Perusmallisen uuden korimallin Avensiksen hinta houkuttaisi hinnat alkaen-mallina. Saisin ison uusimallisen auton, ja eri tutkimuksissa on todettu että jäännösarvo on aina mallisarjansa halvimmassa versiossa kaikkein korkein eli siis pienin arvon tippuminen. Mutta: riittääköhän tuohon koriin 1,6 bensapata?
Riittääkö 1,6 (133 hv)
Aveen??
355597
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
kenelle ei,seon makukysymys,mulle se ei riittäis
...160Nm laaja vääntö tuntuu hyvältä.Toisaalta yhdistetty kulutus on vain 6,5l!!!
Moottorin kestävyyttä ei tarvi epäillä.Liikennevakuutuksen huokeus kertonee niistä ajo-ominaisuuksista ...ja ajajista.
Nykytekniikalla pienistä moottoreista kiskotaan riittävästi huipputehoa, mutta arkisessa ajossa toyotan turbottomat 1,6 moottorit ovat heiveröisiä jopa corollan kopassa. Toyotan bensamoottoreissa vääntö alle 3500 rpm on ohutta ja heiveröistä. Toisaalta redlineä lähestyttäessä paras meno hiipuu jo hyvissä ajoin.
Maantieajossa 3500 rpm vastaa suurimmalla vaihteella ~120 km/h nopeutta. Kyllä sillä 1,6 moottorilla ajaa ja siirtää itsensä paikasta toiseen, mutta alakierrosväännön heikkouden vuoksi ajamista ei voi kuvata kovin myönteisin adjektiivein.
Vertailun vuoksi VAG-konsernin 1,4 TSI 90 kW on käyttöominaisuuksiltaan aivan toista maata ja riittää kuljettamaan luontevasti jopa suberbin raskasta koria. Ennemmin tai myöhemmin Toyota tulee siirtymään pieniin bensaturboihin. Nämä valvematicit taitavat olla viimeisin voitelu ennen turbojen aikakautta.
Tosin vähänkäytettyjä 1.4 90kw volkkareita on yllättävän paljon myynnissä???Miksi kaikki haluaa niistä eroon...
ajellu 1,6:lla avella eri malleilla,eikä oo tarttenu olla liikenteen jarruna.kuskinpuolella on sellane läpykkä jota ku painaa ni autolla pääsee kovempaa,tiedoksi.1,6:n ja 1,8:n kiihtyvyys 0-100 ero 1sek.Mitähän sillä ajalla vois tehdä????????????
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/list.jsp?list=12296375718440&cmd=move0&order=34.7&count=20&carmakeAjs=22.2&portal=auto&.pkg=12296375717470
Tuossa on lähes kaikki Suomessa myynnissä olevat 90kW:n TSI:t. Lähes kaikille on yhteistä muutaman tuhannen kilometrin ajomatka ja että ne ovat myynnissä merkkiliikkeessä, ei kilpailevan merkin myymälässä. Tämän tiedostaen tuleeko mieleesi, että ne ovat entisiä esittelyautoja?
Asiantuntijat on ollu ihan eri mieltä sun kans 1.6 Dual VVT-i voimasta, parhaita vapareita mitä on. Tosin ton kokosessa korissa 1.6 saattaa olla turhan pieni, nykyisen ilmastomuutostrendin tapauksessa se saattaa olla myyntimenestyskin. Samalla kepityksellä hoituu normaaliajo kuin TSI:lläkin, kiihtyvyydessä jäädään mutta tuolla mallilla sitä tuskin haetaankaan. Eikä Toyotan tarkoitus muutenkaan ole pärjätä numeroissa, taitaa asiakkaat kuitenkin päättää itse sen millä asioilla heille on käyttöarvoa, siihen sinä et voi vaikuttaa.
Toyota tuskin menee pikkuturboihin. Volkkarin kanssa voimme kohta nähdä kuinka alkaa varaosaturbot menemään kaupaksi, nyt edessä oleva lama on sellanen tekijä jonka takia harva haluaa repiä ~2000€ johonki olemattomaan turboremonttiin. Eikä voi muuta kuin onnitella jos yrität lama-aikana päästä eroon autosta jonka käyttöarvo on surkea.
persesilmä - jokaisella omansa, sinä mukaan luettuna.
