Mistä johtuu Peugeotin ja Citroenin suuri menestyksen kasvu? Entä Renaultin jääminen näiden taakse? Onko Renaultin mainonta tylsää, huoltosopimus tai autot kalliita vai mallit epäsopivia, huonommin varusteltuja tai huonosti saatavilla? Eli mikä vetoaa kuluttajaan?
Toisaalta mielestäni Citroenilla on melko suppea mallivalikoima ja Peugeotilta puuttuu pikkuauto Suomen markkinoilla. Ovatko menestyksen avaimet C5 ja 307?
Hmmm...
Toisaalta mielestäni Citroenilla on melko suppea mallivalikoima ja Peugeotilta puuttuu pikkuauto Suomen markkinoilla. Ovatko menestyksen avaimet C5 ja 307?
Hmmm...
Vastaukset 24
Vanhimmat
Renaultin jääminen vika- ja katsastustilstoissa joukon viimeiseksi kauas Fiatin ym. halpismerkkien taakse on varmasti suurin syy. Samasta syystä Renaultilla on ranskalaisista heikoin jälleenmyyntiarvo.
Heikko laatu tekee autosta ei halutun, varsinkin käytettynä kun takuuaika on ummessa.
Sitikalla on mennyt yllättävän hyvin Xsaran kanssa, vaikka onkin jo aika iäkäs.
Kumma juttu, kun testit ovat olleet nihkeitä. Hinta on aika kilpailukykyinen ja auto miellyttävän "pehmeä". Ostajat pitää saada jotenkin kauppaan, maineella, hinnalla tai millä hyvänsä.
Ihmetyttää kun esim. Corolla päihittää uuden Meganen vertailutesteissä, vaikka ajo-ominaisuudet ovat olleet tunnetusti japanilaisissa aina heikommat, puhumattakaan turvallisuudesta ***** Pitäisi koeajaa vissiin Töyota?.
Corollakin, ennen kuin ruotii ajo ominaisuuksia
japanilaisista. Nykyiset Japanilaiset tosi hyviä ajaa, monet niistä olleet sitä jo 80 luvun lopulta saakka. Monet muistaa Japanilaisista joitakin ikivanhoja malleja, jolloin ei muissakaan juuri ollut ajo ominaisuuksia. Itse ennakkoluulottomana ajan ja tutustun eri merkkeihin. Uusien ominaisuuksia kun ei voi verrata 20v vanhaan autoon.
Suomalaiset autolehdet arvostelevat vain teknisiä ominaisuuksia eli ikäänkuin mitattavia. Ulkonäöllä eli taiteellisilla ansioilla on kuitenkin yhä suurempi merkitys, pahimmillaan puuttuva autodesign voi horjuttaa koko automerkin tulevaisuutta. Citroen ja Peugeot myyvät pehmeillä arvoilla, ulkonäöllä, mukavuudella, ranskalaisella elämänasenteella. Xsaran osalta pitänee sanoa kuitenkin, että hinnalla on ostettu menekkiä. Auto on ollut koko elinkaarensa ajan ulkonäöllisesti melkoinen palapeli, ilman omaa linjaa.
Japanilaisten ajo-ominaisuudet ovat todella parantuneet valtavasti ja yleisesti ottaen eroa eurojen ja japsien välillä ei enää ole kovin helppo havaita. Mutta henkilökohtaisesti väitän, että tämä kehitys on tapahtunut vasta aivan viime vuosina, eikä 80-luvun lopulla. Esimerkiksi -87 markkinoille tullut Corolla-mallisto oli aivan karmea ajettava, joistakin Civicistä nyt puhumattakaan.
Renaultilla on mahdollisesti menty ajo-ominaisuuksissa jopa askel taaksepäin. Aina ei voi onnistua eikä uudempi malli ole välttämättä aina ajo-ominaisuuksiltaan vanhaa parempi.
Täysin samaa mieltä. Toyotalla lähtivät ajo-ominaisuudet paranemaan huomattavasti Yarisin tultua markkinoille. Nykyään ovat ihan kelpo pelejä ajaa. Harkitsemisen arvoisia vaihtoehtoja ilman muuta, mutta 80-luvun tai vielä 90-luvun alun japsia en huolisi ajokikseni millään.
Enpä menisi hirveästi Peugeot-kuskina laadulla tuulettelemaan. Lähipiirin Pökötti ja Sitruunakuskien taistelua seuranneena voin sanoa että ranskalaiskolmikosta Rellu on ollut huolettomin. Eipä ollut ihan kerta tai kaksi kun 405:ia hinattiin tien poskesta. Ja Saarankin matkan joka kerta pysäyttäneet sähköviat saatiin kuntoon jo 7. yrittämällä 6 kk sisällä.
Edellmainittuohin suhteutettuna Rellun katkennut etujousi, jota ei huomattu kuin vasta katsastuksessa tai takuuseen vaihdetut etujarrulevyt ovat olleet aika pieniä murheita.
Rellu kuitenkin on Euroopan eniten myyty auto ja Saksan eniten myyty tuontiauto.
"Lähipiirisi" kokemuksista ei voida vetää mitään yleistyksiä. Tilastot puhuvat ihan muuta.
Mitä tilastot sanoo. MUTU-pohjalta se auto kuitenkin valitaan.
