Veikkaan osanottajamäärältään hiljaista kartingkautta 2009. Ensimmäiset merkit taloustilanteemme aiheuttamasta nyörien kiristämisistä löytyy vuoden vaihteen ensimmäisten rallien jatketuista ilmoittautumisajoista... - ei riitä kilpailijoita edes kyläkilpailujen talviralleihin.
Kartingisssa tämä heijastunee vähäisinä keskieuroopan kiertäjinä, SM-sarjassa veikkaan JORE-tiimille ennätysosanottoa jne.
Liitto ehtisi vielä muuttaa rengassäntöjä kovemmiksi ja näin varmistaa lajin harrastuksen jatko muillekin kuin yrittäjien jälkikasvulle...
Kartingisssa tämä heijastunee vähäisinä keskieuroopan kiertäjinä, SM-sarjassa veikkaan JORE-tiimille ennätysosanottoa jne.
Liitto ehtisi vielä muuttaa rengassäntöjä kovemmiksi ja näin varmistaa lajin harrastuksen jatko muillekin kuin yrittäjien jälkikasvulle...
Vastaukset 17
Vanhimmat
Varmasti tulee kustannusten myötä niitä, jotka jättävät suosiolla SM-luokat väliin ja keskittyvät pienempiin ja sitä kautta halvempiin luokkiin ja kilpailuihin.
SM-sarjan osalta en näe kuitenkaan ratkaisuna sitä, että rengassääntöä mennään muuttamaan. Ennen sitä pitäisi katsoa onko mahdollista karsia ilmoittautumismaksuista (sarjailmoittautuminen), kisabensoista, tulisiko harkita rajumpaa testirajoitusta koskemaan mm. edellinen viikonloppu, jne. Kuitenkin kilpailuissa tullaan käyttämään se sama määrä renkaita huolimatta rengasseoksen kovuudesta.
Mihin perustat toteamuksesi siitä, että automaattisesti yrittäjien lapset ovat ainoita, jotka lajia kohonneiden kustannusten myötä pystyvät harrastamaan? Luuletko, että mikäli henkilö on yrittäjä, hän on automaattisesti helvetin hyvätuloinen?
Sivusta heittäen toteaisin, että renkinä oleminen on huomattavasti helpompaa kuin yrittäjänä oleminen. Itsellä ei ole kokemusta yrittämisestä, mutta luulisin lomien ja vapaiden olevan huolettomampia kuin yrittäjän vastaavat. Hanskat tiskiin, eikä huolia. Lisäksi yrittämiseen liittyy aina riski, ja uskonkin monen yritäjän vaihtavan mielellään hyvään rengenosaan jos vain olisi mahdollista. Ei kaikki, vaan tietyn osan.
puurot ja vellit sekaisin. Vai löytyykö yrittäjää, joka ei olisi maksanut 2-tahti öljyjä firman rahoilla?
Kuules renki - on muunlaistakin yrittämistä kun taksin ajo...
En kylläkään tarkoittanut rengillä taksin pyörittämistä. Ei käynyt edes mielessäkään. Tarkoitukseni oli kuvata palkkaa nauttivan työntekijän roolia yhdellä sanalla. Olen itsekin renki, enkä todellakaan aja taksia.
Renki tai orja, olkoon mikä hyvänsä.
Kas onhan ne yrityksenkin rahat osaksi yrittäjän omia, ei sinun hankkimia.
Saattaahan se yrittäjä maksella niitä sinunkin puuroja ja vellejä erilaisten sosiaalisten tukien muodossa. Yrittälillä ei vain ole kovin isoja mahdollisuuksia saada sieltä sosiaalitädin luululta mitään.
palkastani ja ostamistani kartingtarvikeista asianmukaiset VEROT, josta sitten kustannetaan sinunkin sosiaaliturva.
Kyllä mullekin kelpaisi systeemi, jossa kartingrojujen hinnat vähennettäisiin bruttotulosta ja jäljellejäävästä maksaisin verot.
oletko varma, että yrittäjät saavat vähentää rojujen hinnat bruttotuloista. Tuskin menee läpi tilintarkastajilta ja veroherrat on siksi tiukkoja, joten yrittäjä ei ota riskejä ylimääräisestä tilintarkastuksesta. Summat on siksi pieniä.
Suurin osa yrittäjistä toimii aloilla, joissa 2T-öljy tai mikään muukaan kartingissa tarvittava roipe ei kuulu tai voi kuulua mitenkään liiketoimintaan. Siis ko. kuluja ei voisi upottaa firmalle vaikka kuinka haluaisi.
Oho - noh. Tuo sohaisu yrittäjiin ei kyllä ollut tarkoitukseni. Lapsellisesti vain kuvittelin että palkkatyöläisethän nyt ensimmäisinä näistä säästää. Mielenkiintoista kyllä minkä metelin nosti. Ei savua ilman tulta vai miten se menikään....
Jatkakaa samaan malliin kiva lukea
mikä ketäkin suututtaa
Samoja Euroja me yrittäjätkin pistämme likoon, kuin te "Rengitkin".
