Olen ostamassa vw.n joko jettaa tai passattia vm-05-07.Dieseleitä olen alustavasti katsellut.Eli kumpiko 1.9 vai 2.0tdi.Ovat näköjään samoissa hinnoissa mutta mitä eroa muutakuin tilavuudessa,ja ovatko molemmat remmikoneita???
Muutenkin kokemuksia kyseisistä autoista ovat tervetulleita!
Muutenkin kokemuksia kyseisistä autoista ovat tervetulleita!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Itselläni on sataheppanen 1.9 tdi -06 farkkugolffissa. Toimii kuin volkkarin 1.9 tdi (eikös tuo ala olla jo legenda). :)
2.0:sta olen kuullut tavallisesti luotettavista lähteistä (internetistä), että siinä on joillakuilla ongelmia ollut. Siis enemmän kuin 1.9:ssä, mutta tuskin ihan hirveästi.
Käsittääkseni molemmat ovat remmivetoisia.
Suosittelen että käyt koeajamassa molemmilla koneilla. Jos tuntuu siltä, että omaan käyttöön tuo pienempi riittää, niin ottaisin sen.
jos ei ole pakko, parempia dieselkoneita löytyy useita, älä myöskään muuttuvasiipisellä turbolla.
Äläkä osta moottorilla varustettuna, lihasvoimallakin se kulkee kun tarpeeksi treenaa :)
Täysin suomeen soveltumattomia nuo volkkarin 2,0 ja 1,9 Tdi välijäähdytinkoneet. Välijäähdyttimen kondenssivesi tulee startatessa palotilaan ja johan on kiertokanget vääränä tämän jälkeen. Kokemusta on
takuuseen meni: uusi kiertokanki, laakerit ja mäntä.
Toista viikkoa korjaamolla. Nyt auto lähtee varmasti kiertopalkinnoksi ja tämän jälkeen ei volkkaria enää ikinä. "Aatun" aikakuuden aika on ohi.
Voi "Aatun" laatua !!!!!!
Niin eihän noilla 1.9 TDI koneilla ajeta kun sellaista 500tkm ennen mitään isompia remontteja...
on tosiasia että uudet mallit joissa keulamaski menee alas asti, niin vettä kertyy välijäähdyttimeen varsinki sellaisissa olosuhteissa joissa autoa seisotetaan puolilämpimässä tallissa. Korjaustoimenpide on varsin yksinkertainen, eli 2 mm poralla reikä välijäähdyttimen alapintaan ja ongelmaa ei sen jälkeen esiinny. Tämä on paljon huokeampi kuin koko auton vaihto, mutta jos se on ego kysymys niin sitte vaihtoon...
"Korjaustoimenpide on varsin yksinkertainen, eli 2 mm poralla reikä välijäähdyttimen alapintaan ja ongelmaa ei sen jälkeen esiinny"
Tekninen tietämys taas huipussaan... Taitaa korjaustavallasi tulla tilalle imuvuoto? Vai mikä sinun VW:ssäsi kiertää välijäähdyttimen kautta koneeseen?
Ei kai pieni koneremontti VW-miestä häiritse? VW:hän on hyvä auto. Parissa vuodessa menee remontteihin auton hinnan verran rahaa, mutta ei se mitään, VW on laadukas.
kuitenkin. Tässä suora lainaus: "Sain maahantuojalta vastauksen konsiovesiongelman poistamiseksi (referoitu vastaus):
Ylimääräisen kosteuden poisto järjestelmästä huollossa, pienen reiän poraaminen ahtoputkeen (jälleenmyyjiltä saadun palautteen perusteella ei aiheuta tehohäviötä tai muutä häiriötä koneeseen) ja pohjoisissa olosuhteissa keulan ritiläpeitettä käyttämällä kondensiovesiongelmaa on saatu pienennettyä."
Ja koko paska löytyy tuolta http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=6430&sivu=11
Tuota juttua, sillä viimasuojaa käyttämällä pääsin kondensiovesiongelmasta eroon näillä näkymin. Varmasti tuollaisesta suojasta on apua ihan jokaisessa dieselkärryssä. Koneet on kuitenkin suunniteltu käymään "käyntilämpöisinä".
kondensiovesi tms. ongelmiin löytyy siitä, että nykydieselit käyvät pitkään kylmänä varsinkin kovemmilla pakkasilla energiatehokkuudesta johtuen. Intercooleriin pääsee muodostumaan jäätä ja ongelmia seuraa. Nämähän eivät ole pelkästään VW-konsernimerkkien ongelmia vaan esim. Toyotalla on 2.2 D-CAT dieseliensä kanssa ollut omat ongelmansa ( luettavissa Tuulilasista) jne.
Esim. Tammersuoja ja Wälly tekevät useisiin automerkkeihin merkkikohtaisesti suunniteltuja viimasuojia, joiden avulla vältetään erityisesti pakkasen diesel-moottoreille aiheuttavia ongelmia. Muutaman kympin merkkikohtaisesti suunniteltu lätkä keulalla ei ole edes ruman näköinen, joten on ihan omasta viitseliäisyydestä kiinni, miten moottorinsa haluaa talviolosuhteissa toimivan. Ranskalaismerkit ovat hoitaneet homman fiksusti, kun viimasuoja tulee auton mukana, tässä olisi muilla merkeillä opettelemista.
Oma BKD-kone toimii täysin ongelmitta maskisuojan käyttöönoton jälkeen. Eikä mitään reikiä tarvitse ahtoputkeen porata...
Tarkoitit kait, että ranskalaisissa tuo viimasuoja on pakko olla muuten hajoaisivat - rakenne niissä vaatii sen suojan, ei kyse ole mistään fiksuudesta :)
ollut monta 1,9 koneella, ei koskaan vastaavia ongelmia. PS: Jos joudut ajamaan aluksi kaupunkiajoa ja on vaikka vain 15 astetta pakkasta, kone ei juuri lämpene, (pirullisen kylmä sisälläkin) kunnes pääset isommalle tielle
2.0:ssa on kuulemma ollut enemmän ongelmia öljynkulutuksen kanssa. Omalla 1.9:llä on ajettu nyt 20 tuhatta, eikä öljyä ole tarvinnut lisätä.
1.9 on 5-vaihteinen ja 2.0 6-vaihteinen, kummasta sitten tykkää. Neuvovathan nuo taloudellisen ajon oppaat hyppäämään kuitenkin vaihteita yli!
Minulla molemmat. 1,9 tdi-96 ajettu 430tkm ei mitään tekniikkaongelmia koskaan koko autossa, eikä syö vieläkään öljyä 15 tkm vaihtovälillä ! 2.0 TDI ajettu 65 tkm vasta. Ainoat toimenpiteet mitä autoon on tehty on öljynvaihdot, 24tkm vaihtoväli long life öljy eikä edes laske yhtään tuolla km määrällä. En aja long life vaihtoväliä ilmoitukseen saakka vaan pidän 25tkm ehdottomana ylärajana. Öljy kummassakin Mobil. Tykkään ajella 2,0 TDI väännön vuoksi, mutta matka-ajossa sama kumpi käytännössä. 2,0 kuluttaa samassa ajossa n 0.8 l/100km enempi, mutta kulkee.....!
ei tule imuvuotoa reiän poraamisesta, koska välijäähdyttimessä vallitsee ylipaine tyhjäkäynnilläkin, vaikka imupuolelle kylläkin reikä tehdään.