Tulkaa DSG- autolijat esille ja kertokaa rehellisiä käyttökokemuksia niistä Volkkareista joissa on kyseinen vaihteisto. Itse olen hieman epävarma vielä asiasta. Kertokaa kiitos !
DSG- Autoilijat
KOVAVWMIES
315018
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Ei ole mitään kerrottavaa. Koko vaihteistoa ja sen toimintaa ei juuri huomaakaan. R-asennossa kulkee taaksepäin ja D-asennossa eteenpäin. Kaasupolkimen asento määrää, miten kiivasta on meno. S-asentoa en ole käyttänyt kuin kokeeksi (D:llä pärjää hienosti).
Eipä voisi olla helpompaa.
[Golf Variant Comfortline 1.4 TSI 118 kW DSG7]
pyörii? pysyykö ilmoitetussa?
Missäpä autossa pysyisi?
En minä malta niin säästeliäästi ajaa, mutta tämä Golf kulkee silti selvästi vähemmällä kuin entinen, suunnilleen samankokoinen, vähän pienempitehoinen 2-litrainen vaparini manuaalilaatikolla.
Työmatka-ajo talvirenkailla pk-seudun pääväylillä (18 km suuntaansa, vähän liikennevaloja, mutta 0,5–1 km:n matkalla usein sitkeä ruuhka) vie 7–7,5 l / 100 km.
Joulun seudussa ajettu 800 km:n maantielenkki (josta 200 km moottoritietä) vei 6,9 l / 100 km. Toiseen suuntaan loskaisenraskaat ajo-olosuhteet.
6,5 l / 100 km on helppo alittaa maantieajossa, jos vain haluaa. Mutta miksi haluaisin? Nuokin lukemat tyydyttävät säästäväistä puolta minussa ihan tarpeeksi.
ei siitä downsizing moottorista ole hyötyä. mulla nykyaikainen (venttiilin-ajoitukset säätyy ja suora suihkutuskin on) saman tehoinen 2-litrainen, menee samoihin kulutuksiin helposti, eipähän vaan tarvitse murehtia ahtimesta tai sen apujärjestelmistä
...niin pienemmät vakuutusmaksut sentään. Ne kai määräytyvät pitkälle iskutilavuuden mukaan, ilman turbokertoimia.
Ja toiset ovat raportoineet omaani pienemmistä kulutuslukemistakin. Omani ei ole vielä edes kunnolla sisäänajettu eikä sitä ole käytetty vielä kertaakaan huollossa, jossa olisi ajettu sisään mitään softapäivityksiä tai vastaavia.
Uskon pääseväni ensi kesänä selvästi pienempiinkin kulutuslukemiin (ja jalkaa keventämällä pääsisin toki nytkin).
Olen tyytyväinen.
Sun vaparikone jää kattelemaan takavaloja kauas taakse ohituskiihtyvyyksissä ja niiden nopeudessa, dsg:llä kick down ja sitten mennään. Ja se alakierrosten vääntömomentti määrää ajotahdin ripeyden käytännön ajossa. Se on iso osa ajomukavuutta, siksi 118kW tsi.
Ettei vaan kipposi olisi väkisin ajettava eikä automaatti?
kun on automaatti, vieläpä nelilovinen. ja noiden useampi pykäläisten automaattienkin "ominaisuuksista" olisi myös kokemusta, mutta jätetään toiseen kertaan...
>Työmatka-ajo talvirenkailla pk-seudun
>pääväylillä (18 km suuntaansa, vähän
>liikennevaloja, mutta 0,5–1 km:n matkalla usein
>sitkeä ruuhka) vie 7–7,5 l / 100 km.
Olisikohan tuossa vähän liikaakin? Viime lukema 36 km:n työmatka-ajosta näytti 6,8 l / 100 km.
Taitaa VW tulla vähitellen sisäänajetuksi ja näyttää parhaat puolensa.
En minä noita lukemia todellakaan pahana pidä. Siisti ajo palkitaan siivoilla kulutuslukemilla, mutta kaasua painamalla koneesta löytyy luonnetta!
Huipputaloudellisuus ja huippusuorituskyky yhtaikaa on ajatuksenakin mahdoton. Minulle riittää peli, josta molemmat löytyvät vuorollaan.
Ajettu nyt 32 tkm. Ei teknisiä ongelmia missään. DSG toimii loistavasti, ei enää paluuta manuaalilootaiseen poljeksimaan kytkintä! Kulutus pkseudun ruuhkissa 8,5 ja maantiellä 7. Ei paha kun ottaa huomioon liki 1450 kg omapainon, ei se ilmalla kulje.
Suosittelen dsg:tä. Nyt jos ostaisin, ottaisin uuden 7-vaihteisen version jossa kuivakytkimet, vähentää polttoaineenkulutusta.