Yhtäältä en kyllä ymmärrä mitä erikoista siinä on jos VW-diileri pyrkii myymään autoja esittelykäytöstä? Niin tekee myös Tojo-kauppiaat. Myyjäliike saa esittelyautoista verovähennyksen. Nyt kun autokauppa seisahtuu VW-lasipalatseissa eritoten on myynnin tehostamsiessa otettava kaikki keinot käyttöön. Tämä 90 kW TSi on ihan normimoottori jossa pakokaasuahdin. Tutkimusten mukaan turvon luotettavuus apulaitteena on laturin tasolla. Minkä ongelman näet VAG TSI 90 kW moottoreissa?
Tojokansan mielestä TSI-koneen suurin ongelma on sen ylivoimainen teho ja vääntö suhteessa kulutukseen ja päästöihin kokoisekseen Toyotan koneisiin verrattuna. Ja harmittaahan se kun Toyota ei pystynyt tuollaiseen innovaatioon!
Juu pyydä vaan Tojo-miestä sitten hinaamaan sun kansanautoa korjaamolle. Kyllä se auttaa.
Tarinan opetus oli siis se että volkkarikauppiaallakin on persereikä.
suurimmalla vaihteella 3500 rpm 120 vauhdissa. uuden aven kaikki manuaali vaihteistot on 6 vaihteisia.
Välitysuhteet?
Minusta näitä ei tarvi verrata keskenään.On makuasia kummasta pitää.(Siksi linkki ei ehkä näytä toimivan).Silmiinpistävintä on volkkarin ohjaustuntuman muuttuminen toyotamaiseksi.Testissä sanotaan hienosti:"ehkä tällä on pyritty hakemaan laajenpaa ostajakuntaa..."Toisaaölta volkkari kuten muutkin Saksan autotehtaat ovat laman kourissa jos nettiä aiheesta lukee.Ja siinä missä myyntihinta on ok saattaakin eka huolto yllättää hinnallaan...
Itse ajan toyotalla...ja sen huomaa...
Lupaavat 10.5 s 0-100. Totuus lienee jossain 11 pinnassa, nykyajan pikku dieselitkin menevät ohi oikealta ja vasemmalta. Mistä muuten olet saanut käsityksen että uusi Avensis olisi iso auto? Totuus on se että se kuuluu ylempään keskiluokkaan.
Niin mihin pitää verrata?
Jos verrataan vaikka Skoda Octaviaan niin on joka suuntaan huomattavasti suurempi.
Jos verrataan uuteen Audi A4:een niin on muutaman millin toleranssein saman kokoinen.
Jos verrataan Hyundai Sonataan niin on selkeästi pienempi.
Mutta sisältä huomattavasti suurempi
Mikäli ei tarkoitus ole vetää raskaampaa kuormaa perässä , matkailuvaunua tai isompaa peräkärryä.
mopo mikä mopo, mun moottoripyörässäkin on enemmän heppoja... mutta totuus on se, että 1.6 moottorin tuottama vääntö ei jaksa liikuttaa noin isoa ja painavaa autoa kunnolla, hevosvoimilla ei ole niinkään merkitystä, koska ne saadaan vasta yli 6000 kierroksen käyntinopeudella, jos tuolla yrittää pysyä muiden autojen kuin corollien vauhdissa, käy ajaminen aika raskaaksi.
Suomessa myytävät autot kyllä pystyvät kaikki täällä sallittuun maximaaliseen 120km/h nopeuteen.
Suurin osa ajosta varsinkin pääkaupunkiseudulla, on tuota 0-60km/h, liikennevaloista toiseen.
Automaatti säästää hermoja kummasti.
Köyhillä on tunnetusti kiire, tekemään lisää rahaa tai uusimaan vexeliä..
ja kiihtyy nollasta sataan reilussa kympissä. Luvut tarkoittavat, että 1.6 riittää vallan mainiosti. Tojon ykskutonen on vahva ja kestävä peli.
toiset myös käyttää sitä rahaa esim. ostamalla paremman auton, ja sellaisen minkä nopeus ei laske joka mäen nyppylässä, kuten tapahtuu alikokoisella moottorilla varustetulla autolla. Teoriassa kiihtyvyys ja huiput ovat 1,6 moottorilla täysin riittävät, mutta juuri nämä ovat aina niitä tientukkoja, ja kaikenlisäksi vaarallisia, kun ei edes traktoria uskalla lähteä ohittamaan. Ei kiirettä, vaan sujuvasti!!!
Sanottu.