Yrittäjänänä en vain saa riittävästi kasaan 8h työpäivällä, viikkoon kuuluu monasti 7 työpäivää. Kesällä teen ne "Renkienkin" työt ja pekkaset/lomat jää pitämättä, yrittäjänä niitä minulle ei ole kukaan vaatimassakaan tai tarjoamassa.
Mieluummin ostan sen osaavan palvelun alan ammattimieheltä tai joltain tiimiltä, ennenkuin alan itse opettelemaan niitä koneita ja runkojen säätöjä, yksinkertaisesti minulla ei ole aikaa tähän.
Tuen muutamaa muutakin pikkukuskia yritykseni kautta, vaikka niillä 2T öljyillä ja annan jopa pikku tukea joillekin nuorille, jotka itse uskaltavat tulla pyytämään, näen nimittäin tämmösissä sitä yrittäjähenkeä, ovat itse mukana. En halua kuunnella niitä isien haaveita tulevasta F1 kuskista, ne on niitä isien haaveita ne.
Jos todella noin teet ja tuet yrittäjänä pikkukuskeja, vilpitön arvostukseni.
Vakavasti puhuen, enemmän olen nähnyt karting porukassa etua yrittäjillä siitä, että he pystyvät järjestämään työnsä niin että torstai- iltana alkavat viikonloput pitkin kesää ovat mahdollisia. Palkkatöistä on paha olla pois esim. kymmenenä perjantaina kesässä.
Suurin osa yrittäjistä ei voi vähentää noita hiluja verotukessa. Toinen, Yrittäjäkö voi pitää vapaata niin että sille maksetaan että keikkuu varikolla. Jostakin se on poissa heiltä jos eivät ole töissä eikä lomia ole: Punaniska :Demarit ajaa 2009 vaikka ei tarvi tehdä mitään: Riittää kun käy sossunluukulla sanomas ettei raha riitä. Se siitä, hyviä vuoden jatkoja vaan sinnekkin
Voin kertoa että tämä sama keskustelu käytiin jo kerran aikaisemminkin, -80 luvun puolivälissä.
Silloin oli Suomessa vapaat moottorit, vapaat renkaat ja vapaat rungot. Taso oli niinkin kova, että jos Suomessa ajoit kolmen sakkiin, olit euroopan tasolla 10-sakissa.
Ottamatta kantaa yrittäjiin, ei raha aina onnea ja/tai tuloksia tuonut. Sen koki muuan valtion virkamieskin, jonka molemmat pojat ajoivat. Yhtenä vuotena SM-kultaa koitettiin renkailla. Ne olivat pehmeitä, yhden erän renkaita. Ja joka starttiin, aika-ajoon, harjoitukseen, treeniin laitettiin ihan uudet räkä-renkaat alle. Mutta ei tullut SM:ää, ei. Rahaa paloi.
Tämän seurauksena, sekä Japanilaisten moottorivalmistajien painostuksesta, alettiin muuttamaan sääntöjä "halvempien" kustannusten puolelle. Seurauksena oli, että kun tietyn kovuiset renkaat tulivat sallituiksi, niiden hinta nousi 20%. Moottoria ei saanutkaan enää 9000mk:n hintaan, vaan joutui ostaamaan vaihteellisten luokkaankin koko crossipyörän hintaa 14000 - 17000mk. Kävipä vielä silloin niinkin, että SM-kilpailuissa ei saanut ajaa kansanvälisten sääntöjen kalustolla, vaan sitävarten piti hommata oma kalusto. Euroopassa ajetti toisella, ja kotimaassa huruteltiin toisella.
Runkojen ns. CIK-luokitus teki sen, että markkinoilta katosivat normaali työntekijältä halvat rungot, peltivanteet ja edulliset varaosat. Kävipä niinkin, että muuan rungon maahantuontisopimuksen allekirjoitettua, tuli muuan kauppaias pääkaupunkiseudulta ja 50 rungon ostolla sai maahantuonnin siirtymään. Se niistä edullisemmista rungoista.
Kuten alussa mainittua, aina kun puhutaan lajin kustannusten karsimisesta, se tarkoittaa lajin hintakehityksen keinotekoista korottamista. Samalla se tarkoittaa, että joku taho on jäänyt mielestään tuloskehityksestä jälkeen, ja se haluaa nostaa taloudellista tasoaan.
Itse olen vielä aikonut joskus ottaa kantaa tähän ainaiseen hinnoitteluun ja tuoda markkinoille kaluston, jonka saa täydellisenä 2500e:n hintaan. Mutta se päivä on vielä tulevaisuudessa.
Jos joku tässä kaikessa lämmittää, niin se, että kaiksita sääntömuutoksista huolimatta, SM-kullat tulivat hämeeseen vielä monta vuotta, ennenkuin ne rupesivat menemään pääkaupunkiseudulle. Vai mitä sanoo AKK:n mikroautovastaavat?
noiden alkuvuoden rallien pidennetty ilmoittautumisaika liittyi AKK:n lisenssimaksujärjestelmän ongelmaan. Ostaaksesi kitistä lisenssin, tarvitset lisenssikauden ajalle voimassaolevan moottoriurheiluseuran jäsenyyden. Näiden jäsenmaksujen eräpäivä oli tänä vuonna tammikuun puolivälissä, mutta ensimmäiset rallit jo ennen tätä.