Sisun A-45:stä

> "Pic-Up-maasturi"

Piti tietenkin kirjoittaa "Pick-Up-maasturi". Kuorma-autoksi peli on joka tapauksessa rekisteröity. Katsastajakaan ei uskaltanut olla antamatta leimaa rikottuaan melkein jarrudynamometrinsä autoa kokeillessaan.

Jossakin Sotkamossa on paikallisella elämysmatkailuyrittäjällä samanlainen ZiL 157 liikuteltavan saunan alustana. Kuva siitä:
http://www.korpikorsu.fi/avaussivu_suomi.htm
Kohta "AKTIVITEETIT" - "LIIKKUVAT LÖYLYT - SANDELS SAUNA".

ZiL 157:n kuva myös esim. seuraavassa osoitteessa:
http://legion.wplus.net/img.shtml?img=/guide/army/tr/zil157-1.jpg&alt=Армейский автомобиль ЗиЛ-157 (6x6)

Niinisalossa olin "roton" kyydissä jossa oli se GM 6.2 diesel ja automaattiloota .Hyvin kiihty mut 80 km/h kone huuti jo h-vetin kovaa .Oli valmistettu kuulema joitain kappaleita.Todennäköisesti tulevia keräily harvinaisuuksia todellinen festari / autotapaamisten killeri.Hyvä SAint

v-8 kirjoitti:

Niinisalossa olin "roton" kyydissä jossa oli se GM 6.2 diesel ja automaattiloota .Hyvin kiihty mut 80 km/h kone huuti jo h-vetin kovaa .Oli valmistettu kuulema joitain kappaleita.Todennäköisesti tulevia keräily harvinaisuuksia todellinen festari / autotapaamisten killeri.Hyvä SAint

Lue lisää

Kun olin Niinisalossa YK-koulutuksessa, niin siellä oli ainakin yksi proto jossa oli kasikone ja automaattiloota. Se oli vanha Libanonin sotaratsu, eli sillä oli ajettu vuoristossa kohtuukuumissa oloissa. Lykkäs melkoset savut kun paino kaasua, mutta kiihtyi ihan hyvin.

jko kirjoitti:

Kun olin Niinisalossa YK-koulutuksessa, niin siellä oli ainakin yksi proto jossa oli kasikone ja automaattiloota. Se oli vanha Libanonin sotaratsu, eli sillä oli ajettu vuoristossa kohtuukuumissa oloissa. Lykkäs melkoset savut kun paino kaasua, mutta kiihtyi ihan hyvin.

Lue lisää

...on vielä muistaakseni 3 v-8 protoa, yksi lähti hylkyyn jokunen viikko sitten, kiva peli ja kätevä "jakeluauto" varuskunnan alueella kun ei tarvi vaihteita arpoa, ja ne äänet..!

janne kirjoitti:

...on vielä muistaakseni 3 v-8 protoa, yksi lähti hylkyyn jokunen viikko sitten, kiva peli ja kätevä "jakeluauto" varuskunnan alueella kun ei tarvi vaihteita arpoa, ja ne äänet..!

Lue lisää

Niinisalon V-8 protot.Autoja tehty 4 kpl.Autoilla oli tarkoitus ajaa testiajoja mm Golanilla.Tämä ei toteunut ikinä vaan autot jäivät koulutuskeskuksen käyttöön.Voimapaketti on sama kuin NA-110 telakuorma-autossa (tässä idea)Moottori on ahtamaton joka on puute samoin kuin 3-vaihteinen automaattivaihteisto.
Turbo ja 4-vaihteinen laatikko niin tässäpä auto vielä 40 vuotta ensiaskeleiden jälkeen.
Valmet 611 ahtamaton moottori tuli sarja A-45 CI autoihin -78 ,viimeinen erä valmistui -81.Näissä onkin 150 mm pidempi akseliväli(3250mm/3400mm).Tunnistat tämän vaihteisto jakolaatikon välisestä nivelakselista.
Masi SA-150 autohan on suunniteltu keskiraskaan tykinvetäjäksi ja on siihen käyttöön erinomainen.Maastoautona erinomainen kiertyvän rungon sekä isojen pyörien ansiosta.Karu sotakone
jonka parhaat ominaisuudet tulee esille tosi käytössä.Ohjaamohan ei ole mikä olohuone tämänpäivän autojen tapaan.Auto on kuitenkin palveluskäytössä vielä 10..15 vuotta jotenka isä ja poika ehtivät ajaa samalla autolla varusmiehenä.
SA-240 Rasi .
Sanat eivät riitä kertomaan.Millaisesta autosta on kysymys.Vaihtaisin milloin vain ja missä vain aina tämän auton itselleni samoin kuin Kalisnikovin rynkyn jos sellaiseen on mahdollisuus.Kun olis telin kevennys tai kääntyvät pyörät telin taka-akselilla niin hyvyys vikaa.

