4 viikon odotus palkittiin ja uusi Avensis 1,8 Valvematic Sol-varustelulla on nyt ollut alla muutaman päivän. Seuraavassa kokemuksiani…
Minun piti ostaa 1,6 Terra Wagon, koska 132 hv varmasti riittää tuohon autoon ja en ole mikään hevosvoima-addikti, mutta vakionopeudensäädin ja Bluetooth handsfree olisi maksanut 1200 euroa lisää Terraan. Lisäksi vanhan autoni hyvitys hieman nousi, kun otin Sollin, eli eroa 1,8 Sollin ja 1,6 Terran välillä olisi ollut enää 1500 euroa ja sen nyt voi maksaa ihan mielellään 1,8 litran koneesta, joka luultavimmin vie käytännön ajossa aivan saman verran bensaa, kuin 1,6 litrainen, mutta takaa paremman väännön alakierroksilla(?)
Lisävarusteina otin Life-varustepaketin, jossa tuli mukana tavaratilan jakaja, kumimatto tavaratilan pohjalle, kynnyslista puskurin päälle ja peruutustutka. Lisäksi tietenkin talvikiekot ja lohko sisäpistokkeella. Niin ja metalliväri (Olive Metallic) sekä ne pakolliset toimituskulut.
Tämän pohjustuksen jälkeen voidaankin mennä sitten kokemuksiin autosta…
SUORITUSKYKY, MOOTTORI JA VAIHTEISTO
Tämän uuden 6-lovisen laatikon kanssa tuntuu siltä, että mitään ei tapahdu ilman, että lyö pienempää pesään. Jos siis ajelen vaihtamisvalojen suositusten mukaan, saisi 5-vaihde olla silmässä jo 60 km/h vauhdissa ja kierrokset on tällöin pitkälti alle 2000 rpm. Vääntöä siis riittää ajella isolla vaihteella taajamassa. Mutta ei sitä vääntöä mitenkään ihmeellisen paljon ole noilla kierroksilla. Nimittäin jos kaasupolkimen painaa lattiaan tuossa 5-vaihde, 60 km/h ja alle 2000 rpm tilanteessa, ei vauhti kiihdy lainkaan. Vasta kun päästään kierroksissa selkeästi yli 2000 rpm:n alkaa ruutia löytyä. Yli 3000 rpm:n kierroksilla kone jo reagoi kaasuun todella mukavasti.
Nyt varmaan joku pitää minua täytenä tomppelina ja ihmettelee että enkö tiedä, että kaikki bensakoneet käyttäytyy juuri näin ja että pitäisi ostaa diesel, jos haluaa parempaa alavääntöä. Asia ei kuitenkaan ole näin yksiselitteinen. Ennen ajettiin 5-lovisilla laatikoilla, joissa bensakone sai käydä kovemmilla kierroksilla ja vaste kaasuun oli hyvä. Nyt ajetaan 6-lovisella laatikolla, matalilla kierroksilla, säästetään bensaa ja vaste kaasuun on bensakoneilla olematon. En ole ajanut 1,6 Valvematicia, mutta veikkaan sen kärsivän vielä enemmän tästä "ongelmasta" ja ymmärrän ihan hyvin, miksi se on jätetty pois mallistosta monessa muussa maassa.
Mutta ei 1,8 Valvematic missään nimessä mikään laiska kone ole. Hieman kun antaa korkeampia kierroksia, niin johan lähtee. Kiihdytysharjoitukset ovat olleet tosin hieman hankalia, kun on niin liukasta, alla tuoreet nastarenkaat ja autolla ajettu vasta tankillinen. Melko herkästi tuo luistoneston kolmio tuntuu vilkahtelevan.
Täytyy tosiaan muistaa, että tämä on tehokkain koskaan omistamani auto. Aiemmat vain hieman yli 100 heppaiset 1,6 litraiset ovat olleet melko laiskoja tähän verrattuna, mutta ehkä odotukseni olikin liian korkealla. Kuvittelin että 147 heppaa ja 1,8 litrainen mylly todella antaa hurjia kiihtyvyys tunnelmia, mutta näin ei ole asian laita.
