Aluksi haluan kertoa,että tarkoitukseni ei ole lipoa ketään.
Akt on 100%:nen kommunistijärjestö.
Itäplokin maista tulevat halpa kuljettajat ovat juuriltaan 100%:sti kommunistejä.
Kommunistit pitävät aina omiensa puolia ja pyrkivät kylvämään tuhoa olivat missä maassa hyvänsä.
Akt esittää jäsenilleen,että se pyrkii estämään kaikin keinoin halpa kuskien maahantulon,mutta todellisuudessa se pyrkii edesauttamaan heidän tuloaan.Härskeimmillään jopa kouluttamaan heitä TE keskusten varoilla.
Akt aktivisti kuljettajat luovat pohjaa joka päivä tiedostamattaan sitä itse,näille halpa kuskeille ja kaivavat kuoppaa itselleen.
Kuljetusyrittäjät,jotka hetkellisen voiton tavoittelussa käyttävät ja suosivat näitä kuljettajia astuvat suoraan akt:n järjestämään miinaan.
Me sitoutumattomat kuljettajat joudumme sijaiskärsijiksi,tässä siirtymäkaudessa.
Me emme pysty kilpailemaan hinnalla,näiden halpamiesten kanssa hetkellisesti,mutta väitän että olemme turvallisempi ja myös halvempi vaihtoehto pitkällä tähtäimellä.
Vetoankin teihin kuljetusyrittäjät,valitkaa ja valkatkaa kuskinne nyt oikein,teillä on siihen nyt mahdollisuus.Toista mahdollisuutta ei suomessa tule.Älkää päästäkö näitä kommareita valloilleen,te tuhoatte yrityksenne jos niin teette.
Akt on 100%:nen kommunistijärjestö.
Itäplokin maista tulevat halpa kuljettajat ovat juuriltaan 100%:sti kommunistejä.
Kommunistit pitävät aina omiensa puolia ja pyrkivät kylvämään tuhoa olivat missä maassa hyvänsä.
Akt esittää jäsenilleen,että se pyrkii estämään kaikin keinoin halpa kuskien maahantulon,mutta todellisuudessa se pyrkii edesauttamaan heidän tuloaan.Härskeimmillään jopa kouluttamaan heitä TE keskusten varoilla.
Akt aktivisti kuljettajat luovat pohjaa joka päivä tiedostamattaan sitä itse,näille halpa kuskeille ja kaivavat kuoppaa itselleen.
Kuljetusyrittäjät,jotka hetkellisen voiton tavoittelussa käyttävät ja suosivat näitä kuljettajia astuvat suoraan akt:n järjestämään miinaan.
Me sitoutumattomat kuljettajat joudumme sijaiskärsijiksi,tässä siirtymäkaudessa.
Me emme pysty kilpailemaan hinnalla,näiden halpamiesten kanssa hetkellisesti,mutta väitän että olemme turvallisempi ja myös halvempi vaihtoehto pitkällä tähtäimellä.
Vetoankin teihin kuljetusyrittäjät,valitkaa ja valkatkaa kuskinne nyt oikein,teillä on siihen nyt mahdollisuus.Toista mahdollisuutta ei suomessa tule.Älkää päästäkö näitä kommareita valloilleen,te tuhoatte yrityksenne jos niin teette.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kapitalistiyrittäjä nauraa sun avutomalle jutullesi. Ei sitä kiinnosta pierusi vertaa marinasi taustat! Se haluaa voittoa ja voittoa. Tinkimällä palkoista sitä voittoa syntyy.
Lapselliset kommunismin teoriat kuvastavat lähinnä koomista isältä pojalle siirtynytta kommarifobiaa, jonka jo isoisäsi istutti isääsi kertomalla kuinka Suomenlinnassa 1918 ampui punikkea muutaman ennen aamiaista ja sitten vasta jaksoikin tapppaa.
Liikkenneyrittämisestä tiedät juuri niin paljon kun akun ankan sivuilta ja jallusta runkkaamallla olet oppinut.