Corollasta oli meikäläisellä jopa testien perusteella jotakin odotuksia, mutta kyllä se koeajossa oli aika onneton nykyiseen Avensikseen verrattuna. Farkkumalli oli pieni, jousitus kököttelevä ja ohjaustuntuma tuttua Toyotan laatua! Ajoinpa myös Scenicin joka oli muuten aika hyvä, mutta piti aika lailla meteliä, uusi malli on varmaan hiljaisempi. Kaupat tein sitten 307 Wagonista, jossa on kokonaisuutena luokkansa suurimmat tilat, hyvät ajo-ominaisuudet ja tyylikkäämpi sisustus kuin Relluissa.
Koko Euroopan mittakaavassa taitaa Meganekin olla niitä eniten myytyjä malleja, jotenka laatuongelmia tuskin lienee, jossei sitten Suomeen tuoda kaikki maanantaikappaleet.
Milloin myyntimäärä on taannut laadun?
Opeleitakin myyty miljoonia, mutta laatu ollut lähes aina kehnoa.Halpa hinta vaikuttaa joihinkin ostajiin, mutta eivät arvaa että halvalla ei tipu laatuakaan. Ihmisillä taipumus ostaa samanlainen kuin muillakin. Uusi Megane on lisäksi ruma.
Olisiko merkitystä myynti- ja huolto-organisaatiolla. Bilian surkea ja varmaankin ansaittu maine vaikuttaa varmasti myyntiin.
Jos ihmisillä on taipumus ostaa samanlainen kuin muillakin niin vastaus on Corolla. Uuden Meksun sedan ja farkku ovat kaikkia muuta kuin rumia.
Vielä vähemmän myyntimäärä takaa ajo-ominaisuuksia. Tuulipukukansan hyväksynnän ehkä.
Ainakin Saksassa tuntuu niitä maanantaikappaleleita piisaavan. Ylivoimaisesti heikoin merkki sikäläisen tiepalvelun tilastoinnin mukaan. Ja turha taas tulla lässyttämään "valhe, emävalhe, tilasto"-kaltaista alkeellista paskaa.
Ota nyt järki käteen. Jos korolloista 1 prosentti jätti tielle ja huonoimmasta rellusta - meganesta - neljä prosenttia, niin tämä 3 prosenttiyksikön luotettavuusero tuskin johtaa osto- tai ostamattomuuspäätökseen. Ei ainakaan fiksulla ihmisellä.
Eipä niin, mutta ehkä Renaultin "laadulla" elvistelykin on hieman yliampuvaa...
on Toyotan ominaisuus. Ainoa mitä siitä autosta kerrotaan on vanha väittämä kestävyydestä. Vanhalla Toyotalla ajaneena tiedän mihin pitäisi uusissa malleissa pistää siipimutterit jatkuvan avaamisen takia.
Minulla on ollut yksi toyota ja viisi Renaulttia joista vain Toyota on jättänyt tielle, joten tilastollisesti Toyota on ollut minulle tosi surkea. Siis miten on tilastoinnin kanssa. Saksassa ei tilastoitu sitä paljonko autoilla on ajettu vaan ainoastaan rekisteriin merkittyjen kesken. Tämä osoittaa saman kuin Suomessakin eli vähän ajavat ostavat japanilaisia. Tilastollisesti esim. Lagunalla ajetaan samoja kilometrejä kuin Mersulla sekä Ford Mondeolla sekä Volvolla.
Renault onkin rennon boheemien intellektuellien ja individualistien elegantti kulkuneuvo. Heillä on Bourdieun määrittelemää "erojen tajua", minkä arvoa ilman kulttuurista pääomaa elävät duunarit eivät voi ymmärtää. Lisäksi asioimalla Volvo-liikkeissä voi samastua taloudellista pääomaa omaaviin Volvon omistajiin. Kyllä Corollan omistajien elämä on köyhää!
Missään tilastossa ei tietääkseni ole mainittu mitään auton huoltoon liittyvää. Jos Rellu on Güntherille kauppakassi, jota ei koskaan huolleta Mersun tai Bemun tavoin vaan ainoastaan tankataan ja ajetaan niin ihmekös tuo että jossain vaiheessa tulee stoppi.Kovin vaan tuntuu, ettei siitä halvasta kakkosautosta tule samalla pidettyä huolta kuin kalliimmasta. Sitä en epäile hetkeäkään, etteikö Toyota kestäisi pitempään kuin Rellu jos huolto laiminlyödään täysin.
Suomalaiselle se auto, Rellukin, on vaan sen verran isompi investointi ettei monikaan viitsi jättää uutta tai uudehkoa autoaan huoltamatta. Mutta kyllä Rellunkin laadussa on parannettavaa, sen voin omasta puolestani vahvistaa.
Tuo edellä sanottu on tärkeä asia huomata. Muistaakseni Saksassa luotettavuuskärjessä pikkuautoissa oli Toyota Yaris. Saksan (liikenne)kulttuuria jonkin verran tuntevana väittäisin, että ei sitä Yarista taideta paljon moottoriteillä kiduttaa - tähän viittaavat kyllä omatkin kokemukseni Yariksella ajelusta. Ei ensimmäisenä tule mieleen lähteä sillä autolla satoja kilometrejä taittamaan pikatielle... Eivätköhän nuo ole enemmänkin kaupassakäyntivälineitä saksalaisille. Sama tietysti koskee monia muitakin pikkuautoja
Megane II Hatchback on kaunein tällä hetkellä tuotannossa oleva auto. Se on kokoluokkansa hiljaisin ja jousitus on mukavin. Mutta ne sisustusmateriaalit. Kankaat on kuin opettajieni Jersey jakkupuvuista 60-luvulta. Olin pakotettu ostamaan toiseksi parhaan:Peugeot 307.