Metsäautoteiden teko

ohjeet edellisellä,paitsi että kannot,suuretkin
tien pohjaan ylösalaisin, tietenkin kuoppapaikkoihin.
Jos penkasta löytyy sorantapaista maata,se kannattaa
hyödyntää kaikki.
Tulee pojat halpaa metsätietä,jos on vielä oma kone.

hyvät kirjoitti:

ohjeet edellisellä,paitsi että kannot,suuretkin
tien pohjaan ylösalaisin, tietenkin kuoppapaikkoihin.
Jos penkasta löytyy sorantapaista maata,se kannattaa
hyödyntää kaikki.
Tulee pojat halpaa metsätietä,jos on vielä oma kone.

Lue lisää

että jos on omasta tiestä kysymys,ne kalliit murskeet voit unohtaa,ja miettiä myöhemmin,jos tarve. Sitä tarvetta ei ehkä tule ollenkaan.

vielä.. kirjoitti:

että jos on omasta tiestä kysymys,ne kalliit murskeet voit unohtaa,ja miettiä myöhemmin,jos tarve. Sitä tarvetta ei ehkä tule ollenkaan.

Kiitos arskalle ja toiselle kaverille asiallisista ohjeista. Tolla menetelmällä sitä tietä varmasti helpoiten syntyy jos ei valtavia kiviä tai kalliota tule vastaan... Kuinka syvälle noi kannot tarttis saada, ettei tien kantavuus heikkenis?

Nenänkaivaja kirjoitti:

Kiitos arskalle ja toiselle kaverille asiallisista ohjeista. Tolla menetelmällä sitä tietä varmasti helpoiten syntyy jos ei valtavia kiviä tai kalliota tule vastaan... Kuinka syvälle noi kannot tarttis saada, ettei tien kantavuus heikkenis?

Lue lisää

Paree tietysti mitä syvemmälle kannot saa, mutta kuten jo aikasemmin sanoin että kannattaa haudata kannot luiskinn tai muuten ajo radan sivuun ja ylös alasin. Jossain suon ylityksessä ylösalasin käännetyt kannot vaan lisää kantavuutta. Ennen aikaan telattiin suolle puita vieri viereen laveriksi/ kapula tieksi ja sen päälle sitte hiekkaa ja sillä tavalla saatiin tie pehmeälle. Niinkun jo sanoinkin että tien linjaus kannatta miettiä tarkkaan kallioiden yms suhteen. Irto kivet ei yleensä ole hirvee ongelma kun niitä saa jo 13 tonnin koneellakin vieriteltyä kun kaivaa viereen isomman montun. Räjäytys töille tietysti tulee hintaa jos ei itsellä ole panostajan lupia. Louhinta töissä maksaa työ, sillä itsessään aineet on edullisia. Siitä huolimatta tarvittaessa louhintaan kannattaa sijoittaa sillä vesiä patovat kallion nokat ojissa pitävät tien rungon aina pehmeänä ja jyrkiksi jääneistä kallion kinkamista ei kannata jäädä kärsimään, sillä kun ne on kertaalleen louhittu niin ne eivät sitten tietä kunnostaessakaan tule vastaan.

Itsekin sekä puoliperä että täys perä lavetin kanssa tuolla ahtaissa paikoissa taistelleena oon sitte ite yrittäny tehdä semmoset kääntöpaikat missä saisin itekin kärryn kanssa käännettyä. Eiköhän sellasessa paikassa pääse kääntymään ammatti pöllikuskit, mutta ongelma voi olla siinäkin että moni kone kuski ei ole ajanu metriäkään kärryn kanssa kuorma-autolla.

Arska kirjoitti:

Itsekin sekä puoliperä että täys perä lavetin kanssa tuolla ahtaissa paikoissa taistelleena oon sitte ite yrittäny tehdä semmoset kääntöpaikat missä saisin itekin kärryn kanssa käännettyä. Eiköhän sellasessa paikassa pääse kääntymään ammatti pöllikuskit, mutta ongelma voi olla siinäkin että moni kone kuski ei ole ajanu metriäkään kärryn kanssa kuorma-autolla.

Lue lisää

Pienellä huumorilla, ei kaukana totuudesta.
Jos pitkällä Transporterilla pystyy kääntymään, menee siitä täysperäkin.

57568 kirjoitti:

Pienellä huumorilla, ei kaukana totuudesta.
Jos pitkällä Transporterilla pystyy kääntymään, menee siitä täysperäkin.

tää päin vanha legenda kertoo erään pölliautokuskin kääntäneen täyspötken samassa paikassa jossa mettäkonekuskikin joutu moneen kertaan vekslailemaan hiluxiansa ympäri :)

Nenänkaivaja kirjoitti:

tää päin vanha legenda kertoo erään pölliautokuskin kääntäneen täyspötken samassa paikassa jossa mettäkonekuskikin joutu moneen kertaan vekslailemaan hiluxiansa ympäri :)

Eikös mettäteitten tekoon myönnetä hyviä tukia ja suunnittelunkin saa ilmaiseksi? Jos vähääkää isompi rojekti tulossa kannattaa ainaki kysästä metsäkeskuksesta...