Kannattaa lukea miten 100 tkm testitaival meni.
Pientä laittoa ja arvonalennusta oli :)
Saa nähdä julkaiseeko suomen auto bild, on sentään myydyinpiä autoja luokassaan...
http://www.autobild.de/artikel/dauertest-vw-passat-variant-2.0-tdi_785569.html
Ja siellä alhaalla lista miten muut autot pärjäilleet samaisessa testissä.
Pientä laittoa ja arvonalennusta oli :)
Saa nähdä julkaiseeko suomen auto bild, on sentään myydyinpiä autoja luokassaan...
http://www.autobild.de/artikel/dauertest-vw-passat-variant-2.0-tdi_785569.html
Ja siellä alhaalla lista miten muut autot pärjäilleet samaisessa testissä.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Onkos noissa ollut enempikin kansi halkeamisia?
Tuohan on tyypillistä volkkarin dieselissä.
Itsellä on kolmas VAG - tekniikan auto joista
kaksi viimeistä dieseleitä.
Diesel Volkkarin kansi halkeilee venttiilien välistä
aikaa myöten.
Edellisessä autossa huomasin sen kun kannentiiviste
petti jo 43 asteen pakkasessa ja kansi irroitettiin.
Mitään ei noille halkeamille tehty, koska eivät olleet "läpi asti", kanavasta toiseen.
Vaihdettiin uusi kannentiiviste pultit ja normaalia käyttöä kesti vielä toista vuotta, ennenkuin vaihdoin autoa.
Kuulemma vikaa voi ehkäistä käyttämällä tyhjäkäyntiä
minuutti, pari käynnistyksessä ja ajon jälkeen,
näin koneen lämmöt tasaantuvat ja kansi ei vääntyile niin pahasti. Auttaa myös turbon kestämistä.
Toki nykyään kaikilla on niin kiire, ettei kerkeä
autoaan ajatella.
Itse koitan muistaa jäähdytellä
kovan ajon jälkeen, sillä voi säästää pitkän pennin.
kun ei lontoo taivu niin miten laite pärjäsi?
Ei ollut hääppönen.
Syyskuussa mennyttä vuotta julkaistu juttu.
Eikö ole Suomalaisessa vastineessa (autobild suomi vai mikä se oli) vielä ollut ?
Korjaukset:
24.368 km:
Polttoainepumpun vaihto usein toistuneen moottorin tehon katoamisen vuoksi.
27.275 km:
Koska polttoainepumpun uusiminen ei tuonut parannusta asiaan, vaihdettiin kaikki neljä pumppusuutin elementtiä.
40.297 km:
Matkustajan puoleisen Airbagin korjaus vikailmoituksen vuoksi.
40.297 km:
Vaihdelaatikkoöljyn vaihto ja etujarrupalojen vaihto huollosssa.
69.599 km:
Auto jätti välille moottoritiellä A24.Auto hinattu Trittauhun.Autotalo Russmeyerillä laajan vianetsinnän ja tehtaan teknisen tukipuhelimen avulla vaihdettu "Bypass"-kaapeli painetunnistimen ja moottorinohjauksen väliltä.
96.713 km:
Useiden tehonmenetysten jälkeen vaihdettu huollossa pakokaasulämpötila-anturi.
96.997 km:
Aiemmin tehdyt toimenpiteet ilman tulosta.
Vaihdettu uudelleen kaikki pummpusuutinelementit.
Lisäksi DSG temppuili tekstin mukaan lähes koko testin ajan.
vaihdettu samassa kestotestissä koko vaihdelaatikko jossakin 15000 km:n kohdalla?
En muista ,oliko DSG.
se oli Audi A6 ja normi tomaatti Tiptronic-toiminnolla.
hajonnut 15.000km:ssa. toki testin aikana mut kumminkin...
Kaverin Passatissa lähes uutena ovien lukot reistailleet, turbo vaihdettu ja takaluukku maalattu takuuseen.
DSG:stä oli pakkasessa vaikea saada pakkia päälle. Lisäksi DSG vastasi huonosti kaasuun ja nyki pysäköitäessä.
Moottorin tehonmenetyksen syynä oli turbon lämpötila-anturi, parannettu anturi on ollut käytössä 2007 alusta asti.
Viimeinen pumppusuutinten vaihto tehtiin suutinreikien koksaantumisen takia. Nykyisin tähän on tarjolla ultraäänipesu.
VW:n mukaan kannen hiushalkeamilla ei ole merkitystä, koska ne menevät moottorin käydessä kiinni.
Kylläpä on volkkaridieselit heikkoa laatua, kannet
halkeilee, kiertokanget vääntyilee, vettä purskahtelee palotilaan jne, jne.
Vaihtakaa Toyotaan !
Ladankin laatu parempaa kuin volkkarin !
miehen kannattas käydä kattomassa tojo sivuja välillä niin ei totuus unohtuis.