Täältäkin yksi ääni DSG:lle.
Mä olen ajanut Passat TDI 125 kW DSG:llä nyt 10tkm sekä kesä- ja talvikelillä. Tämä on ensimmäinen automaatti, mitä omistan.
Plussat: huomaamattomat ja nopeat vaihdot (joitakin harvoja poikkeuksia lukuunottamatta), moottorijarrutus ja olematon kulutuslisä (mun ajotyylillä).
Miinukset: lisähinta hankittaessa, hieman korkeammat huoltokustannukset kuin manuaalissa, jarruttaminen pysähdyksiin ei niin pehmeää kuin manuaalilla jarrua löysäten.
Automaattivaihteisto yleensäkin tuo ajoon paljon rentoutta. Siihen kun lisätään vielä DSG:n älykkyys, ei muuta vaihteistolta tarvitakaan.
Kiinnostaa kun ei automaatista kokemusta. Mites tuolla onnistuu "heijaaminen" ja muutenkin äärioloissa liikkuminen?
Tällä palstalla ei keskustella vioista, vaan ominaisuuksista. VW:ssä ei ole vikoja, vaan ne ovat ominaisuuksia, kuten DSG:n nykiminen, jäätyvät lukot, 40tkm kestävät tukivarret, pettävät jakohihnan kiristimet jne.
taas joku itteesä ja tojon paskaa kyllästyny miekkonen.17000 ajettu 1.4 tsi&dsg ei mitään huomauttamista koko värkistä kätevä ja hyvä paketti.
:D Heh, olitko sitten tuon listan keräämisen aloittanut siitä, kun ensimmäinen kupla tuli tehtaalta pihalle?? Vaikuttaa siltä. Jännä homma mutta ei ole tullut yhtään noista vioista vastaan...kateellinen saa olla tottakai, en minä sitä kiellä jos siitä vaikka tulee jollain perverssillä tavalla parempi olo.
Kyllä saa kertoa jopa satuja ja toisen käden tietoja kuten sinä nyt. Kukaan ei ole ilmoittanut viestiäsi asiattomaksi kuten tojopalstalla olisi käynyt.
Että siitä vaan! Eri asia uskooko sinua kukaan.
sielläkin sitä p***** säilyy esim viimeisimmän takaisinkutsukampanjan tiimoilta, sekä jostain syystä näkyy alkaneen taas nämä öljynsyomisjutut myös
Hmm. johtuisiko se öljynsyöntikeskustelu vaikka siitä, että Toyota teki niitä moottoreita muutamia miljoonia...en kyllä muista enää että mikä se vika oli, mutta niitä moottoreita on kuulemma USA:ssa vaihdettu takuuna uuteen. Oliko sillä jotain tekemistä männänrenkaiden kanssa...?
Toyota tekee vian havaitessaan takaisinkutsun, VW ei tee mitään. Jos auton lukot/ ovet jäätyvät kiinni, niin ettei autosta pääse ulos, on tuo vaarallisempaa kuin jonkin eristemateriaalin kuumentuminen (Yaris). VW:llä ei pahemmin ole ollut takaisinkutsuja Passatin alatukivarsiin liittyen, vaan asiakas on maksanut tyyppivian korjaamisen itse.
Kuinka monella maahantuoja on pyytänyt auton korjattavaksi jäätyvien lukkojen takia?
muissa automalleissa tätä öljynsyötiä esiintyy,
kuin reilussa kahdessakymmenessä tuhannessa, vain euroopan markkinoilla myydyssä corollassa ja avensiksessa, reilun miljoonan valmistetun auton joukosta löytyvistä viallisesta männänrengassarjasta johtuen??
ja tästäkin saamme kiittää hyväveli saksalaista, ko.renkaat kun valmisti Mahle, no eipä onneksi valmista enää...
tukivarsiongelma johtuu suomalaisista huonoista teistä, ei tehtaan mokasta, siksi tehdas ei niitä maksele!
kun ei ole kertaakaan lukot jäätyneet :)
DSG ajoa takana pari vuotta, ei ongelmia.
Normaali maantieajo talvella 5,5 litraa satasella, mutta saa sillä helposti enemmänkin kulumaan.
Vaikeita talviolosuhteita ei ole kohdalle osunut joten niistä ei ole kokemuksia.
Suosittelen.
Jetta 1.4 DSG (6 vaihteinen)
Vm 07 ja ajettu 37 000km. Ei ongelmia, kerran huollettu (30 000km kohdalla). Moottoriin ei ole tarvinnut öljyä lisäillä.
Huollossa tekivät softan päivityksen moottoriin mutta enpä huomannut mitään eroa aikaisempaan.
