Ajovalon
koeajo
232096
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ajo-ominaisuudet maantiellä ovat olleet edeltäjien suurin heikkous. Nyt asiaan on paneuduttu aikaisempaa tarmokkaammin, ja ohjaustuntuma on saatu kilpailijoiden tasolle. Aivan parhaimmistoa Avensiksen ohjaus ei edelleenkään edusta, mutta nyt autoa ei tarvitse jättää ostamatta tällä perusteella, kuten aikaisemmin tapahtui. Ajo on vakaata niin suoralla tiellä kuin mutkissa. Kaupunkiajossa auto on Toyotan tapaan kotonaan
Siellä on ihan selkeästi mielipideasioita ruodittu ja otettu kantaa esim. täysin yksilöllisiin mieltymyksiin ulkonäöstä.
Portaallista selkänojan säätöä moititaan vaikka siinä ei ole yhtään mitään vikaa. Se on luotettava ja hyvä systeemi. Minulla oli aikoinaan Vectra A ja siinä portaaton säätö. Samoin kokemusta toisestakin Vectrasta. Kummassakin säätö vaelsi koko ajan eikä mitään etua ko. systeemistä ollut. Pieniin pykäliin säädössä tottuu aivan varmasti eikä se asento ole milleistä kiinni. Sama pätee istuimiin. Niiden sopivuus on täysin henkilökohtainen juttu.
Tavaratilan murskaajasaranoita moititaan kuten tavallista. Onko joku oikeasti joskus murskannut niillä jotain? Ison tavaran kuljettajat taasen valitsevat farmarin.
Konepellin kaasupumppujen puute muistetaan myös mainita kuten on tavallista Toyotan koeajossa. Ne ovat ilmeisesti elämää suurempi kysymys. Lähes aikaisemman dieselautomaatin puutteen veroinen asia.
Saahan sitä kirjoittaa mitä haluaa mutta hieman kyllästyttää saman jauhaminen. Nämä ovat sellaisia epäolennaisuuksia joista juuri kannattaa säästää muiden ominaisuuksien hyväksi kun käytetyt ratkaisut ovat vielä luotettavampiakin. Asiakas maksaa aina kaikki valmistajan valinnat loppujen lopuksi. Viisas suunnittelu tuottaa valmistajalle rahaa ja hyvän kestävän tuotteen sen ostajalle.
Vielä mielipidekysymyksenä jurppii joidenkin tapa moittia vakionopeussäätimen viikseä. Omasta mielestäni erillinen viiksi oikealla alhaalla toimii paljon paremmin kuin napit ratin puolassa. Näin matka-ajossa on mukavaa pitää oikeaa kättä käsinojalla tai ratin alareunassa jalan päällä. On rasittavaa pitää ratista koko ajan kymmentä vaille kaksi asennossa jota ratissa oleva vakkari edellyttäisi. Tämä tulee esim. Corollassa esiin siten että ratin napeilla radion säätäminen on mielestäni hieman hapuilua. Sen sijaan vakkaria voi käyttää täysin sokkona vipua liikuttaen. Ei tarvitse tunnustella että missä ne napit ovat ja onko nappi kupera vai kovera.
...mitä oikeasti ajattelet dieselautomaatista tai sen puutteesta, mutta se oli OIKEA puute ja siitä kuuluikin valittaa!!!!!
-noista muista maininnoistasi olen täysin samaa mieltä.
Kyllä, se dieselautomaatin puute oli juuri oikea puute joka vain sai Toyotan kohdalla valtavat mittasuhteet. Kuten aiemmin olen jo täällä kirjoittanut kun muutama kuukausi sitten kävi ilmeiseksi että se automaatti tulee, niin nyt punnitaan se kuinka moni on periaatteesta valittanut aiheesta ja kuinka moni oikeasti nyt ostaa sen automaatin.
TM kirjoitti huvittavasti aiheesta. Koko Avensis-juttu alkoi tällä aiheella. Sitten koeajoraportin yhteydessä ruodittiin seuraavaa: Toimii sinänsä moitteettomasti...mutta jotain odottaisi enemmän...en tiedä mitä se olisi...ehkä ei vain ole tottunut Toyotaan ja dieselautomaattiin...Kulutus nousee automaatilla...maksaa n.4000...manuaali niin helppo ajaa kuin se vain voi olla...kynnys automaatin ostamiseen vain kasvaa...
En tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa tätä aihetta :)
...VAG-myönteisyys paistaa läpi. Vaikka yhden miehen mielipiteitähän nuo ovat. Kunnon saranoilla varustetut takaluukku ja konepellin vanhanaikainen tuki ovat mitättömiä asioita tavalliselle tallaajalle.
Lähes poikkeuksetta jokainen joka ajanut viiksimallin vakkarilla pitää sitä parempana.
Mitä ulkonäköön tulee, niin Avensiksessa nykyään harvinaista yksilöllisyyttä. Kaikki VAG:n autot (sattuneesta syystä) muistuttavat toisiaan.
Mutta makuasioita.
Ahtamattomat bensakoneet uskaltaa ostaa käytettynäkin. Vaikka kävisi niinkin, ettei VVT-i rattaat toimi, on niiden korjaaminen nopeampaa ja halvempaa kuin TSI:n ahtim(i)en.
Voisihan tojo koteloida ne "murskaajat" pahvilla kuten mersu ja bmw, jos siitä nyt hyvä mieli tulisi. Oikeasti jos joku on niin heikkolahjainen että runnoo paksin luukkua väkisin kiinni vaikka tuntee että jokin ottaa vastaan, jättää kyllä sitten pippelinsäkin housunvetskarin väliin. Pikemmin vanhan aven takakontin avausnappi kaukosäätimessä risoi, kun ei avannut kontin luukkua salvasta vaan ainoastaan lukon.
Mutta konepellin tikkutuki on aidosti syvältä. Tarkoittaa että aina avatessa tarvitaan kahta kättä kun mäntäversiossa aukeaa yhden käden otteella. Ei vissiin ole ajateltu että täällä päin maailmaa saa myötäänsä lisäillä lasinpesurin vesiä.
kirjoittaja kirjoitti ASIAAAAAAAAAAAAAAA.Js tommoset "viat"ahdistaa,kiertäkää kaikki japsit kaukaa.Suomalainen perisynti paistaa voimakkaasti läpi
Versossa vakkari-viiksi on osoittautunut tosi käteväksi käyttää.
Mikähän tekee bensaturbon ahtimista helpommin rikkoutuvia kuin dieseleissä? Bensaturbot ovat toiminnoiltaan yksinkertaisempia mm. säätyviä johdesiipiä ei ole käytössä kuin urheiluautopuolella.
Nykyään turboahtimen vaihto alkaa olla harvinaisempaa ja halvenpaa kuin esimerkiksi laturin vaihtaminen. Valitettavasti valmisteviallisia sarjoja on päässyt suurilta valmistajilta markkinoille, jotka on aiheuttanut jonkin verran hajoamisia alle 200tkm lukemissa.
Osa valmistajista on käyttänyt ahtamista jo useita vuosikymmeniä. Myös VW:llä on kokemusta kymmeniä vuosia. Audissa taisi olla jo 80 luvulla ja Porsche oli ensimmäisenä kehittämässä turboahdettuja koneita sarjatuotanto käyttöön.
Kyllä Toyotakin tuo vielä bensaturbo koneet markkinoille myös perheautoihin ja onhan heillä jo kokemusta erikoismalleista.
PS. En aja VW:llä, tosin eurooppalaisella bensaturbolla.
Siksi uudessa Avessa on konepellissä tikkutuki, koska sitä ei kovin usein tarvitse pitää pystyasennossa. Ei ole näet vikoja kuten Volkkareissa, niissä kaasumpumput ovat konepellissä tarpeen.
nuihin tojoihin öljyä lopottamaan konheeseen melko taajaan ja pissipojan mehua myös,jotta olis se pumppumalli paremp. Säästökohe taitaap olla?
Öljyä joutuu lisäämään kerran vuodessa huollon yhteydessä, kun vanhat on ensin laskettu pois.
Pissapojan nestekin riittää varsin pitkään (ainakin pari kk), kun oman kytkimensä takana olevat lampunpesimet eivät sitä tuhlaa.
