"Koeajoautomme konehuoneessa jyrisi 130-hevosvoimainen perusdiesel parinaan automaattivaihteisto. Diesel kiskoi autoa sitkeästi ja jopa ärhäkästi. Kaasun pohjaan tällääminen moottoritiellä ei kuitenkaan enää tuntunut herättävän konehuoneessa mitään."
Yllä pätkä IS:n autotestistä. Aina on haukuttu VW:n TDI moottoreita kovista äänistä mutta käynnistäkääpä Insignian Fiat-diesel KYLMÄNÄ, niin tiedätte mitä on dieselin kalkatus. Aivan armotonta kalinaa eikä uskoisi, että kone pysyy kasassa montaa minuuttia. Lämpimänä ääni rauhoittuu mutta tehot eivät loista olemassaolollaan silloinkaan.
Miksi upeasti muotoiltuun, varmasti laadukkaaseen, nykyaikaiseen autoon voidaan asentaa moinen maatalousmoottori?
Yllä pätkä IS:n autotestistä. Aina on haukuttu VW:n TDI moottoreita kovista äänistä mutta käynnistäkääpä Insignian Fiat-diesel KYLMÄNÄ, niin tiedätte mitä on dieselin kalkatus. Aivan armotonta kalinaa eikä uskoisi, että kone pysyy kasassa montaa minuuttia. Lämpimänä ääni rauhoittuu mutta tehot eivät loista olemassaolollaan silloinkaan.
Miksi upeasti muotoiltuun, varmasti laadukkaaseen, nykyaikaiseen autoon voidaan asentaa moinen maatalousmoottori?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Moi, miksi keksiä pyörä uudelleen? Jos sopiva diesel oli tarjolla niin tuli halvemmaksi laittaa se Insigniaan kuin kehittää uusi.
Ei kovin paljoa houkuta uusi Insignia Fiat-peräisellä dieselillä ja niillä "valoherkuilla", mahtaa olla mielenkiintoisia korjaamokäyntejä muutaman vuoden päästä.
Sen verran korjausta noihin tietoihin , että insignian diesel ei suinkaan tule Fiat konsernilta
kuten 1.9 tulivat.
Nykyinen kone tulee Koreasta , eikä ole mitään sukua fiatille . Toinen omituinen piirre johon näissä keskusteluissa usein törmää , on se että ihmetellään kun Diesel nakuttaa !
En ole koskaan oikein ymmärtänyt ajatusta siitä että dieselin pätäisi käydä kuin Bensakoneen
Jos kone on diesel sen kuuluu nakuttaa
jos ääni ei mielytä , kannattaa ostaa bensa mylly.
Tosin tuleva päästö verouudistus tulee nostamaan monen bensalla ajavan hiukset pystyyn, kunhan uudet veroliput 2010 vuoden alusta tulevat.
Eräällä tuttavallani oli 2.4:n bensa Camry ja olivat autoa vaihtamassa laskeskelleet
uuden verotavan mukaista veroa tojolle ja se olisi ollut lähes 400 €
"The Insignia comes with a good range of petrol and diesel engines. The latter are the better choice, as they use the latest Fiat-designed common rail technology. The 2litre, 160bhp TD unit offers a decent amount of torque.
"
Fiat designed = Fiatin suunnittelema. Tehdään sitten missä tehdään mutta aito Fiat se on. Ei muka mitään sukua Fiatille? Älähän nyt. Ei se mikään häppee oo, vähän vaan saattaa nolottaa!
http://archives.tcm.ie/businesspost/2008/12/14/story38168.asp
Totta kai diesel nakuttaa mutta ei sellaisella kalinalla ja tärinällä mitä Insignian Fiat-diesel tekee. Käykää joskus kuuntelemassa miten käy kunnon common rail diesel, esim. BMW, Hyundai, MB ......
Eipä ole tuo nettilähde ainoa joka tituleeraan noita 2.0D koneita virheellisesti FIAT-pohjaisiksi. Nuo ovat kuitenkin ihan aitoja ja alkuperäisiä GM-koneita, jos sillä nyt jotain merkitystä on. Fiat tekee nimittäin erinomaisia dieseleitä.
