En ole mikään ekonomi, mutta pitkänlinjan yrittäjänä meno ihmetyttää? Sinänsä otan kyllä kuluttajan ilomielin vastaan edulliset lennot jos ne muutoin sopivat.
Jos yrityksen tuotto ei riitä kunnolla edes kerosiiniin, kuinka ne voivat maksaa, huollot, konevuokrat, henkilökunnan palkat ja vakuutukset jne. Näille on jostain muusta toimesta tultava raha kun matkalipuista ja pienestä määrästä lentorahtia.
Ymmärrän kyllä, että Finnairin hinnoista voidaan niistää ja heittää turhia toimintoja pois, mutta silti toimia kannattavasti näillä ns. erikoisreiteillä ja kotimaassa.
Jos ajatellaan asiaa pitkällä tähtäimellä, ei mitkään kustannustekijät lentotoiminnassa halpene nyt eikä huomenna. Koneet maksavat uusina entistä enemmän, kerosiini kallistuu, kenttämaksut kallistuvat, palkat nousevat jne.
Vaikka ilmassa on henkeä , ”hei me lennetään, bussilipun hinnalla Barcelonaan” se ei kuitenkaan ole koko globaalin lentotoiminnat suunta ja tulevaisuus koska se on mahdoton yhtälö.
Jos yrityksen tuotto ei riitä kunnolla edes kerosiiniin, kuinka ne voivat maksaa, huollot, konevuokrat, henkilökunnan palkat ja vakuutukset jne. Näille on jostain muusta toimesta tultava raha kun matkalipuista ja pienestä määrästä lentorahtia.
Ymmärrän kyllä, että Finnairin hinnoista voidaan niistää ja heittää turhia toimintoja pois, mutta silti toimia kannattavasti näillä ns. erikoisreiteillä ja kotimaassa.
Jos ajatellaan asiaa pitkällä tähtäimellä, ei mitkään kustannustekijät lentotoiminnassa halpene nyt eikä huomenna. Koneet maksavat uusina entistä enemmän, kerosiini kallistuu, kenttämaksut kallistuvat, palkat nousevat jne.
Vaikka ilmassa on henkeä , ”hei me lennetään, bussilipun hinnalla Barcelonaan” se ei kuitenkaan ole koko globaalin lentotoiminnat suunta ja tulevaisuus koska se on mahdoton yhtälö.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Koneita ainakin saa tällä hetkellä
vuokralle todella halvalla, varsinkin
MD-80 sarjalaisia.
Uusi yhtiö pystyy ottamaan vain minimimäärän
henkilökuntaa ja suurin osa ostetaan ulkoa
ja tarpeen mukaan ostoja lisätään/vähennetään.
Ryanairin tapauksessa kenttämaksuihinkin
on saatu roimat alenneukset ja muutenkin
ksutannukset matkustajaa kohden paljon
pienemmät jos load factor 90% kuin jos
olisi 20%
..minun palkkani ei ainakaan ole noussut vuosiin!
Ryanair ainakin tekee voittoa melkoisen vakuuttavasti. Kyseisestä firmasta löytyy kohtuullisen selkeää julkista infoa vaikkapa NASDAQ:n sivujen kautta, jos firman omien sivujen tieto ei vakuuta.
Mutta asiaan. Olisi todellakin mielenkiintoista nähdä tarkat tiedot Ryanairin KAIKISTA tuloista, tarkasti eriteltyinä. Mutta oletan kyseisten yhtäloiden olevan piilossa julkisuudelta. Reseptiä voittojen tahkoamiseen kun ei aina kannata kirkossa kuuluttaa, vaikka kyllä perusresepti onkin jo ainakin kilpailijoiden tiedossa.
Niin kuin kerroit ei noilla lentolippuhinnoilla firma voi pärjätä huikean menestyvästi vaikka kulurakenne olisi kuinka edukas tahansa. Niin kuin kerroit on pelkästään lentokoneen asiallinen liikuttaminen kallista.
Tiesitkö että firma saa riihikuivaa rahaa paikallisilta tahoilta aloittaessaan lentonsa jonnekin huitsin nevadaan. Tarkoitan esimerkiksi turismiin liittyvää businesta, pahasti vajaakäytössä olevia lentokenttiä ja mahdollisesti jopa paikallisia kuntiakin.
Ryanairin tulot ovat moninaiset. Ja jos tulot ovat suuremmat kuin kulut niin se tietää voitokasta toimintaa.