maltillisemmin tekis eli putkisto, power commander, ilmasuodatin ja säätö. kyllä noillaki jo saa vähän enemmän koneen virtaamaan..ja polttoainetta lissää, eikä varmaa väännöt kärsi

Toi pyörä kun ei tarvitse mitään powercommanderia riittää kun penkityksen yhteydessä vaihdat vaan softan koneeseen,tuulee nimittäin halvemmaksi ja ajaa saman kuin se powercommander. Elikä riittää kun laitat putkiston,ilman suodattimen(virtaavaa mallia), syttypyörän ja uusi softa keskusyksikköön. Johan rupesi pyörä menemään

no ei paha...jos miettii että n.7000-9000 ostat hyvän vakion gsx 1400 ja virität sitä hinnaks tulee 10000-12000 tai sit ostat valmiiks viritetyn gsx 8000-9000 ekulla...mutta tuossa b-kingissä on yks mutta....se ei ole samannäköinen tuommonen hieman klassisempi kuin gsx on....gsx iskee juuri tuon ulkonäön takia tajuntaan...toki kulkee se jo vakionakin mutta tän topicin aihe oli pikku piristys ilman turpoo eli en osta b-kingiä

12990 euroa kirjoitti:

no ei paha...jos miettii että n.7000-9000 ostat hyvän vakion gsx 1400 ja virität sitä hinnaks tulee 10000-12000 tai sit ostat valmiiks viritetyn gsx 8000-9000 ekulla...mutta tuossa b-kingissä on yks mutta....se ei ole samannäköinen tuommonen hieman klassisempi kuin gsx on....gsx iskee juuri tuon ulkonäön takia tajuntaan...toki kulkee se jo vakionakin mutta tän topicin aihe oli pikku piristys ilman turpoo eli en osta b-kingiä

muuta tärkeää kuin että siinä on riittävästi tehoa paitsi että siinä on riittävästi tehoa.

ei ole kirjoitti:

muuta tärkeää kuin että siinä on riittävästi tehoa paitsi että siinä on riittävästi tehoa.

Kyllä gsx 1400 saa vaivatta 30 hv lisää,putkisto,säädöt,ilmansuodatin,se on katin takia laitettu niin laihalle tehtaalla,että ruiskujen säädöllä pelkästään saa 10-15,siis suomeksi lisää bensaa koneeseen,ja ilmaa.ja hajabusan imupuolen jos laittaa,ruiskun kurkut läpät ym.olikohan gsx:ssä 34mm/kurkku,busassa n.40mm.Mutta,se kulkee ja kiihtyy ilman mitään,sillai,ettei esson baarista montaa ole,jotka vetää tupitnurin.Äijäpyörä.ON.

Kat man doo it! kirjoitti:

Kyllä gsx 1400 saa vaivatta 30 hv lisää,putkisto,säädöt,ilmansuodatin,se on katin takia laitettu niin laihalle tehtaalla,että ruiskujen säädöllä pelkästään saa 10-15,siis suomeksi lisää bensaa koneeseen,ja ilmaa.ja hajabusan imupuolen jos laittaa,ruiskun kurkut läpät ym.olikohan gsx:ssä 34mm/kurkku,busassa n.40mm.Mutta,se kulkee ja kiihtyy ilman mitään,sillai,ettei esson baarista montaa ole,jotka vetää tupitnurin.Äijäpyörä.ON.

no niin minä vähän arvelinki että tuossa koneessa on paljon potentiaalia joka on tehtaalla piilotettu eli noinki vähillä muutoksilla saa paljon aikaan eikä tule edes ylettömän kalliiksi...tuota tehomäärää minäkin väitin mutta joku ei tuolla keskustelussa ylempänä uskonut.....kunnon pyörä on!!

on melkein yhtä nätti kun minun XJR1300 JAMPPU ps.maku asia!