Suorituskyvyn osalta vertailukohtana minulla on ollut kaverin 160 heppainen 1,4 TSI Golf. Onhan siinä enemmän hevosvoimiakin, mutta ennen kaikkea selkeästi parempi alavääntö. Vääntö alkaa todella vahvana jo reilusti alle 2000 kierroksen. Tästä kiitos kuuluu tietenkin kahdelle ahtimelle. Ihmettelenkin miksi Toyota ei ole lähtenyt ruudittamaan omia bensakoneitaan ahtimilla. No japanilaiset ovat aina olleet kierroskoneiden ystäviä. Ehkä Toyota myös pelkää moottorien kestoiän heikentyvän, jos niitä rääkätään ahtimilla.
AJETTAVUUS
Olen varmaan melko tyypillinen Avensis kuljettaja, eli en kaipaa autolta rata-auton ohjaustuntumaa tai junan suuntavakavuutta, vaan olen enemmän kiinnostunut siitä onko ajaminen helppoa ja mukavan tuntuista vai pitääkö jatkuvasti tehdä töitä, että saa auton pysymään omalla kaistalla.
Sol varusteisessa autossa on 16/205/60 rengastus ja sekin tuntuu hieman pintakovalta. Ehkä tässä on vielä uuden auton jäykkyyttä? Maantienopeuksilla suuntavakavuus saisi olla parempikin, eli välillä tuntuu siltä että ei tiedä onko tiellä liukasta vai onko auto vain hieman tunnoton ohjauksen keskialueella. Ei kuitenkaan mitään vakavaa, helppo auto tämä on ajaa.
Jousituksesta vielä sellainen erityismaininta, että todella mukavasti ylittää kaikki suojatien hidasteet ja isommat muhkurat mökkitiellä. Ei liian kova, mutta ei mikään laiva, joka jäisi keinumaan. Yli esteen mennään "jämäkän pehmeästi".
VARUSTEET
Kaikkia pikkuherkkuja tähän autoon on tungettu. Aloitetaan niistä huonoista ratkaisuista. Tavaratilan kiskot on mielestäni aivan turhat. Ne kerää kaikki kivet ja roskat uriinsa ja se Life-paketin mukana tullut kumimatto ei helpota asiaa yhtään. Sol mallissa kumimatto on kiskojen välissä ja on onneton lätkä, joka taipuilee hallitsemattomasti korotetuilta reunoiltaan.. Terrassa, jossa kiskoja ei ole, on kumimatto fiksusti koko kontin kokoinen. Kiskoja hyödyllisempi olisi ollut kassikoukut, joita ei siis ole lainkaan. Yhtä järjetön on tämä tavaratilan jakaja. Sellainen rimpula ettei mitään rajaa. Muuten kontti on hyvän mallinen ja koira sekä 4 henkisen perheen taravat mahtuu hienosti kyytiin. Tavaratilan pohjan alla oleva lokerikko on hyödyllinen, tosin työkalut ja muut kovat esineet kannattaa laittaa jonkun pehmustetun pussin sisään tai muuten kolisee. Tavaratilassa saisi mielestäni olla 12 V ulostulo kylmälaukkua varten, mutta sellaista siis ei ole.
Virtapistokkeita kuitenkin löytyy autosta parikin kappaletta, eli yksi normaali tupakansytytin tuhkakupin luukusta ja toinen 12V ulostulo on keskikyynärnojan sisällä, josta löytyy myös AUX-liitäntä. Tuleekin heti mieleen että tässähän on kätevä viihdekeskus lapsille. Laittaa 12 V invertterin keskikyynärnojan sisään (tuuletus voi olla ongelma) ja siihen kiinni miniläppärin tai kannettavan DVD-soittimen laturin. Kuulokeulostulosta piuha AUX-liittimeen ja ääni tulee stereoista fader vaan takakaiuttimille.
Stereot on aika hyvät, lievää keskialueen ohuutta on havaittavissa, eli enemmän ovat sellaiset paljon bassoa ja diskanttia toistavat, mutta kyllä niistä uutiset kuuntelee. Radio löytyy. DAB lukee näytössä, mutta tuskin tukee DAB:a ja eikös YLE lopettanut jo lähetyksetikin. CD on perus yhden levyn paahtaja ja jo mainittuun Aux-liittimeen voi tökätä vaikka Ipod:n. Erillinen USB Ipod portti olisi maksanut 420 euroa, eli enemmän kuin Ipod itse!?!
