Onko tosiaan niin, että Finskin 100 eniten tienaavan henkilön joukossa on 97 lentäjää???!!! Osa näistä lentäjistä lähtee töihin ruhtinaalliset 3-4 kertaa kuukaudessa!!
Jos vertaa lentäjää johonkin Finnairin pomoon niin, lentäjät kun lähtevät kotiin, he voivat unohtaa työasiat. Pomot joutuvat nytkin huonossa taloustilanteessa pähkäilemään yötä päivää Finskin tilannetta, kantamaan suurta vastuuta firmasta, selittelemään asioita lehdille ja heillä on pitkä akateeminen koulutus. Uskomatonta, että lentäjät tienaavat enemmän kuin suuri osa Finskin pomoista. Eiköhän joku raja tässäkin pitäisi olla. Eiköhän lentäjien nykyisilläkin ansioilla pysty jo elämään aikamoista ökyelämää, joten mitä vielä pitäisi olla.
Ja miksi kaukomailla lentäjillä pitää olla 2 yön yöpyvät, mutta emoilla vaan 1 yö?? Eiköhän lentäjillekin riittäisi tuo yksi yö yhtälailla??
Jos vertaa lentäjää johonkin Finnairin pomoon niin, lentäjät kun lähtevät kotiin, he voivat unohtaa työasiat. Pomot joutuvat nytkin huonossa taloustilanteessa pähkäilemään yötä päivää Finskin tilannetta, kantamaan suurta vastuuta firmasta, selittelemään asioita lehdille ja heillä on pitkä akateeminen koulutus. Uskomatonta, että lentäjät tienaavat enemmän kuin suuri osa Finskin pomoista. Eiköhän joku raja tässäkin pitäisi olla. Eiköhän lentäjien nykyisilläkin ansioilla pysty jo elämään aikamoista ökyelämää, joten mitä vielä pitäisi olla.
Ja miksi kaukomailla lentäjillä pitää olla 2 yön yöpyvät, mutta emoilla vaan 1 yö?? Eiköhän lentäjillekin riittäisi tuo yksi yö yhtälailla??
Vastaukset 30
Vanhimmat
mitä vaativat. Nythän on niin, että jos saavat kahden yön minimavapaan, ovat vaatimassa myös ylimääräistä ohjaajaa, eli enempi vapaata pienemmällä työllä. Nythän ohjaajat lentävät esim. Bangkokkiin 11h lennolla kolmella lentäjällä joista yksi on aina makaamassa, nyt siis vaaditaan myös 8-10 tunnin lennoille samaa ja tuo käsittämätön 2 päivän minimivapaa. Hohhoijaa, järki hoi...mutta kun kyseessä ohjaajat niin ymmärtäähän sen.
Lähdetkö väsyneen lentäjän kyytin, joka on nukkunut=torkkunut 2-3 tuntia 11 tunnin lennon aikana ja sen päälle vain yhden katkonaisen yön hotellissa aikaerosta johtuen, ja taas on 11 tunnin työputki edessä. Itse käyttäisin mieluummin yhtiötä, jonka lentäjät ovat hyvin levänneet.
Kyseenalaistatko sinä mahdollisesti henkesi pelastavan kirurgin virkeystilaa. He ihan oikeasti pelastavat ihmishenkiä joka päivä ja painavat parhaimmillaan yli 24h vuoroja!
Niin, hoitovirheitä sattuu lääkäreille jo pelkästään Suomessa niin paljon, että jos lentäjät tekisivät työtään yhtä "huolellisesti" niin esim. Chigagon kentällä sattuisi joka päivä lento-onnettomuus. Lääkärin töpeksiessähän vahinko tulee asiakkaalle, lentäjällä on oma henkikin pelissä! On kokemusta siitä "hengenpelastajasta".
Eikö muka 24 tunnin lepoaika riitä lentjäjille 10 tunnin työn jälkeen?? On kyllä pokkaa.
Millä perusteella emot sitten jaksavat vain yhden vrk levon jälkeen? Heillähän on myös pelastusvelvollisuus ja koneen security tsekkaus, ettei vaan mitään väärää oo jääny koneeseen? Ja eikö mekaanikoillekin pidä joka työvuoron jälkeen antaa 2 vrk vapaata, jotta varmasti jaksavat tsekata koneet kunnolla. Voihan olla, että he väsyneenä unohtavat tsekata jonkun tosi tärkeän turvajutun. Ja eikö turvatarkastajienkin pidä saada kunnon levot, jotta he eivät väsyneenä päästä jotain gansteria kentälle ja koneeseen. Lennonjohdolle myös, jotta he eivät väsyneenä anna sekavia määräyksiä.
Tuo listahan olis loputon. Ja kaikille näille ammattiryhmille huima palkankorotus, koska ilman näitä koneet eivät lennä!!!!