Älä huoli nyt on kuljetusyrittäjillä hyvä tilanne.Saa laittaa sekä epäpätevät miehet että liiton miehet etsiskeleen muita töitä.Loppuu se saatana jatkuva valitus.Kun ollaan totuttu siihen että voidaan elää ku pellossa.Jospa se arvostus isäntiäki kohtaan alkaisi toimimaan.RIIPUU KYLLÄ ISÄNNÄSTÄ.
itse eronsin akt:stä ja liityin "loimaan liittoon" ihan siks että saman rahan saat kun akt:stäkin kuin olitpa työtön tai lomautettu mutta vuosimaksu on 67 ekee ja aktssä on kuukaudessa jo melkei sama eli mitä järkee olla akt:ssä???? loimaa parempi
Usein tuntuu unohtuvan, että ammattiliiton jäsenyys kassaetuineen, lomapaikkoineen ja lakimiespalveluineen on käytännössä yhteiskunnan tarjoama palvelu, koska joka ikinen euro ja sentti tulee takaisin verotuksessa täysimääräisinä vähennyksinä. Vieläpä oikein korkojen kanssa. Että se siitä "mitä järkee olla AKT:ssä". Meidän talossa käytännössä jokainen kuski kuuluu liittoon ja yhteistyö työnantajapuoleen on todella hyvää. Mitään kommarivouhotusta ei ole näkynyt. Muistinnollaus/pikkujoulujuhliinkin työnantaja oli kutsunut paikallisen ammattiosaston virkaa hoitavan automiehet ry:n väkeä. Sekin jo kuvaa hyvää yhteistyötä molempiin suuntiin. Eikä talossa ole aikoihin mitään sellaista riitaa ollutkaan, mistä ei olisi sopuun päästy.
vielä sen liittoon kuulumattoman kaverinkin palkasta kerätään työttömyys maksua, jota sitten ajellaan ansiosidonnaisen muodossa noille toisten pöydästä syöville liito pojille
Oma mielipiteeni ammattiliittojen kohdalla on se, että tarvitsee se hyväkin työmies oman liiton jos kerran sellaista kokee tarvitsevansa. Tosin liitoilla tuntuu olevan tärkein etu saada aina hieman lisää vaikka resursseja ei siihen välttämättä ole. Varsinkin tälläisen taloudellisen tilanteen aikana pitäisi olla mahdollisuus sopia asoista yrityskohtaisesti, luopumalla vaikka tilapäisesti saaduista eduista koska ainakin omasta mielestä joustoa tarvitaan, ja neuvottelemalla työnantajan kanssa asioista voitaisiin selvitä pienemmillä kärsimyksillä esim. yt-neuvotteluissa. Ei se kenenkään etua aja, että ukkoja potkitaan pihalle, vaikka valitettavasti se näyttää olevan enemmän sitä, että parhaat pidetään ja muut pihalle. Ei kuljetusyrittäjän elämä mitenkään helppoa ole. Jos katsellaan kuljetuyrityksien taseita ja sitä kautta kannattavuutta, niin eipä huonompaa alaa ole.
Kyllähän se kannattavuus heijastuu ihan suoraan isäntien koulutustasosta joka on yleensä rimaa hipoen/säälistä peruskoulu läpi ja halleille pesemään autoja kunnes kortti taskussa.
Ei paljoa laskea eikä kirjoittaa osata ja järkevää keskusteluakaan ei saa aikaan vaikka joskus tarvetta olisi. Esim kustannuslaskennat ontuu lähes järjestään mitä näitä konkurssipesiä on katsellut tämänkin vuoden aikana.
Liittoa pelätään kun ruttoa kun ei sisäistetä että tyytyväinen kuski tekee paljon viihtyvyydenkin eteen jos vaan saa ansaitsemaan arvostusta selkään puukottamisen sijaan mm palkoissa.
Monesti pieni porkkana työntekijälle saa aikaan sen että hommat toimii.
Tämä on vähän kuin laihduttamisen taito jossa kuljetusalalla on myös parantamisen varaa.
Naurattaa ihan välillä katsoa kun työntekijöinä on pidemälle lukeneita eli luvun ymmärtämisen paremmin hallitsevia kuin isännät itse.
Terveisin Nouseehan se sullakin ?
Edellisen kirjoittajan puheissa on kyllä osittain perää.Yleistäminen kaikkia isäntiä kohtaan oli liiallista.
Se on totta että eihän kuljetusyrittäjäksi pääsemiseksi korkeakoulututkintoa vaadita.Pienimmillään koulutustaso on juuri peruskoulu sekä kurssi liikenteestä vastaavaksi jolloin "isännän" kriteerit alkaa täyttyä.Lisäksi tietysti vaaditaan vakuudet lupia varten sekä suht. puhdas rikosrekisteri.Eli jos ajatellaan kuljettajien mahdollisuuksia siirtyä kuljetusyrittäjiksi niin erittäin monessa tapauksessa se on mahdotonta juuri talous-sekä rikosasioiden takia.Ja lisäksi sitten vaaditaan tietysti sitä intoa ja halua yrittämiseen mikä ei todellakaan ole itsestäänselvyys monen kohdalla.