Kuskin penkki on hyvä. Ei mikään hurja sivuttaistukien suhteen, enemmän sellainen nojatuoli. Sopii meikäläisen vartalolle ja aika harvoin sitä tulee kaarteeseen sellaista vauhtia ajettua, että kunnollista sivutukea tarvitsisi. Penkin korkeudensäätö toimii todella hyvin ja itselläni (184 cm) pitää penkki asettaa melko alas tai muuten näkyvyyden eteen tulee liikaa kattolinjaa. Tällaista ilmiöitä en ole huomannut missään muussa autossa. Yleensähän ongelma on päinvastainen, eli ikkuna viedään niin ylös kattolinjassa, ettei häikäisysuojistakaan ole apua suoralla auringon paisteella. Tässä ei sitä ongelmaa ole todellakaan.
Ratti ja vaihdekepin nuppi on nahkaa, Terran muoviversiot olisi käyneet myös, mutta onhan nahka hienon tuntuista. Automaattinen ilmastointi on uusi tuttavuus ja pienoinen hässäkkä, ainakin vaimolle opettaa. Tosin tästä perinteisestä kolmenuppisesta (lämpö, puhallinnopeus, ilman virtaus) säädöstä on luovuttu Terrassakin, jossa siis ei ole kuin manuaalinen ilmastointi, mutta senkin säätö tehdään samannäköisestä panelista kuin Sol:ssa. Logiikka on toki erilainen ja painikkeiden merkitys, mutta paneli on sama.
Sähköinen käsijarru on loistava keksintö. Se kytkeytyy itsestään pois, kun lähtee liikkeelle. Toimii siis hienosti myös mäkilähdöissä. Moni on epäillyt miten käsijarru mahtaa toimia, kun tulee loskaa jäätä ja pakkasta, mutta itseäni asia ei kauheasti pelota. Järjestelmässä on tietokoneen ohjaamat moottorit suoraan jarrusatuloissa ja niiden äänen kuulee selvästi, kun jarrut menee päälle ja pois. Sähkömoottoreita autossa on nykyään vähän joka paikassa, joten eiköhän ne moottorit mitä jarruihin tungetaan ole sieltä luotettavimmasta päästä.
LAATU JA ULKONÄKÖ
Ei tämä välttämättä ole sellainen auto, että haluaisit parvekkeen ikkunasta jatkuvasti vilkuilla miten upea ilmestys auto on. Ihan mielellään sitä katsoo joka kulmasta ja se voittaa muotoilussa 6-0 Avensiksen toisen sukupolven mallin. Mutta kyllä mielestäni japseista uusi Honda Accord ja Mazda6 on ehkä kuitenkin paremmin muotoiltu, niin sisältä kuin ulkoa. Tätä autoa ei siis osteta ulkonäön perusteella. Eiköhän se ole se Toyotan maaginen laatumielikuva, joka saa ihmiset valitsemaan tämän auton, eikä noita kahta muuta kilpailevaa japsia.
Itse ostin Aven enkä Mazda 6:sta tai Honda Accordia pitkälti tuon Valvematic koneen takia. Kulutuksen luvattiin olevan todella pieni ja tehoja kuitenkin olevan enemmän kuin tarpeeksi. No tehoja on kuten totesin, mutta vain korkeammilla kierroksilla.
KULUTUS
Koska olen ajanut vasta tankillisen ja senkin talvella, välillä kokeillen suurempia kierroksia ja välillä isolla vaihteella jurnuuttaen, on melko vaikea sanoa kulutuksesta mitään luotettavaa. Tankillinen meni 8.5 l/100 km kulutuksella, jota voi pitää melko korkeana. Aloin ihmettelemään tätä heti alkuun, eli ensimmäisen 100 ajetun kilometrin jälkeen keskimääräinen kulutus ajotietokoneen mukaan oli yli 10 l/100 km. Valvematicin ongelma näyttäisi olevan se, mitä TM:n talviauto testikin kertoo. Kone kuluttaa törkeästi enemmän bensaa kylmänä kuin lämpimänä.
Maantiellä 80-100 kmh nopeuksissa kone vie ehkä 6,5 l/100 km bensaa, jota kai voi pitää melko normaalina ja vanhoilla VVT-i koneilla pääsi samoihin lukemiin. Vielä on siis kokematta ne Valvematicin lupaukset pienentyneestä kulutuksesta. Ehkä kulutus tasaantuu, kun ei enää jaksa revitellä ja tulee lämpimämmät kelit.
