Laakkonen tarjoili mainoksissaan mokomaa toimenpidettä ja suositus 24 kk välein. Onko tuossa mitään järkeä? Siis onko ilmastoinnin huollattaminen muutakin kuin rahan tuhlausta. Ainakaan huolto-ohjelmiin se ei kuulu.
Ilmastoinnin huolto
Tase
121861
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kyllä huolto kannattaa tehdä tuon parin vuoden välein. Samoin ilmastointilaitetta kannattaa koekäyttää säännöllisesti vaikkei hellettä olisikaan. Nykyautojen vakiovarusteisista halvalla tehdyistä "myynninedistys"- ilmastointilaitteista tulee vielä ongelmia autojen vanhentuessa. Korjaaminen ja varaosat ovat suhteettoman kalliita. Esim 500-700 Euroa pelkästä ohjainpanelista kuulostaa aika huimalta itse kompuroista ja lauhduttimista puhumattakaan.
oikeassa oot,kompura on järettömän kallis. hinnat alkaen 1500EGEÄ HUOLTAKAA................
1) Kun kylmän tulo lakkaa niin käy täyttämässä ilmastoinnin kylmäaine (n. 4 vuoden välein), maksaa 20-160 euroa (liikkeestä riippuen). ÄLÄ PÄÄSTÄ JÄRJESTELMÄÄ TYHJÄKSI.
2) Kun ilmastointi alkaa pitämään jurnutusta niin tarkistuta kompressorin öljyt ilmastointikorjaamossa.
Muista käyttää ilmastointia väh. kerran kuukaudessa ympäri vuoden, joissakin malleissa ulkolämpötilan pitää olla yli 5 astetta että ilmastointi käynnistyy.
Sanonpa sen, että ilmastointilaite on yksi niistä, joiden huolto kannattaa.
Ilmastoinnin kylmäjärjestelmässä on olemassa ilmankuivain, se pitää vaihtaa säännöllisesti, ettei vettä pääse kondensoitumaan järjestelmän sisäpuolelle ja aiheuttamaa tuhojaan sisältäpäin. Vaihtovälistä osaavat antaa tietoa kylmäkoneasentajat.
Lisäksi huomionarvoinen seikka kun näillä hyvin suolatuilla teillä ajelemme, niin pitää muistaa myöskin säännöllisesti huuhdella lauhdutinkenno haalealla vedellä jotta suolalitkut saadaan pois kennoa syövyttämästä. Kennohan sijaitsee useimmissa autoissa syylärin edessä, juuri pahimmassa suolasumussa. Nykyautoissa lauhdutinkennot tuppaavat olemaan alumiinia, joten ne voivat huollon puutteessa olla hyvinkin lyhytikäisiä, ja kalliita.
Eli kyllä siinä Laakkosen mainoksessa hyvinkin on järkeä. Tosin huoltotarjouksia voi myös kysellä sellaisilta firmoilta jotka autokylmää tekevät.
Eihän niihin huolto-ohjelmiin kaikkia huoltokohteita voikaan listata. Listasta tulisi niin pitkä, että moni kauhistuisi ja jättäisi kokonaan auton ostamatta.
Minkä auton huolto-ohjelmassa mainitaan esim. jarrulevyjen tai käsijarrunvaijerin vaihto, taikka iskareiden vaihto?
iskareita tai jarrulevyjen vaihtoa toki tarvi ajatellakaan 24 kk väkein, niin kuin Laakkonen suosittaa ilmastoinnin huoltotoimenpiteitä. Esim jarrunesteen vaihto 24 kk välein mainitaan huolto-ohjelmassa.
Ilmastoinnin "huolto" on helpon rahan keruuta. Sitten se kaipaa huoltoa,
kun ei enää tule niin kylmää, kuin uudesta.
Jarrunesteen vaihtoväliksi riittää 5 vuotta, niinkuin monen automerkin
huolto-ohjelmassa onkin.
Iskarit ja jarrulevyt kuten jarrupalat ja jousetkin kuuluvat sarjaan
vaihdetaan tarvittaessa eli kun ovat loppuun käytetyt. Sen takia
ne eivät ole huolto-ohjelmassa muutoin kuin maininnalla
alustan ja jarrujen kunnon tarkastus.
Niinpä.
Siinä vaihessahan ihmiset yleensä kylmälaitekorjaamolle menevät, kun ilmastoinnin teho on heikentynyt, tai kadonnut kokonaan.
