53% kaikista onnettomuuksista on pilottien vika! olen erittäin hämmästynyt.
An accident survey [1] of 1,843 aircraft accidents from 1950 through 2006 determined the causes to be as follows:
* 53%: Pilot error
* 21%: Mechanical failure
* 11%: Weather
* 8%: Other human error (air traffic controller error, improper loading of aircraft, improper maintenance, fuel contamination, language miscommunication etc.)
* 6%: Sabotage (bombs, hijackings, shoot-downs)
* 1%: Other cause
The survey excluded military, private, and charter aircraft.
A study by Boeing [2] determined the primary cause of Airline hull loss accidents (worldwide commercial jet fleet), from 1996 through 2005, to be:
* 55%: Flight crew error
* 17%: Airplane
* 13%: Weather
* 7%: Misc./Other
* 5%: Air traffic control
* 3%: Maintenance
http://en.wikipedia.org/wiki/Accidents_and_incidents_in_aviation#Causes
An accident survey [1] of 1,843 aircraft accidents from 1950 through 2006 determined the causes to be as follows:
* 53%: Pilot error
* 21%: Mechanical failure
* 11%: Weather
* 8%: Other human error (air traffic controller error, improper loading of aircraft, improper maintenance, fuel contamination, language miscommunication etc.)
* 6%: Sabotage (bombs, hijackings, shoot-downs)
* 1%: Other cause
The survey excluded military, private, and charter aircraft.
A study by Boeing [2] determined the primary cause of Airline hull loss accidents (worldwide commercial jet fleet), from 1996 through 2005, to be:
* 55%: Flight crew error
* 17%: Airplane
* 13%: Weather
* 7%: Misc./Other
* 5%: Air traffic control
* 3%: Maintenance
http://en.wikipedia.org/wiki/Accidents_and_incidents_in_aviation#Causes
Vastaukset 4
Vanhimmat
Lentokoneet lentäisivät turvallisemmin tietokoneen ohjaamina, jos lentäjät eivät olisi uhkana.
Otetaan (poikkeus)esimerkiksi tämä Hudson-joen pakkolasku pari viikkoa sitten. Kun kerran autoissakin on jo olemassa sateenliittipaikannukseen ja karttapohjiin perustuvat suunnistimet, sellaiset olisi helppo rakentaa myös lentokoneisiin ja liittää ne automaattiohjaukseen.
Jos nousun aikana koneeseen tulisi jokin fataali häiriö, tietokone valitsisi muutamassa sekunnissa koneen lentokorkeuden, nopeuden, suunnan ja sijainnin perusteella ennalta karttapojiin merkityistä hätälaskeutumispaikoista sen, jolle pakkolasku olisi turvallisin mahdollinen ja laskisi siihen liittyvän optimaalisen lähestymiskulman. Automaattiohjaus hoitaisi loput. Myös pilkkopimeässä.
Hudson-joen pakkolasku oli esimerkki tapauksesta, jossa ihminen pystyi yhtä hyvään lopputulokseen kuin tietokone olisi pystynyt. Usemmissa vastaavissa tapauksissa lentäjä olisi arvioinut tilanteen väärin. Tai hätiköinyt.
Oletteko ottaneet kenties huomioon nykyiset tietokonevirukset? Jos lentokoneet olisivat tietokoneohjelmien hallinnassa, ties mitä voisi käydä viruksen tai toimintahäiriön tullessa. Miettikääs sitä.
Taitaapi se toimintahäiriö sattua useammin ihmiselle kuin tietokoneelle. Lentokoneessa tietokoneet eivät ole avoimessa verkossa ja toimi Windows-käyttöjärjestelmällä, luojan kiitos!
Nii, perustuukohan sekin Windowsin järjestelmiin tuo pentagonin pelot. Jonkinlainen virusturva sielläkin on vaikka on jotain muutakin ku perusWindows....