AJOMELU
Tämän ajattelin ottaa aivan omaksi kappaleeksi, kun tästä on niin ristiriitaista tietoa olemassa netissä. Nelosen Start-ohjelman mukaan nastarenkaiden ääni ropisee sisään jo 60 kmh nopeudessa. Tässä minun autossa ei kuule rengasmelua varmaan edes 160 kmh nopeudessa. Auto on todella hiljainen ja kaikki kaverit/sukulaiset, ketkä autolla ovat ehtineet ajaa, kehuvat estoitta juuri auton hiljaisuutta. Minulla on Continentalin nastarenkaat ja en tiedä ovatko ne jotenkin erityisen hiljaiset, mutta mieleeni tulee lähinnä se että siinä Start ohjelman autossa on jotain ollut pielessä. Voiko Wagonin ja Sedanin välillä olla eroa tai siinä, että Startin autossa oli matalamman profiilin renkaat?
LOPUKSI
Vaikka kirjoittelin tuossa aiemmin, että ei tätä autoa ehkä jaksa ikkunasta katsella ja sen muotoja ihailla, niin huomaan välillä tekeväni niin. Auto on lähes jokaisesta kulmasta tyylikkään näköinen. Keula on jykevä kuin hormoneita vetäneen urheilijan leuka ja perä on jotenkin kevyen näköinen. takaviistosta näyttääkin siltä kuin auto olisi hyökkäämässä eteenpäin.
Moottorin kanssa en ole vielä tehnyt sinunkauppoja, eli odotan parempaa polttoainetaloutta ja ehkä nuo suorituskyky asiat saadaan järjestykseen, kun tämä liukastelu loppuu.
Käytettävyys on todella hyvä, eli auto ei ole liian iso kolho, mutta meidän perhe ja koira mahtuu hyvin kyytiin. Autoa on todella mukava pyöritellä ahtaissakin paikoissa ja kulmien arviointi sujuu hyvin.
Yleinen laatuvaikutelma on perus Toyotaa. Kaikki toimii, mikään ei pistä silmään, mutta jotkut yksityiskohdat olisi voinut suunnitella hieman kiinnostavamminkin.
Toyota ei ole onnistunut luomaan mitään mikä olisi ylivertaista kilpailijoihin nähden, mutta auto on juuri niin hyvä että me Toyotan laadusta vakuuttuneet merkkiuskolliset perheenisät ostetaan kuitenkin Avensista sen verran että tästä tulee varmasti kokoluokkansa suosituin auto Suomessa.
1,8 Valvematic Sol Wagon
57
9018
Vastaukset
- nipponisti
Onnea vaan uudelle autolle, eilen sitten kävin koeajamassa uuden anjoviksen, siinä kun vuoroani odotin ehdin jo tutkia hallissa olevaa sol-farkkua jonkin aikaa, ja seuraavia jäi mieleen, enisnnäkin jos on kyse farkusta, luulisi että tavaratilan katossa, tai mielummin takaluukussakin olisi sisävalo tavaratilaan, nyt vain onneton pieni himmeä lamppu sivuseinässä, ja aika matalalla, tavaratila muutn käyttökelpoinen. Kuljettajan paikalta seuraava huomio, penkissä ei todellakaan ole juurikaan sivuttaistukea, itse en pidä myöskään viiksimallisesta vakionopeussäätimestä, vaikutti rimpulalta, sol-mallissa ei ole edes sisältä napista toimivaa sivupeilien sisäänkääntöä!, mikä olisi hyvä ahtailla parkkipaikoilla ja talleissa. Ulkoa seuraavaa, halvan näköiset pölykapselit, kevytmetallivanteet olisi tehnyt vähän lisää näyttävyyttä, ja olisi helpommat pitää lumesta ja jäästä puhtaana. Sitten pääsin ajamaan pienen lenkin, vetopito edellen heikohko, parantunut edellisestä mallista, mutta kun tuo alavääntö on ensin heikko, ja sitten kun kone pääsee aluelle niin menohaluja on pitoon nähden liikaa, muutoin toimiva moottori/vaihteisto paketti, ohjaus yllättävän hyvä, kulki suoraankin, mutta sitä rengasmelua oli aika paljon, kyseessä sedan korinen. En ostanut.