Täällä pohjois-savossa olen ajellut mökille talvella vaikeissakin olosuhteissa. Mökkitiellä olen pärjännyt hyvin, olen varmuuden vuoksi ottanut ESP:n pois päältä. Kiinni en ole vielä jäänyt, joten heijaamisesta ei ole kokemusta.
Vaihteisto (6) toimii erinomaisesti niin kaupungissa kuin maantiella. Vaihdot ovat pehmeitä molempiin suuntiin ja kiekkamittari kertoo vaihtamiset, ei niitä muuten huomaa normaalissa ajossa.
Pakkasilla olen ajanut alkukilometrit Sport- asennolla, jolloin kone on lämmennyt nopeammin. Ja jyrkässä alamäessä olen joskus tehostanut moottorijarrutusta manuaalipuolella.
Ryömintä toimii myös hyvin, eikä hyökkäilyt kuulu ominaisuuksiin.
Suosittelen.
Ja arvaa mikä oli lopputulos! Luotettavasti toimiva DSG aski 34tkm ajon jälkeen...
Autona -07 mallin Jetta 2.0tdi. Ei ongelmia. Toimii hyvin. Tämä on eka automaattini, enkä palaa manuaaliin enään takaisin.
Voin suositella.
Sen verran neuvoa olen saanut että se 60t välein huollossa tehtävä laatikon öljynvaihto kannattaa sitten kanssa teettää eikä säästää siinä. Näin on pari dsg:llä ajavaa taksaria kertonut. Toisen Touranissa oli 320tkm eikä ongelmia.
V-kopan Golffissa siis. Kulutus 7.4 l/1000 km. N. 5000 km ajettu. 25 % moottoritietä, 10% maantietä + 65% ajoa Kehä 3:n sisäpuolella. Ei tolppaa himassa eikä työpaikalla.
Vaihteisto ja moottori ovat toimineet erittäin hyvin, vaikka pari narinan aihetta on. Kylmänä kone käyttää liian pieniä kierroksia, siis minun mielestäni. Tiesin tämän etukäteen ja otin vaihdevalitsimet myös rattiin. Niistä on helpompi hakea sellainen vaihde silmään, joka tuntuu hyvältä (tätä tapahtuu silloin tällöin kylmällä koneella). Lisäksi paikaltaan lähdettäessä (esim. liikennevaloista) tulee lähdöstä turhan ripeä, jos ei odota jalan jarrulta nostamisen jälkeen pientä hetkeä ennen kuin painaa kaasua. Paikallaan seistessä, jalka jarrulla, vaihde menee ilmeisesti vapaalle (ainakin päätellen kierrosluvusta). Jos välittömästi jalan nostamisen jälkeen painat kaasua reippaasti, lähdetään liikkeelle todella vauhdilla. Mutta odotat hetken eli siis annat vaihteen kytkeytyä, ja vasta sitten painat kaasua, on lähtö paljon pehmeämpi.
Edellinen 2-litrainen, käsivaihteinen vapari 4-veto vei 3 litraa enemmän per 100 km samanlaisessa ajossa. Golfin kulutus tuskin pienee yllä ilmoitetusta, edes kilometrien lisääntyessä, sillä ajan erittäin ripeästi, enkä esim. maantiellä odota hetkeäkään pidempään, kuin on tarpeen, hitaamman auton takana.
-My two cents-
ei tosiaan kannata säästää vaan vaihteiston öljyt on vaihdettava 60 000 km kohdalla (koskee 6 vaiht)
itsellä on ollut vajaan vuoden Golf Variant 1.4TSI 103Kw DSG 6-vaiht.)
Vääntävä ja hieno moottori muutoin tuo down-sizing TSI mutta toisinaan on kyllä aika puhditon ja kuolleen tuntuinen ihan alimmilla kierroksila ihan kuin kompura ei olis aina mukana tai liian suuri vaihde olsi kierroksiin nähden silmässä ja varsinkin jyrkissä ylämäissä ihan köröttelyvauhdissa esim. ajaessa luiskia ylös ajoittain tuntuu puhdittomuutta ja joskus muullojnkin tuntuu että ei kule niinkuin pitää/nikottelee ja tuntuu että hyytyy/meno on tahmeaa semmoisissa 0-60km/h vauhdeissa. Tuntuu ku veto katkeais yhtäakkiä vaikka jalka on kaasulla ja sitten nykäsee kun painaa kaasua reilummin ja ongelma poistuu joko hetkellisesti tai kokonaan. Toki ei tuo ole jatkuvaa mutta ihan tarpeeksi usein tuota sattuu.