Ei tosiaan Passatti mitenkään loistanut ja kun katsoi sitä listaa, siellä komeilivat muutkinvolkkarit peräpäässä.
Fordia ja Opelia ei edes pidetä autona, mutta olivat ainakin tuon kestotestin mukaan huomattavasti laadukkaampia. Ja nuo riisikupit taas, Mazda ja Tojo, siellä kärkipäätä miehittämässä.
Että mutua tuntuu olevan vokkarin laatu, kaunista katsella, mutta sillkoa sisältä. Ehkä volkkarilla menee markkinoinissa liian vauhdikaasti ja niin laatu on päässyt unohtumaan. Opel juoksi joku vuosi sitten samaan miinaan ja nyt näkyy taas laatu olevan kohdallaan, Siperia on opettanut.
DSG-laatikko näytetään testaavan käyttäjillä, miten sitten nämä pikkuturbot, tuleeko niistäkin kuten Simca tonnista, korjaamoiden onni.
Itselläni on autokuumetta ja mietin kovasti olisiko seuraava autoni moottori pikkubensaturbo tsi vai perinteinen tdi. Hieman arveluttaa tosin nyt tuo tsi. Vaikka edullisia ja ainakin paperilla taloudellisia. Vähän samanlainen olo kun teininä ostaako 2 tahti vai 4 tahti mopon. no mulla oli molemmat. Ajoa tulee nyt sellaset 25 tkm per vuosi.
Minua arveluttaa 1.4 litran kone, joka vääntää alhaalta ja kovilla lukemillä ja antaa melkoisen huipputehon jo 5500 kieroksella, tehollinen keskipaine on melko korkea.
Peruskoneeksi vaan on napattu entinen 1.4:n, joten kampiakseli ja kiertokanget ovat mänien lisäksi kovilla.No joku taas puolustelee, mutta itse mieluummin ajelen vapaastihengittävällä 1.6:lla, bensaa kuluu kyllä enemmän eikä kulje yhtä ripeästi, mutta todennäköisesti sa ihan rauhassa ajella ilman moottorimurheita.
Tuo TDI-kone korkealla viritysasteella on oikein esimerkki koneesta, josta tehoa on otettu ja halvimmalla mahdollisella tavalla. Tuttuni Skoda Octaviassa samaisesta moottorista katkesi kampiakseli ihan sisäänajovaiheessa. Kaveri ihmetteli, että vanhaalla mersuressukalla ajoi satojatuhansia ilman moottorimurheita.
1.4-16v ja 1.4TSI...
TSI-moottoreissa on jakopää ketjulla (kuten monet Japsit) ja 1.4 16V:ssa on jakopää hihnalla
TSI ja FSI koneisiin suositellaan polttoaineeksi 98E:tä, toki 95E:kin käy.
TSI moottoreissa on tehoa versiosta riippuen 122-170hv ja 1.4 16V motissa vain 80HV. TSI moottorissa vääntöä on versioista riippuen 200-240NM ja se huippuvääntö on käytössä jo 1500 kierroksesta lähtien. 80hv motissa on vääntöä vain reilut sata nm ja tarvii toimiakseen rivakasti korkeita kierroksia. TSI moottorissa ei sen sijaan nouse kierrokset varsinkaan DSG-laatikon kanssa missään tilanteessa 2500 kieroksen yläpuolelle ja kierrokset pyörii aina siinä 1500-2500 tuntumassa, huudattamalla paikallaan tai S-moodilla saa kierokset korkeemmalle. Tyhjäkäynti on noin 700 kierroksen tuntumassa.
TSI moottoria kannattaa tyhjäkäyttää välillä varsinkin pitkän ajomatkan jälkeen tai jos tulee motarilta rampista suoraan huoltsikalle tai kotiin. ja DSG TSI yhdistelmällä kuulemma kannattaa välillä ajaa S päällä jotta ei karstoittuis moottori (kun sillä saadaan kierroksen ylemmäs).
TSI moottorissa on ihan erilainen lohko, jakopään rakenne, eri mitoitukset, toleranssit, puristussuhteet, vääntö, erilainen jäähdytysjärjestelmä ja oikeestaan kaikki ihan erilaista kuin vapari 1.4:ssa niissä ei ole muuta samaa kuin litratilavuus ja se on ainoa yhdistävä tekijä. Ei kannat päteä jos ei tiedä tuon taivaallista kyseisten moottoreiden erosta!
Volkkarin insinöörit onnistuneet suunnittelemaan 1.4 litran koneen, joka on siis täysin eri lohkoinen, mutta iskuntilavuus on samaset 1390 kuutioita. Että iskunpituus ja männän halkasija lienevät ihan samat, samoin se kampiakseliksi kutsuttu veivi siellä alakerrassa.
Kyllä firmat kaikin tavoin yrittävät kustannuksia sästää ja täysin uutta moottoria ei herkästi tehdä, jos vain jostain löytyy sopiva pohja.Kantta on pitänyt muuttaa ja ehkä myös mäntiä, jotta puristussuhdetta on saatu alennettua.Jäähdytystehoa toki pitää myös lisätä, sen kertoo ihan teve järkikin, kun koneesta puristetaan yli 50% enemmän tehoa.