Expertti kirjoitti:

Niinisalon V-8 protot.Autoja tehty 4 kpl.Autoilla oli tarkoitus ajaa testiajoja mm Golanilla.Tämä ei toteunut ikinä vaan autot jäivät koulutuskeskuksen käyttöön.Voimapaketti on sama kuin NA-110 telakuorma-autossa (tässä idea)Moottori on ahtamaton joka on puute samoin kuin 3-vaihteinen automaattivaihteisto.
Turbo ja 4-vaihteinen laatikko niin tässäpä auto vielä 40 vuotta ensiaskeleiden jälkeen.
Valmet 611 ahtamaton moottori tuli sarja A-45 CI autoihin -78 ,viimeinen erä valmistui -81.Näissä onkin 150 mm pidempi akseliväli(3250mm/3400mm).Tunnistat tämän vaihteisto jakolaatikon välisestä nivelakselista.
Masi SA-150 autohan on suunniteltu keskiraskaan tykinvetäjäksi ja on siihen käyttöön erinomainen.Maastoautona erinomainen kiertyvän rungon sekä isojen pyörien ansiosta.Karu sotakone
jonka parhaat ominaisuudet tulee esille tosi käytössä.Ohjaamohan ei ole mikä olohuone tämänpäivän autojen tapaan.Auto on kuitenkin palveluskäytössä vielä 10..15 vuotta jotenka isä ja poika ehtivät ajaa samalla autolla varusmiehenä.
SA-240 Rasi .
Sanat eivät riitä kertomaan.Millaisesta autosta on kysymys.Vaihtaisin milloin vain ja missä vain aina tämän auton itselleni samoin kuin Kalisnikovin rynkyn jos sellaiseen on mahdollisuus.Kun olis telin kevennys tai kääntyvät pyörät telin taka-akselilla niin hyvyys vikaa.

Lue lisää

SA-18xx -kilpisissä uusimmissa A45:ssa oli runkonumero stanssattu vuonna 1982. Tällä hetkellä tämä satsi lienee Sodankylässä, tosin harvenevin rivein. Alunperin taisivat tulla Ouluun.
Sitten tuo akseliväliasia, jossa tosin olen heikompien muistikuvien varassa. Eli mihin verrattuna se akseliväli on 150mm pidempi? Valtaosassa näkemistäni A45 CI:n edeltäjistä, eli Leyland-moottorisissa A45 CV -malleissa on akseliväli 3700mm. Helpoin tunnistustapa on pidemmästä lavasta johtuva suurempi sallittu henkilöluku lavalle, max 27 henk. (3400mm:n mallissa 24 henk.). Eikä 3400mm:n mallissa ole mitään nivelakselia vaihteiston ja jakolaatikon välissä, vaan haitariniveleksi nimetty jäähdytysrivoitettu sisäpuolisella boorilla varustettu holkki (joka pitää muistaa rasvata joka huollossa).