Kaikki noita henkilöitä tarvitaankin nykyaikana lentoliikenteen joustavaan toimintaan, on vaan niin, että lentäjät ovat se tärkein lenkki. He vastaavat siitä, että kone lentää turvallisesti paikasta toiseen. He voivat tehdä välilaskutarkastuksen, tankkauksen jne ja näyttävän tekevänkin sen ainakin kotimaassa. Lennonjohto turvaa riittävät etäisyydet toisiin koneisiin valvoen ilmatilaa n puolen tunnin ajan yhteen menoon ja sitten tauon paikka. Mekaanikko huoltaa koneen, tietenkin ja emännät vastaavat matkustamon turvajärjestelyistä. Maassa turvatarkastukset ovat halvan hyvin usein vaihtuvan työvoiman tekemiä ja ne vuotavat kuin seula meillä ja muuallakin, ehkä kaikkein vähiten Israelissa ja Saksassa.
Toimitusjohtaja istuu tuolissaan norsunluutornissaan ja laskee optioitaan, suuri vahinko voi tulla jos kynä putoaa lattialle ja kahvikuppi kaatuu papereille, mutta sihteeri nostaa sen.
Lentäjän virhe voi olla kohtalokas monille eli ainoa, jota ilman ei liikennekone voi lentää vielä tänä päivänä, mutta ehkä joskus tulevaisuudessa jos nyt kukaan uskaltautuu kyytiin.
lentäjän tekemästä välilaskutarkastuksesta.
Kunhan kävelee koneen ympäri ja potkii renkaita!
Juu...ja lentäjät hoitavat myös sen tankkauksen.
Monessa duunissa missä tulee vuoro- ja pyhälisiä yms. niin duunarin palkat on paremmat kuin heidän lähimpien esihenkilöiden vuositasolla.
kyllä,pitää paikkansa.Kaukoliikenteen lentäjät ovat ansainnneet Pääministeritason(ehkä hiukan ylikin) liksoja aina,joten pojat ovat hoitaneet asiansa hyvin.Siinä on hiukan muille ammattiliitoille mallia.
Ihan turhaa kateellisten urputusta!
Mikä estää VR:n junankuljettajia vaatimaan vastaavia kahden päivän lepotaukoja ja muita etuja? Ihan yhtä vaativaa se on junankin kuljettaminen.
muutama tunti töitä, ja 2 yötä ryyppäystä. Helppoa. Taidan ymmärtää mistä se kultapossukerho-nimitys tulee.
Sitä en tiedä pitääkö tuo paikaansa, että 100:sta eniten tienaavasta 97 on lentäjiä.
Mutta sen tiedän että Finnairin Toimitusjohjan Jukka Hienosen pelkät ansiotulot olivat esim. vuonna 2006 yli 2,5 miljoonaa euroa.
Se sinun kipparis saa muutaman kerran painaa sen Bangkokin reitin ennen kuin tuollaisia rahoja kukkaroonsa kilauttaa.
lähde:
http://www.hs.fi/verotiedot/person.do?personId=5013
on ka. 140 000e ja finncommin 55 000e hienosen blogin mukaan. Parhaimmat kuljettajat saavat n. 240 000e
Millä pääsee parhaiden kuskien joukkoon? Nopein kiihdytys, suurin vauhti, jouhevat ohitukset?
joukkoon pääsee kun on ollut kauan talossa. Kiihdyttelevät laajarunkokoneilla tuonne pitkille reittilennoille mm. Aasiaan..
Olen ihmetellyt, että kassatytöllä on aina sama palkka istui sitten Alepan tai Valintatalon jakkaralla. Miksi lentäjillä ei ole vastaavaa, vaan palkat sovitaan firmakohtaisesti?
" pitkille reittilennoille mm. Aasiaan.."
Mikä vitsi tuo on? Eihän Finskillä ole reittilentoja kuin Aasiaan New York (JFK).
se oli esimerkki pitkästä reittilennosta tampio. Jos olisin kirjoittanut että reittilennosta niin olisi tulleet kaltaisesi besservisserit urputtamaan reittilentojen erinäköisistä pituuksista ja niistä maksettavista palkoista.
pilotti ohjaa konetta valtaosan ajasta kun ovat ilmassa. Nykyäänhän ei tarvitse olla käsi jatkuvasti "ratilla" kuten ennen vanhaan.
Niin tai näin, finskin kilpailukyky on ollut huono jo sitä ennen. Minä olen jo omat valinnat tehnyt. Ostin juuri lennot Helsingistä Lontooseen touko-kesäkuulle. Menolippu veroineen maksoi 27,48 euroa, paluulipun hinta 31 puntaa (noin 33,50 euroa).