Euro säännösten takiahan noita nyt rakennellaan ja aika sitten näyttää, paljonko bensassäästö maksaa.
ovat autolehdissä väittäneet että nuo TSI moottorit eivät perustu millään tapaa vapari 1.4 16V moottoriin vaan ovat lähinnä sukua laihaseos-FSI moottoreille ja niiden rakenteelle.
http://germancarscene.com/wp-content/uploads/vw-tsi-engine-7-5-08.jpg
http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2007/05/vw14tsiengine.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/VW_TSI-engine_DTMB.jpg
http://cdn.24.com/files/Cms/General/d/3/9bbebefe7bcc4e3a86542ac394b547ed.jpg
Kuvista kyllä tule hullua hurskaammaksi. Sen tiedän, että lohkon valumuotteja ei kyllä ihan äkki täysin uusiksi pistetä. Peruslohko lienee täysin sama ja kuten totesin, syllinterin läpimitta ja iskunpituus myös. Puristussuhdetta kyllä pystytään muuttamaan kannen palotilojen muotoilulla ja vaihtamalla mäntiä.
No tähän samaan kilpaan on lähdössä ainakin Ford, jolta tulee litrainen turbo muistaakseni 90 ja 110 heppasena. Polttoaineen säästöhän tuossa päälimmäisenä tarkoituksena on, kun pienemmässä koneessa sisäiset kitkat ovat pienemmät. Kestävyyden kustannuksella nuo ominasuudet saavuetaan.Turboja on koneissa käytetty iät ja ajat, eikä ennen tähän ole lähdetty, mutta uudet saastemääräykset tähän ajavat.Ei ole dieselitkään sitä paitsi kuten ennenvanhaan, samat kilometrit kestävät kuin bensakoneetkin ja kun remonttia sitten tulee, niin maksaa maltaita.Mutta me elämme kulutusyhteiskunnassa, jossa tuotteen lyhyt elinkaari on suorastaan hyve.
Volkswagen on kautta historiansa käyttänyt samoja iskunpituuksia ja sylinterin halkaisijoita erilaisina yhdistelminä mitä erilaisimmissa lohkoissa 4-, 5- ja 6-sylinterisissä moottoreissa. Noista mitoista et voi vetää minkäänlaisia johtopäätöksiä lohkon mallista.
Noista kuvista sokea reettakin näkee ettei kyse ole samasta lohkosta kuin aikaisemmissa 1,4-litraisissa - paitsi tietysti joku provoileva tojopeelo!
Kyllä noiden moottoreiden lohko on niin kaikenlaisten apulaitteiden peitossa, että aika hyvä olet, jos pystyt kuvien perusteella sanomaan, onko syllinterilohko täysin erilainen. Kyllä niin traktorin kuin autonvalmistajillakin on suoranasena hyveenä jalostella samalla pohjalla olevaa moottorilohkoa.Helpottaa ihmeesti auton suunnittelua, kun lohkon mitat pysyvät samana. Että kun joku nyt löytäsi kuvan. missä pelkkä lohko näkyy, niin saataisiin ktsella, miten lohkot sitten eroavat, jos ne erilaiset ovat.
Mistäpä tiedät vaikka "poika" olisi isäsi ikäinen. Sinä ainakin tunnut kovin poikaselle!
Sinun kirjoituksissasi on paljon yleisluontoista löpinää, mutta ei lainkaan autovalmistajakohtaista tietoa.
Asiaan:
Nimim. "hurskaammalle" ainakin on tarkkanäköinen tai oikeasti tietää asioista. Kuvistahan näkee selvästi kuinka TSI:n lohko on valurautaa eikä kevytmetallia kuten ahtamattomassa 16v, 1,4-litraisessa. Öljynsuodatinkin on aivan eri paikassa kuin siinä.
Eiköhän nuo seikat jo osoita TSI:n lohkon olevan täysin erilainen kuin 1,4 16v.
..olisimpa lukenut tämän aiemmin. samat viat on volkkarissa, jonka remontit tuli maksaan mansikoita. eikä tietenkään takuusee...
sehän on ajajan vika jos normaali ajossa männän päälle ilmestyy vettä niin että männät ja kiertokanget hajoo.....:)
pian pitää saaha uus tojo alle, muuten saa viedä hermoparantolaan!
1.4 tsi (118kw) dsg golfia, mutta kaverin volkkarin lukuisat korjaamokäynnit laittaa harkitsemaan muita merkkejä. Uskon oikeasti, että tuo em. kone-askiyhdistelmä on todella bueno, mutta prkl mä en siedä autolta yhtään ylimääräistä pajareissua. Yksi vaihtoehto on pysyä hieman vähemmän kiinnostavassa, mutta hyväksi havaitussa merkissä.