Protoman kirjoitti:

SA-18xx -kilpisissä uusimmissa A45:ssa oli runkonumero stanssattu vuonna 1982. Tällä hetkellä tämä satsi lienee Sodankylässä, tosin harvenevin rivein. Alunperin taisivat tulla Ouluun.
Sitten tuo akseliväliasia, jossa tosin olen heikompien muistikuvien varassa. Eli mihin verrattuna se akseliväli on 150mm pidempi? Valtaosassa näkemistäni A45 CI:n edeltäjistä, eli Leyland-moottorisissa A45 CV -malleissa on akseliväli 3700mm. Helpoin tunnistustapa on pidemmästä lavasta johtuva suurempi sallittu henkilöluku lavalle, max 27 henk. (3400mm:n mallissa 24 henk.). Eikä 3400mm:n mallissa ole mitään nivelakselia vaihteiston ja jakolaatikon välissä, vaan haitariniveleksi nimetty jäähdytysrivoitettu sisäpuolisella boorilla varustettu holkki (joka pitää muistaa rasvata joka huollossa).

Lue lisää

Muisti pettää?
A-45 CV:n (Leyland)alkuperäinen akseliväli on 3400mm.Ristikko välillä vaihteisto-jakolaatikko
A-45 CI (VALMET) alkuperäinen akseliväli 3400mm
Rivoitettu kytkinosa välissä v-jakol.
Vuoden 1981/82 A-45 CI mallit on 3700 mm,tässä on nivelakseli välillä vaihteisto-jakolaatikko.
Peruskunnostuksessa on akseliväliä jatkettu jotenka myös Leyland koneilla olevissa voi olla 3700mm akseliväli.

Miksi akseli väliä jatkettu.
Jos vaihteiston ja jakolaatikon kumityynyjen painumaa ei kontrolloida ja säädetä ajoissa niin vaihteiston kuoret saadaan rikki kun linjaus muuttuu.
Kunnon välinivel sallii linjausvirheitä sekä kumien kuoleentumisesta johtuvat muutokset eikä aiheuta vaurioita vaihteistolle.Muutoinhan akseliväli muutos vain huonontaa maastoliikkuvuutta (pidennys)

Expertti kirjoitti:

Niinisalon V-8 protot.Autoja tehty 4 kpl.Autoilla oli tarkoitus ajaa testiajoja mm Golanilla.Tämä ei toteunut ikinä vaan autot jäivät koulutuskeskuksen käyttöön.Voimapaketti on sama kuin NA-110 telakuorma-autossa (tässä idea)Moottori on ahtamaton joka on puute samoin kuin 3-vaihteinen automaattivaihteisto.
Turbo ja 4-vaihteinen laatikko niin tässäpä auto vielä 40 vuotta ensiaskeleiden jälkeen.
Valmet 611 ahtamaton moottori tuli sarja A-45 CI autoihin -78 ,viimeinen erä valmistui -81.Näissä onkin 150 mm pidempi akseliväli(3250mm/3400mm).Tunnistat tämän vaihteisto jakolaatikon välisestä nivelakselista.
Masi SA-150 autohan on suunniteltu keskiraskaan tykinvetäjäksi ja on siihen käyttöön erinomainen.Maastoautona erinomainen kiertyvän rungon sekä isojen pyörien ansiosta.Karu sotakone
jonka parhaat ominaisuudet tulee esille tosi käytössä.Ohjaamohan ei ole mikä olohuone tämänpäivän autojen tapaan.Auto on kuitenkin palveluskäytössä vielä 10..15 vuotta jotenka isä ja poika ehtivät ajaa samalla autolla varusmiehenä.
SA-240 Rasi .
Sanat eivät riitä kertomaan.Millaisesta autosta on kysymys.Vaihtaisin milloin vain ja missä vain aina tämän auton itselleni samoin kuin Kalisnikovin rynkyn jos sellaiseen on mahdollisuus.Kun olis telin kevennys tai kääntyvät pyörät telin taka-akselilla niin hyvyys vikaa.