Nelosen Start kirjoittaa tuosta koneesta näin (tässäkin oli muuten sama virheellinen viittaus FIAT-alkuperästä:
Moottori on luonteelta aiempaa kehitysversiota vieläkin mukavampi ja samalla taloudellinen. Tehoa löytyy maksimissaan 130 hevosvoimaa ja vääntöä tasan 300 newtonmetriä. Ja kun hyvään moottoriin lisätään hienosti toimiva kuusivaihteinen automaatti, joka osaa käyttää dieselin vääntöä ja luonnetta hienosti hyödykseen, on kyseessä varsin onnistunut paketti . Luulin, että moottorin arvot olisivat selvästi isommat , kun ensimmäisen kerran lähdin tällä liikkeelle.
jos vertaat 2.0 koneen iskunpituutta tai tilavuutta huomaat hiukan yhtäläisyyksiä esim Lancia Deltan koneeseen... nuo kalisevat on varmaan jonkun muun valmistajan.. Fiatin dieselit ovat yksiä parhaita
Tuon Fiat-AlfaRomeo yhteistyön tulosta nuo ovat, mutta Saksan Rüsselsheimissa Opelin tehtaalla nuo diesel-koneet kauppiaan mukaan tehdään.
http://www.gmeurope.info/social_media_newsroom/archives/3-GM-Will-Buy-50-Percent-Equity-Interest-in-VM-Motori.html
Eli GM on ostanut 50% italialaisen dieselvalmistaja VM-Motorin osakekannasta. Kovinpa on aito ja alkuperäinen!
Onko se Opelkuskille kova paikka myöntää, että italialaisperäinen diesel siellä kolisee?
Sitä paitsi 2-litraisesta CR-koneesta 130hv. on aikamoisen vaatimaton lukema. Muut liikkuvat 170-200hv lukemissa.
"miten käy kunnon common rail diesel, esim. BMW, Hyundai, MB ...... "
ai mikä kunnon älä nyt naurata, tuopa se BMWn 2 litranen tänne niin vertaillaann. eip niissä paljon eroja ole. Eri asia on sitten jos vertaat monimukisempia koneita. KOhta sulle tulee tarjolle kunnon commonrail kun uusi sukupolvi esitellään tänä vuonna, kaikki common railithan käyttävät Fiatin kehittämää tekniikkaa
mutta insignian 2 litrainen ei ole Vm kone, vertaa iskutilavuutta, tuota VM kone on esim Antarassa
Kannattaisi hieman perehtyä asiaan. Insignian dieseliä saa 110, 130, 160 ja 190hv tehoisena.
Mitä se tarkoittaa?
>kaikki common railithan käyttävät Fiatin kehittämää tekniikkaa<
Eikös nyt kuitenkin PSA.n kehittämää tekniikkaa?
Modern common rail systems, whilst working on the same principle, are governed by an engine control unit (ECU) which opens each injector electronically rather than mechanically. This was extensively prototyped in the 1990s with collaboration between Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat and Elasis. After research and development by the Fiat Group the design was acquired by the German company Robert Bosch GmbH for completion of development and refinement for mass-production. In hindsight the sale appeared to be a tactical error for Fiat as the new technology proved to be highly profitable. The company had little choice but to sell, however, as it was in a poor financial state at the time and lacked the resources to complete development on its own.[3] In 1997 they extended its use for passenger cars. The first passenger car that used the common rail system was the 1997 model Alfa Romeo 156 1.9 JTD,[4]
Lähde:
http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail
lue vaikak tuosta
http://findarticles.com/p/articles/mi_m0FZX/is_3_74/ai_n24963533
Itse asiassa Fiat on uranuurtaja suorasuihkutusdieselien käyttöönotossa henkilöautoihin. Fiat oli ensimmäinen autonvalmistaja, joka sai kuriin suorasuihkutustekniikan hiukkasongelmat ja ensimmäinen suorasuihkutusdiesel löytyi jo vuoden 1987 Fiat Cromasta kauan ennen kuin VW-konserni asensi vastaavan moottorin Audi 100:seen vuonna 1991.
No totta on tuo kova ääni.
Mutta sellaista se on ison muskeliautonkin kyydissä, eikä se miestä hävetä.
Äänet ne siitä pehmenee nopeasti kun kone lämpiää.
Minusta ei ole sanomaan, etteikö Fiat-konserni kykenisi rakentamaan hyviä dieseleitä, koska sama paja väsää koneita Ferrariinkin.
Kolme Fiiua omistaneena minulla on niistä sekä posi- että negatiivisia käsityksiä, eivätkä ne perustu kenenkään minulle syöttämään mielipiteeseen, vaan omaan kokemukseen ja pirun paljoihin kilometreihin.
Yhteistyö erimaalaisten komponentinvalmistajien välillä on tätä nykypäivää, eikä autotehtaan todellakaan väännä kaikkea enää itse.
Onko joku vielä niin naiivi, että kuvittelee Opelin ottavan jonkun komponentin käyttöönsä ilman sen toimivuuden tarkistamista.
Ei fiatin dieseli ole mikään häpeä. Se joka tietää oikeasti dieselistä jotain, tietää että Fiat on diesel tekniikan edelläkävijä. Commonrail järjestelmä joka nykyään löytyy ässämersunkin konepellin alta, on Fiatin pajasta peräisin. Fiat on selkeitä edelläkävijöitä dieseleissä ja fiat diesel on minusta enneminkin positiivinen ominaisuus.