Hankkii ensin sen Toyotan ja rupeaa vasta sitten asiantuntijaksi...
Jos otsikkosi ja nimimerkkisi oli tarkoitus muodostaa kysymys, "mikä on taajaan", ei voi kuin ihmetellä mitä ne peruskoulussa oikein opettavat! Suomenkielen perussanojahan se on taaja eli ahdas, tiheä, tiukka, läheinen jne on. Etkö ole kuullut taajamasta tai taaja-asutuksesta haja-asutuksen vastakohtana?
Mitä tulee pissapojan nesteen lisäykseen, joutuu sitä omaan Avensikseeni lisäämään aivan turhan usein ja joka kerran olen sitä tikkua kironnut sen jälkeen kun törmäsin vahingossa toisenlaiseen tukeen tuttavani autossa. Siinä autossa ei vettä roisku lampuille päivällä vaikka tuulilasille sitä tulee leveinä viuhkoina. Liekö joku tunnistin vai mikä, ei tullut kysyttyä, mutta pimeällä vettä tuli lampuillekin.
avensista olekkaan.Juttelet vaan.Jos ajelee avensiksella PITÄÄ silloin käytön kokemuksella TIETÄÄ milloin vesi tulee lasille ja miten lampuille.
Minulla oli toyota missä oli kaasutuet konepellissä. 300 tkm ajettuna ja varsinkin pakkasella ne valuivat hiljalleeen alas, ja koko aika sai nostella peltiä tai tukea jollain muulla. Olisin ottanut sen perinteisen tikun milloin vain autooni. auto oli toyota supra vm -89
En tajua mikä siinä kahden sekunnin operaatiossa asettaa tikku on vaikeata tai vastenmielistä? siisti ja nopea homma, ja iän myötä varmasti parempi ratkaisu.
Toinen asia on tämä portaaton selkänojan säätö. Nykyisessä 05 corollassani se on periaatteessa portaallinen, mutta käytännössä portaaton. Perstuntumalta portaallisuus tarkoitttaa mielestäni noin milliä. Kenenkään selkä ei tästä "portaallisuudesta" tuhoudu.
Välein on rollassa selkänojan porrastus, he he, mistä teitä sikiää?
Anjoviksessä on yksi parhaiten toimivia tehdasasenteisia navigaattoreita.
laite on kyseessä ja mitä karttapäivitys maksanee jatkossa?
Saranat ovat nykyään harvinaiseksi käynyttä tavarat murskaavaa mallia.Tavaratilan kansi on hyvin lyhyt,joten aukon pienuus rajoittaa kuljetuskapasiteettia.
Samanlaiset ainakin A4, MB-C, BMW5.... Ei löydy niistä kaasumäntiä.
Käy kattomassa jos et usko. Niissä tosin on pahvikotelo putken ympärillä. Mutta saman verran ellei enemmän ne vie tilaa.
Kuka hullu enää v.2009 ostaa uuden tuon luokan auton sedanina? Ei kai löydy muita kuin >70 v pappoja....
lainaus
"Mikähän tekee bensaturbon ahtimista helpommin rikkoutuvia kuin dieseleissä? Bensaturbot ovat toiminnoiltaan yksinkertaisempia mm. säätyviä johdesiipiä ei ole käytössä kuin urheiluautopuolella.
Nykyään turboahtimen vaihto alkaa olla harvinaisempaa ja halvenpaa kuin esimerkiksi laturin vaihtaminen. Valitettavasti valmisteviallisia sarjoja on päässyt suurilta valmistajilta markkinoille, jotka on aiheuttanut jonkin verran hajoamisia alle 200tkm lukemissa."
Se on vaan niin että suurin osa autoilijoista ei osaa käyttää/viitsi turbolla varustettua autoa oiken. Tullaan suoraan motarilta parkkipaikalle ja sammutetaan kone heti, lämmöt ei ehdi tasaantua > kannet halkee ja halvemmat turbot pyörivät ilman voitelua.
Todella iso riski ostaa käytetty turbokone, ja varsinkin nämä vaginan tsi-moottorit,saapas nähdä miten kestävät, ainakaan ennusteet ei ole hyvät,kun tdi:ssäkin kannet halkeilee,vaikka vagina on valmista niitä kauan.