Lue lisää

Tarkoitatko nasua että sama kone ja vaihteisto ym.
Kosovossa ja Makedoniassa meillä oli telakuorma-autot joissa oli Fordin bensa v-6 kone ja mersun automaattiloota ja mersun levyjarrut.
Taitaa nää Saint vehkeet olla melkosia kokoelmia kaikki tyynni.

ai tä kirjoitti:

Tarkoitatko nasua että sama kone ja vaihteisto ym.
Kosovossa ja Makedoniassa meillä oli telakuorma-autot joissa oli Fordin bensa v-6 kone ja mersun automaattiloota ja mersun levyjarrut.
Taitaa nää Saint vehkeet olla melkosia kokoelmia kaikki tyynni.

Lue lisää

En tarkoita.Telakuorma-auto josta löytyy kyseiset komponentit on ruotsalainen Bv-206 telakuoma-auto.

NA-110 Gt on taas suomalainen Sisun valmistama.Tämän Nasun komponenteilla kyseiset A-45 on modifioitu.Nasu = lyhennys nauha sisusta

Nasu kirjoitti:

En tarkoita.Telakuorma-auto josta löytyy kyseiset komponentit on ruotsalainen Bv-206 telakuoma-auto.

NA-110 Gt on taas suomalainen Sisun valmistama.Tämän Nasun komponenteilla kyseiset A-45 on modifioitu.Nasu = lyhennys nauha sisusta

Lue lisää

Ensimmäisissä Nasuissa oli moottorina 193-heppainen Roverin 3.5-litrainen V8, sitä seuraavassa sarjassa 3.9-litrainen 188-heppainen Rover vinkkeli, sitten tuli nuo Detroit Dieselin valmistamat V8-dieselit joista ensimmäistä siis käytettiin myös noissa A-45:ssä. Se oli 6.2-litrainen 158-heppainen ja uudempi oli 6.5-litrainen 163-heppainen. Lisäksi löytyy kaksi eri moottorilla varustettua ahdettua diesel-Nasua mutta niistä ei tässä sen enempää. Myös A-45:sta on testattu joskus aikoinaan 6.5-litraisella 195-heppaisella V8 turbodieselillä mutta noihin "tekniikanvaihtoihin" tuli sitten kuitenkin tuo 6.2-litrainen vapaastihengittävä mylly.

Motohuuhaa kirjoitti:

Ensimmäisissä Nasuissa oli moottorina 193-heppainen Roverin 3.5-litrainen V8, sitä seuraavassa sarjassa 3.9-litrainen 188-heppainen Rover vinkkeli, sitten tuli nuo Detroit Dieselin valmistamat V8-dieselit joista ensimmäistä siis käytettiin myös noissa A-45:ssä. Se oli 6.2-litrainen 158-heppainen ja uudempi oli 6.5-litrainen 163-heppainen. Lisäksi löytyy kaksi eri moottorilla varustettua ahdettua diesel-Nasua mutta niistä ei tässä sen enempää. Myös A-45:sta on testattu joskus aikoinaan 6.5-litraisella 195-heppaisella V8 turbodieselillä mutta noihin "tekniikanvaihtoihin" tuli sitten kuitenkin tuo 6.2-litrainen vapaastihengittävä mylly.

Lue lisää

NA-140 BT:n alkuaikoina oli myös Fordin moottorilla varustettuja yksilöitä (en muista sen tarkemmin), mutta kaikki nuo on jo siirtyneet ajasta ikuisuuteen. Sitten, että sekotetaan vielä vähän enemmän pakkaa, löytyy myös modattuja NA-140:jä, joihin on bensakoneen tilalle laitettu detroitin V8 pannu.
Ota näistä sitten selvää...

Jippajee kirjoitti:

NA-140 BT:n alkuaikoina oli myös Fordin moottorilla varustettuja yksilöitä (en muista sen tarkemmin), mutta kaikki nuo on jo siirtyneet ajasta ikuisuuteen. Sitten, että sekotetaan vielä vähän enemmän pakkaa, löytyy myös modattuja NA-140:jä, joihin on bensakoneen tilalle laitettu detroitin V8 pannu.
Ota näistä sitten selvää...

Lue lisää

Juu ei ollut, Hägglundsin Bv-206 :ssa oli Fordin bensamoottori.
Nasuissa ei milloinkaan.