- kommentti1
Contin renkaista ei käytännössä kuulu nastojen ropinaa, niinkuin misukoista vanhassa06, uudessa contit.Ensituntumat kiihtyvyyteen olivat samantyyliset, kuin näyttää olevan muillakin,mutta 4äivää ajeltu kaupunki ajoa ni alkaa homma toimia,eli ei tartte revitellä ku lähtee ihan tyylikkäästi,uus laite vaan vaatii opettelua joka kerta.Minä en vie autoani niin ahtaisiin parkkihalleihin joissa peilejä joutuu kääntämään,rahattomat keksivät mitä syitä vaan ettei muka tartte ostaa,itsepetosta.Alk 350eur:lla saa tyylikkäät alut.Näillä pienillä koeajo lenkeillä ei paljoa tuntumaa saa.Nyt on kokemusta kaikista eripolven aveista
- shiittiä
kommentti1 kirjoitti:
Contin renkaista ei käytännössä kuulu nastojen ropinaa, niinkuin misukoista vanhassa06, uudessa contit.Ensituntumat kiihtyvyyteen olivat samantyyliset, kuin näyttää olevan muillakin,mutta 4äivää ajeltu kaupunki ajoa ni alkaa homma toimia,eli ei tartte revitellä ku lähtee ihan tyylikkäästi,uus laite vaan vaatii opettelua joka kerta.Minä en vie autoani niin ahtaisiin parkkihalleihin joissa peilejä joutuu kääntämään,rahattomat keksivät mitä syitä vaan ettei muka tartte ostaa,itsepetosta.Alk 350eur:lla saa tyylikkäät alut.Näillä pienillä koeajo lenkeillä ei paljoa tuntumaa saa.Nyt on kokemusta kaikista eripolven aveista
että ihminen on rahaton, jos se ei halua Tojoa!!!
- nipponisti
kommentti1 kirjoitti:
Contin renkaista ei käytännössä kuulu nastojen ropinaa, niinkuin misukoista vanhassa06, uudessa contit.Ensituntumat kiihtyvyyteen olivat samantyyliset, kuin näyttää olevan muillakin,mutta 4äivää ajeltu kaupunki ajoa ni alkaa homma toimia,eli ei tartte revitellä ku lähtee ihan tyylikkäästi,uus laite vaan vaatii opettelua joka kerta.Minä en vie autoani niin ahtaisiin parkkihalleihin joissa peilejä joutuu kääntämään,rahattomat keksivät mitä syitä vaan ettei muka tartte ostaa,itsepetosta.Alk 350eur:lla saa tyylikkäät alut.Näillä pienillä koeajo lenkeillä ei paljoa tuntumaa saa.Nyt on kokemusta kaikista eripolven aveista
mistä vit...a sä tiedät kuka on rahaton, saahan ne kääntyvät peilit lisähintaan, mutta luulis sol-tason jo sisältävän jotakin tälläistä maustetta. Mitä tulee noihin 350 € aluihin, saa sillä rahalla vain heikkolaatuista rihkamaa. Kyllä paljon autoilla ajanut tietää heti mistä on kysymys kun ajaa sen 20 km lenkin. Se miksi ei taida tulla avensista, johtuu lähinnä varusteiden hinnoittelutavasta, joudut kerään kalliit lisävarustepaketit, ja sit kun lähdet vaihtaan seuraavan kerran uuteen, niin mitään et niistä saa, kaikki menee perusmallin hinnalla, ja auton liiasta mauttomuudesta, mikään ei oikein säväytä erityisesti, liian tasapaksu, ei jää kiinni hinnasta, koska sdellienkin autoni maksoi enemmän kun 2,0 sol ave, ja saa maksaa seuraavakin.
- mnbbbbbbb
Olipas hyvä ja tyhjentävä kirjoitus. Noissa nastarenkaiden melussa on isoja eroja rengasmerkkien välillä. Esim. käytössäni olevat Gislaved Nordfrost 3:set on tosi hiljaiset ja ero hiljaisiin kesärenkaisiin on todella pieni.
- eläkoon
Harvinaista tällainen asiallinen kirjoitus.
Itse kyselin kokemuksia tuolla aiemmin awen käytännön väännöistä. Yhtään asiallista kommenttia ei tullut,jotain kullinjatke höpinää ja vaihda vaihdetta-lässytystä.