Toki viimeaikoina on vähemmän tuota empimistä ja hyytymistä ollut (viimekertainen softaus auttoi ainakin joksikin aikaa) mutta nyt on taas alkanut pakkasilla oikutella välillä ja lähinnä silloin ku moottorin lämmöt ei oo vielä nouseet 90-asteeseen... Muutaman kerran on softaa lyöty moottoriin ja vaihteistoon edellämanittujen ongelmien takia ja hetkeksi aikaa ne/se auttaa mutta sitten taas ongelmat palaa joko satunnaisesti/toistuvasti.
Olen jonkun verran ajanut VAG autoja 1.4 90Kw TSI:llä ja Skodaa 1.8 118Kw TSI:llä joissa molemmissa ei ole ollenkaan kompuraa ja joissa kummassakin tulee turbo heti mukaan alakierroksilla moottorin avuksi ja niissä ei vastaavia vikoja/ominaisuuksia ole tullut huomattua kuin omassa kaksoisahdetussa padassani on ollut. Jos joskus vielä hankin uudestaan TSI moottorisen auton vielä niin todennäköisesti en ota kaksoisahdettua juuri tuon kompuraongelman takia. Kun siinä on omassa kärryssä ollut sautunnaisesti ongelmaa niin ei okein uskalla enää toistakertaa kaksoisahdettua hommata. Myös kompressoriin liityvä magneettikytkin on vaihdettu takuuna kerran ku se oli viallinen melkein heti... Yhden ahtimen TSi on myös nätimpi alakierrosalueella ku siellä ei se kompuran läppä ääntele tsirp tsirp tyylisesti kuten kaksoisahdetussa tekee..
DSG pelaa muuten hienosti mutta joskus vähän kylmemmällä kelillä pihassa tai parkkialueella vaihteet liikkuu eestaas aluksi tahmeasti esim P:ltä R:lle tai toisinpäin tai P:ltä D:lle. Tuon olen huomannut vain pakkaskeleillä ja kun moottori ei esilämmityksestä huolimatta ole vileä valmis eikä ole ajettu vielä kilometriäkään.
Vaiheisto on myös tarkka siitä miten jalka on jarrulla kun vaihtaa D:ltä P:lle tai P:ltä D:lle. Jos jarrua ei pole kunnolla tai jalka oo just keskellä poljinta niin eipä mee aina D:ltä P:lle tai päinvastoin varsinkin jos ei oo ihan sileä katuosuus tai piha.
Keskikulutus ajotiesikan mukaan
Motarilla menee välimatka Lahti-HKI kulutuksella 7.2-8.5 riipuen keliolosuhteista ja kaasujalasta. Lahti-Tampere välillä oon pääsyt jopa lukemaan 5.9 ja yleensä siinä 5.9-6.5 ne lukemat on olleet sillä pätkällä. Muutoinkin keskikulutus maantiellä on pyörinyt siellä 5.9-7.2 välillä riipuen matkoista, kaasujalasta ja keliolosuhteista/kuormasta. Kaupungissa/taajamassa keskulutus pyörii siinä lukemissa 8.2-12.00 riipuen miten lyhkäsen tai pitkän pätkän ajaaa ja ajaako taajamassa ja onko paljon pysähdyksiä, kiihdyttelyä tai valoissa seisomista...
Ei mihkään dieselin lukemiin päästä ei sitten millään mutta toki autolle jossa painoa noin 1400kg, aluvanteet alla, tehoa 103Kw ja 220nm noin on ihan ok lukemat. Vakuutkset on halvat ja huoltovälit pitkät. Moottori lämpiää taajama-ajossa melko hitaasti talven aikaan vaikka onkin esilämmitetty...Toki nyt hieman paremmin kun vaihdoin säteilylämppärin ns. letkulämppäriin (CALIX)
Olen tyytyväinen tuohon laatikkoon mutta en tiedä sitten että tuleeko semoisella varustettua autoa enää hankittua kun tää uus 7-vaihteinen DSG on ns. kokonaan huoltovapaa automaattilaatikko eli siihen ei vaihdeta ollenkaan öljyjä kuten vanhempaan DSG:n tai muihin tomaatteihin. Jotenkin vaan hirvittää sellainen automaattiloota jota ei kuulu huoltaa olenkaan että kestäkö se oikeasti ja tekeekö sillä hyvää olla huoltmati kokonaan...
Eli pientä murhetta on ollut mut muuten tyytyväinen olen..
ja öljyä ei ole ainkaan vielä tarvinnut lisätä ja kilometrejä noin 12.000. Toki parissa edellisessäkään Volsussa ei tarvinnut öljyä lisätä (ne oli toki 1.6 BCB koneella).
Golf Variant 2.0 TDI DSG. Vasta 10.000 km takana, mutta hyvin on DSG pelittänyt. Pehmeästi vaihtaa eikä yhtäkään virhetoimintoa ole ilmennyt.