En ole ostamassa uutta Avea, ainakaan vielä mutta kyllä tuo uusi 1.6 kone tuntuisi siihen ihan sopivalta. Ja on muuten huomattavasti tehokkaampi,joustavampi ja kulkevampi kuin noin 80 % teillä kulkevista autoista.
Eli tientukepuheet ovat ihan täyttä pas..puppua.
Kommenttisi eivät kuvasta mitään muuta kuin tietämättömyyden ja kateuden yhdistelmää, mikä on surullisen kuuluisa yhdistelmä.
Hyvät Joulut
jollain 2 litrasella amis micralla? Jutuista päätellen..
voin kertoa omasta kokemuksesta että 1.6 aven moottori on ihan riittävä normaaliajoon jollei vedä perässään vaunua,eikä todellakaan ole tientukkona. Ja kun tehoa ja menemisen touhua haen niin sit tallista hayabusa esiin ja sit on kyllä kaiken maailman audi quattrot tien tukkona-eli kaikki on niin suhteellista,mut tien tukkona ei 1.6avella tartte olla ja käyttömoottoreista yksi parhaimpia ellei jopa paras kestävyydeltään
Osta ennemmin 1.8 koneella oleva.
Teho 147 hv
Vääntö 180 Nm
0-100 km/h 9,4 s
Polttoainen yhdistetty kulutus(sedan) 6,7 l/100 km
1.6 kuluttaa lähes saman verran(6,5 l) ja on vain 1500€ halvempi, mutta tehossa(132hv) ja väännössä(160Nm) on jo ajossa tuntuva ero verrattuna 1.8 koneella olevaan.
Ainakin minä ostaisin 1.8, jos olisin ostamassa uutta Avensista, se on sitten jokaisen päätettävissä minkä ostaa, vai ostaako mitään. Riippuu myös siitä minkälaista ajoa ajat, paljon matka-ajua, niin 1.6 on hieman laiska ohituksissa ja vääntö käy vähiin isommassa ylämäessä ja jos meinaat vetää perässä jotain esim peräkärryä, niin siinäkin on 1.6:lla käy ajaminen hieman raskaan tuntuiseksi.
Vertaile huviksesi.
0-100 km/h
Avensis 1.6 132 hv 10.4 s
Mazda 1.8 120 hv 11.3
Mondeo 1.6 125 hv 12.0
C5 1.8 125 hv 11.0
Eli riittääkö tavalliselle pulliaiselle? Mulle ainakin saa riittää, tilasin nimittäin jo.
Kuinka paljon hevosia Aven konepellin alla on, 60-70 km tunnissa niillä pääsääntöisesti ajetaan talviaikaan ja luonnollisesti keskellä tietä.
Oho, oikein on voorti/volovomies ehtinyt palstalle provoilemaan.
Luulit että olit vielä siellä tien päällä, keskellä.. hyvähän se toki on ajella taitojensa mukaisesti, ja lompakon mukaisella autolla.
(en siis aja myöskään Avella mutta ei ole sitä varaa mollata, vaikka alla eräs arvostettu saksalainen)
kuin vanha ainakin 1,6 moottorillisessa, jos vanhassa on 110hv ja 150 nm ja uudessa 132 hv ja 160 nm lisäksi alempaa huomattavasti paremmin vääntävä valvematic moottori.
Dynotettu 109 hv 5000 rpm:ssä. Uuden huipputeho 6400 rpm. Numeroarvoista päätellen tehon lisäys on tullut kierroslukualueen yläpäähän.
VVT-I:n huipputeho ilmoitettu 6000rpm kohdalle 110hv. 4A-FE moottorissa taisi olla sama homma, eli moottorin huipputeho oli ilmoitettu alemmilta kierroksilta. Minä itse ja Tekniikan maailma aikanaan vain on todennut menevän sen 6450rpm saakka ja tehoja mittasivat ennen rajoittajaa 118hv.
Tuo sinun 5000rpm ja 109 voi pitää paikkansa mutta ei siinä tapauksessa ole lopputeho, niin ja bensakoneissa kierrosluku tuppaa tulemaan yläpäähän.
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?Flap=Graph&ChartsID=46
Eipä teho paljoa nouse 5000-6000 rpm. Johtuu tietysti moottorin ohjauselektroniikasta. Itse olen myös ahkera kierrättäjä. 3ZZ-FE:llä ei ole mitään annettavaa 5500 rpm jälkeen. Parempaan kiihtyvyyteen pääsee kun vaihtaa ~5500 rpm paikkeilla.