Yleensä aivan peruskoulutuksen saanut yrittäjä toimii lähinnä toiminimellä tai vetää pientä muutaman yksikön kuljetusliikettä.Suuremmat kokonaisuudet vaativat juuri sitä koulutusta jota johtajalla täytyy olla ja tälläisten yritysten johtajat eivät juuri enää osallistu esim. kuljettajan töihin tai vastaavaan.
Eniten ongelmia onkin varmaan juuri keskisuurissa yrityksissä joissa johtaja eli"isäntä" on todella tiukoilla tehdessään kaikkea mahdollista työtä lattian lakaisusta edustukseen.Monet toimivat päätoimisina kuljettajina ja hoitavat kaikki muut hallinnolliset ym.ylläpitoasiat niinä vuorokauden pimeinä tunteina kun palkansaaja on ansaitulla vuorokausilevolla.
Jaksaminen on tiukoilla ja työajan täyttää yleensä kaikki muu toiminta kuin johtaminen ja kustannuslaskenta ja edustaminen.Nämä yritykset ovat alttiita talouskriisiin yleisen talouden laskusuhdanteen aikana mutta työteliäisyys sekä maanläheinen johtajan toiminta pelastaa huomattavan usein yrityksen selvitystilamenettelyltä.
Esim. Suomem kuorma-autoliitto SKAL järjestää koulutusta yrittäjille,samoin AEL,alan paikallisjärjestöt ym.tahot.Ongelma näissä koulutuksissa on se että oppiarvo yrittäjällä ei nouse vaan koulutus huomioidaan erilaisina todistuksina jotka annetaan kurssikohtaisesti.Näin sivustakatsojasta saattaa vaikuttaa että kyseinen henkilö ei ole käynyt kuin peruskoulun vaikka ammatillista koulutusta saattaa olla ajallisesti jopa vuosia.
Todellinen hyöty koulutuksesta saadaan tai ollaan saamatta sitten siinä yrityksen luotsaamisessa karikkoisilla markkinatalouden vesillä.Yrityksen kapteenin tehtävä on niin vaativa että mikään koulutus ei tee ihmisestä automaattisesti hyvää johtajaa vaan aina kyseisessä tehtävässä vaaditaan myös henkilökohtaisia ominaisuuksia.Aivan kuten muissakin ammattitaitoa vaativissa ammateissa.
Mielestäni yritysten selvitystilaan joutumisissa häviävän pienenä syynä on yrityksen johdon alhainen koulutustaso.Merkittävämpiä seikkoja ovat suoriteala/suhdanteet sekä yrittäjän henkilökohtaiset ominaisuudet.Tietoa ja kustannuslaskenta-apua saa jos sitä vain osaa hakea.Myös johtaja.
Kirjoittajan esittämä seikka että kuljettajina ja muina alaisina toimii monesti koulutetumpaa väkeä kuin yrityksen johtaja.Tämä pitää aivan varmasti paikkansa.Monesti yritys on saanut alkunsa juuri autotallista tai vastaavasta.Yrityskoon kasvaessa taloon palkataan huomattavasti pidemmälle koulutettuja henkilöitä eikä se ole mikään epäluottamuslause toimitusjohtajaa kohtaan.Tehtävät vaativat nykyään ammatillista koulutusta ja sitä jokainen hankkii tarpeen sekä kyvyn mukaan.Esim.Ponsse Oyj:n Einari Vidgren aloitti yhdellä traktorilla ja laittoi koneen nimeksi naapurin koiran nimen.Nyt yritys on suurimpia koko maapallolla alallaan.Samoin Kemppi aloitti autotallista sekä lukemattomat muut.Ja ovat tänä päivänä maailmanluokan yrityksiä johtajanaan se sekatyömies joka on luotsannut yritystä vuosikymmenet.Ilman korkeakoulututkintoja.
Se seikka että yritykset ajautuvat selvitystilaan epäpätevän johtajan luotsaamana on ikävää mutta todellisuutta kaiken kokoisissa yrityksissä.Isommissa osakeyhtiön hallitus yleensä pystyy puuttumaan asiaan mutta pienissä osakeyhtiöissä sekä tietysti toiminimissä yritys kaatuu mikäli johtaja ei ole tehtäviensä tasalla.Lohdutuksena siihen voi sanoa että kuiten johtaja istuu tuleen omalla takapuolellaan toisin kuin palkansaajat jotka saavat palkkansa poikkeuksetta palkkaturvasta.Eli siltä"isännältä" voi mennä talot ja autot (ja kaikki muukin) mutta palkansaaja selviää poikkeuksetta kuiville sieltä epäpätevän johtajan luotsaamasta yrityksestä.Sen johtajan menetyksille saa jokainen nauraa sitten niin paljon kuin haluaa.Hän sentään yritti omaa unelmaansa.Toisin kuin palkansaajat ja työttömät hampit.