Minulla on valintaoikeus, äänestin näin.
Onko muuten kukaan miettinyt, että Finskin suuret ongelmat alkoivat piakkoin, kun pääjohtaja vaihtui?
Sanotaan että silmät ovat sielun peili ja Jukka Hienosella kyllä on todellinen hullun katse. Vai mitä olette mieltä?
Jos onkin niin, että tässä haukutaankin ihan väärää puuta?
Julkisuuskuva minkä olen herrasta saanut on, että Hienosella on suuri Ego ja nöyryyttä ei laisinkaan. Ilkeän ja sydämettömän oloinen mies.
joten kunnialoukkaussyyte odottaa. Ip-osoitteesi on poliisin tiedossa. Taitaa itselläsi olla oikein tähtisilmät !!!!!
Ja millä perusteella? En mennyt hlökohtaisuuksiin. Kirjoitin miehen katseesta suomennettuna että mies kiuhuu sappea niinkuin lehti kirjoitti.
Ja kerroin että hänestä saa huonon kuvan, koska julkisesti on lähtenyt alaistensa mollauslinjalle.
Ei se kukkokaan käsken laula.
Nöyryyttä maailmaan tovoisin lisää.
Finnairin pääjohtajaa hulluksi. Turhaan siinä venkuilet.
Ei kukaan muu kuin sinä ole niin väittänyt. Hyh hyh sinua. Ovat kaksi ihan eri asiaa.
Jos ne kallispalkkaisimmat tekevät vähiten töitä niin silloin yhtälö on oikein! Mitä järkeä heitä on jokaiselle mahdolliselle lennolle buukata jos muitakin vaihtoehtoja on? Yleensä ne kallispalkkaisimmat työntekijät alalla kuin alalla ovat vanhempia työntekijöitä joille niitä korotuksia on kertynyt useammalta vuodelta, eikä niitä einareita montaa yhtiössä ole, enemmän kateellisten pahansuopuutta ja panettelua!
Pomoilla on huoli osakkeenomistajien/omistajien edeuista/tuloksesta ja heillä on kyllä sitä pienipalkkaista konttorirottaa, jotka laskevat sen mikä on minimi määrä huolto/lentohenkilöstöä talonkirjoissa niin, että yriytksenä pysytään! Kenttä/huolintahenkilöstö on valovuosia sitten ulkoistettu niin kuin todennäköisesti ne konttorihommatkin tekee joku reppufirma!
Finnair ja monet muutkin yhtiöt ovat ulkoistaneet paljon maapalveluitaan ja se näkyy asiakkaalle, vaikka sitä yritetäänkin hämätä yhtiön virka-asuilla. Kun työntekijän työnantaja vaihtuu muutaman vuoden välein kilpailutuksen seurauksena, motivaatiokin lässähtää palkan- ja muiden työehtojen heikentyessä.
Pahimmin tämä näkyy epäsäännöllisyystilanteissa, jossa eri osastojen yhteistyö kangertelee ja soppaa hämmenttävät useat yrittäjät yrittävät sysätä ongelmia toistensa niskaan.
Tätä eivät muutaman vuoden ajan yhtiössä kannuksiaan ja hyvää eläkkettään tienaavat johtajat näytä tajuavan kun sen sijaan hyvin motivoitunut työntekijä niinkuin lentäjäkin antaa työpanoksensa samalle yhtiölle 30-40 vuoden ajan eli joutuu pokkuroimaan 4-5:lle johtajalle. Siinä alkaa me-henki rapistua uskollisimmiltakin.
Eikö just livenä nähdä että lentäjät ei ainakaan pokkuroi kenellekään. Edes toimarin "jyrähdys" ei hetkauta suuntaan eikä toiseen.
Niinpä, ilmailussa eivät huonotkaan johtajat pysty/saa vaikuttaa varsinaiseen lentäjän työhön, ainoastaan työehtoihin, joten pokkuroimaan heidän ei tarvitse ruveta varsinaisissa työasisoissa niinkuin kuin muiden työntekijöiden.
Lentokoneita lennetään tiukkojen määräysten ja ohjeiden mukaisesti, joista lipsumisesta voi seurata ammatin menetys määräajaksi tai kokonaan, ei johtajan vaan viranomaisten toimesta.
Just livenä, yhdenkään lentäjän ei pidäkkään pokkuroida ketään, kumartaa ketään koska: ilmassa HÄN VASTAA, ETTÄ SIELLÄ PYSYTÄÄN JA TULLAAN TURVALLISESTI ALAS!
Oli kyydissä tuomari tai juomari, herra tai narri, lentäjä on vastuussa niin koneesta kuin matkustajistakin!
Onpa henkilöstö hyvää tai huonoa,alastulo on aina varmaa kun Nykäsen Matilla:)