Kerronpa tässä muutaman seikan lisää ilmastoinnista. Yleensä ilmastointilaitetta käytetään kesäisin, kukapa sitä nyt pakkasilla käyttelee. Mutta kun sitä nimenomaan pitäisi käyttää myös talvella, ei pitkiä aikoja mutta silloin tällöin. Tämä siiä syystä, että kompressorin kumitiivisteet kuvuvat (saavat "voitelun" kylmäaineesta)ja lisäksi lämpötilan vaihtelut aiheuttavat lämpölaajenemista ja kutistumista. Eli jos kompressoria ei käytä, alkaa kylmäaine vuotamaan pikkuhiljaa ulos järjestelmästä.
Ja tuo kuivaimen vaihto säännöllisesti ei ole mitään myyntipuheita. Kuivain on tyypiltään absorbtiokuivain, ja tällä tyypillä on hyvin rajallinen kyky imeä itseensä kosteutta. Ja kun tämä raja on saavutettu, niin kosteutta alkaa olemaan myös itse järjestelmässä, ja metalliosien syöpyminen alkaa sisältäpäin. Sitä prosessia on aika vaikea havaita, niinpä ainoa vaihtoehto onkin vaihtaa esim. 2 vuoden välein kuivain.
Ja vielä noista vuodoista. Kun kylmäkoneen teho heikkenee, niin se on yleensä merkki siitä, että kylmäainetta on kadonnut järjestelmästä.
Jos järjestelmä vuotaa painepuolelta, niin silloin ei ole päässyt mitään vahinkoa vielä tapahtumaan, mutta se on hälytysmerkki siitä, että kaikki ei ole enää kunnossa. Ja jos vuoto onkin imupuolella, niin silloin järjestelmään onkin jo päässyt ympäröivästä ilmasta kosteutta ja epäpuhtauksia. Tällöin ongelmat alkavatkin kasaantua.
Lopuksi voidaan todeta, että suurin osa ilmastointilaitteissa ilmenevistä vioista on käyttäjän omalla toiminnallaan aiheutttamia. Juuri tällaisten pienten juttujen laiminlyöminen aiheuttaa ajankuluessa suuria vahinkoja ja paljon rahan menoa. Yksin se, että lauhdutinkenno pestäisiin vedellä talviaikaan säännöllisesti, jolloin tiestöä suolataan, vähentäisi lauhdutinvuotoja ja lauhduttimen uusimisia huomattavasti. Toinen seikka mikä kesäaikaan kuormittaa ilmastointilaitetta aivan tarpeettomasti on se, että kesäkuumalla istutaan parkkipaikalla autossa ja ilmastointilaite pukkaa kylmää sisälle. Tämä on erityisen vahingollista järjestelmälle siitä syystä, että lauhduttimien tehot eivät yleensä riitä kun läpivirtaavaa ilmaa ei ole. Tästä aiheutuu lauhduttimessa ja koko järjestelmässä huomattava paineennousu. Jos järjestelmässä on jo heikkoja kohtia olemassa, voi tämä olla se niitti, joka saa järjestelmän nousemaan.
Ja muistakaa ihmiset se talvikäyttö, aina silloin tällöin.
Kun täällä pohjoisessa harvemmin talvisaikaan lämpötila nousee 5 asteen nurkille, ei manuaalista ilmastointia voi käyttää päällä. Tämä laite kun kytkeytyy päälle vasta tuon lämpötilan paremmalla puolella. Tosi on. Vm -94 Passat TD.
Kiitos muuten erinomaisesta selvityksestä.
kerroitpa täyttä ja järkeenkäypää asiaa. Kerrohan vielä missä kohtaa se lauditinkenno on jota pitäisi spoolata pesujen yhteydessä. Waarilla kun on uusi passatti eikä ilmastointia ole ennen ollut. Onkos se varsinaisen syylärin vieressä tai jossain syvemmällä piilossa ??
Yleensä lauhdutin kenno sijaitsee syylärin etupulella, eli kun tiirailee maskin aukoista niin lauhduttimen kennon pitäisi näkyä sieltä.
Ilmastoinnin lauhdutinkenno ei ole kovinkaan suuri fyysiseltä kooltansa, huomattavasti pienempi kuin syyläri. Volkkarista en tiedä onko lauhdutin syylärin edessä, vaiko syylärin vieressä. Yksi hyvä keino lauhduttimen paikallistamiseen on seurata kompressorilta meneviä putki/letkuja, toinen niistä menee lauhduttimelle.
Auto/Man ilmastoinnilla ei ole eroa, milloin kompressori käy. Kummassakin laudutin kenno pyritään pitämään 5 asteessa, mikäli ilmastointia ei ole kytketty päältä.
Talvella kompressorin saa käyntiin käyttämällä sisäilmankierrätystä, kun ohjaamo on lämmin.