Hyvää kevättä kaikille ja vielä muistuttaisin että yrittämisen kynnys ei ole korkea.Jokainen voi alkaa toteuttaa omaa unelmaansa.Menestyminen on kiinni sitten aivan itsestä.Pahansuoville kerron että kun yritysesi ajautuu selvitystilaan niin tulen nauramaan räkäisesti.Aivankuten edellisen jutun kirjoittajalle.Mutta hänhän ei ala missään nimessä yrittäjäksi.Sehän voi vaikka vaikka epäonnistua.Ja joutuu tekemään liikaa töitä.On siis helpompi vain ARVOSTELLA!!!!!!
Juu arvostelu on helppoa kun palkat maksetaan aina kusettaen työntekijöitä esim. lomarahat ylityöt etc ja koitetaan olla työntekijöiden liittoutumista vastaan AKTn pelossa ja samalla saadaan muutama sopiva jees jees mies sekaan hämmentämään pakkaa.
Sanonkin että itse olen ollut töissä isännillä jotka antaa vapauksia ja ymmärtää että kun itsekkin on liitossa niin työntekijätkin saa olla.
Tämä ahaa elämys yleensä syntyy tosin ison taistelun jälkeen jonka jälkeen lähes järjestään nämä firmat ovat moninkertaistaneet kokonsa.
Oisko tässä mietinnän paikka niille keneen kalikka kalahtaa ?
Mutta valitettavan paljon on tapauksia jossa isäntä on esim. maajussi perustuloltaan ja voivottelee sitten kun kuljetusfirma ei pyöri..syynä juuri se että kun on juntti niin on juntti eikä myönnä itselleen että kyvyt ei vaan riitä.
Maanviljelijöitäkin on tosin fiksuja, tuttavapiirissä on muutama, yksi mm. ekonomi jopa ja monituhatpäinen sikala alla kun tajusi että volyymillä sitä pärjää.
Mitä tulee lupien saantiin niin rikosrekisteri vanhenee viidessä vuodessa ja esim. väkivaltarikoksia saa olla vaikka millä mitalla alla eikä se lupien saamista haittaa. Rikostaustaa ei voi ottaa huomioon lupakäsittelyssä.
Talousrikokset onkin sitten mitkä haittaa mutta aina on olemassa bulvaani joka voi firmaa pyörittää tai omata liikenneluvat eli luvat ei ole este jos yrittäjäksi haluaa edes kuljetusalalla.
Tiedän jopa yrittäjän kuljetusalalla joka metallifirmallaan teki 30milj euron kavalluksen kärysi ja menetti "kaiken", istui 3v linnassa ja nyt ajelee FHllaan minkä ehtii.
Jos kuljettaja haluaa yrittäjäksi väitän kokemuksesta että Rikokset ei estä..taloudelliset kyvyt ja resurssit kyllä.
Sanoisin tosin että se investointi mitä vaaditaan niin sillä kouluttaa itsensä miksi vaan taikka ostaa jotain paljon arvonsa paremmin säilyttäväämpään kohteeseen kuin autot.
Ja leasing on kuin ampuisi itseään jalkaan minun mielestä.
Se että isäntä ei saa aikaan itselleen riittävää lepoaikaa vaan rasittaa itseään suomessa hullun lailla kertonee vain sen että kustannuslaskenta ja bisneksen ydinidea on hukassa.
Yrittäjyydestähän pitää minimissään jäädä työmäärää tyydyttävä palkka ja vapaus sekä mahdollisuus parempaan elämänlaatuun.
Jos tämä ei toteudu yritys on kannattamaton.
Ikävää mutta totta.
Melkein väittäisin tietäväni kirjoitetun tekstin perusteella kuka tämä kirjoittaja on.
Eräs sangen tunnettu "Legenda"...ïhan livenäkin
Avainsana oli Yleensä.
Jos osaa bisnesmaailman pelisäännöt kuljetusalan säököpöydässä pärjää menettämättä yhtään mitään paitsi osakeyhtiön.
Onhan näitä esimerkkejä vaikka kuinka...
Yrittäjänä?Edellisen tarinan kertojalla on sana hallussaan mutta onko yrittäjyys?Kysynkin aina kovilta selittäjiltä ja kaikkitietäviltä yritysammattilaisilta että kauanko?Mitä kauanko?Niin että on oltu yrittäjänä kun kaikki tiedetään noin hyvin,niin kauanko?No emmä oo ollu yhtään mut kyl mä tiiän!Siinä on vastaus yleensä.Siis kaunko on edellisen artikkelin kaikkitietävä kirjoittaja maksanut yrittäjäeläkettä?Rehellinen vastaus,kiitos!