Hengettömältä tosiaan tuntui 1,8 vedätettäessä 2000 r/min ja vertailupohjana minulla oli Passatin 1,4 90kw versio , joka tuntui tehokkaammalta erityisesti matalilla kiekoilla ja vielä hieman harvemmilla välityksillä varustettuna se on upea suoritus.Tojotakin voisi panostaa turbotekniikkaan.
Melu ei minunkaan mielestä ole paha,tosin esittelyauto oli kitkoilla varustettu ja yleinen laatuvaikutelma oli hyvä.- Pihistelijä
Tuo VW miesten hehkuttama FSI näyttää olevan aikamoinen bensarosvo, jo Golfissa syö enemmän kuin 1.8 Avensiksessa vaikka tehoja on 26hp vähemmän.
Näyttääkin sille, että Volkkari joutuu luopumaan noista turbovirityksistä ihan ympäristö syistä, niinkuin kävi pumppusuuttimillekkin diesel puolella.
Kuka hullu ostaa enemmän syövän pikkukoneen vähemmillä hevosvoimilla, kun samalla rahalla saa jo oikean kokoisen moottorin. - nimittäin....
Pihistelijä kirjoitti:
Tuo VW miesten hehkuttama FSI näyttää olevan aikamoinen bensarosvo, jo Golfissa syö enemmän kuin 1.8 Avensiksessa vaikka tehoja on 26hp vähemmän.
Näyttääkin sille, että Volkkari joutuu luopumaan noista turbovirityksistä ihan ympäristö syistä, niinkuin kävi pumppusuuttimillekkin diesel puolella.
Kuka hullu ostaa enemmän syövän pikkukoneen vähemmillä hevosvoimilla, kun samalla rahalla saa jo oikean kokoisen moottorin.Tarkoitit varmaan TSI-volkkareita.
Vaikka tehoero moottoreilla on tuo mainitsemasi 26hv
niin käytännön ajossa tuntuu kuin tehoero olisikin toisinpäin ;)
Käyppä testaamassa autot peräjälkeen niin huomaat. - nipponisti
nimittäin.... kirjoitti:
Tarkoitit varmaan TSI-volkkareita.
Vaikka tehoero moottoreilla on tuo mainitsemasi 26hv
niin käytännön ajossa tuntuu kuin tehoero olisikin toisinpäin ;)
Käyppä testaamassa autot peräjälkeen niin huomaat.se on vääntö mikä tuntuu.
- Vääntöville
nipponisti kirjoitti:
se on vääntö mikä tuntuu.
On TSI ihan väärä valinta, sillon jos haluaa pelkästään hyvää alavääntöä tulee valita tietysti diesel.
Esimerkiksi Kian 1,6l diesel hakkaa väännöissä menne tullen Volkkarin 1.4 90kW, joten miksi ostaa kallis bensa, kun halvemmalla saa paljon paremman ja vähemmän polttoainetta kuluttavan auton.
Jos taas tykkää bensasta niin Avensiksen Valvematic on hieno valinta pieni kulutus ja hyvä suorituskyky pienellä polttoaineen kulutuksella. - nipponisti
Vääntöville kirjoitti:
On TSI ihan väärä valinta, sillon jos haluaa pelkästään hyvää alavääntöä tulee valita tietysti diesel.
Esimerkiksi Kian 1,6l diesel hakkaa väännöissä menne tullen Volkkarin 1.4 90kW, joten miksi ostaa kallis bensa, kun halvemmalla saa paljon paremman ja vähemmän polttoainetta kuluttavan auton.
Jos taas tykkää bensasta niin Avensiksen Valvematic on hieno valinta pieni kulutus ja hyvä suorituskyky pienellä polttoaineen kulutuksella.katsoppa käyriä, tai oikeastaan se vääntö on vw: tsi:ssä aivan suora ja laajalla alueella, aivan eri kun jossakin halpisdieselissä.
- HA haaa
nipponisti kirjoitti:
katsoppa käyriä, tai oikeastaan se vääntö on vw: tsi:ssä aivan suora ja laajalla alueella, aivan eri kun jossakin halpisdieselissä.
Halpiksen kiukurat koko käyttöalueen yläpuolella surkean TSI:n.
Kuolevan korahdus koko turbotus muutenkin heikkoon 1.4 koneeseen. - voe
HA haaa kirjoitti:
Halpiksen kiukurat koko käyttöalueen yläpuolella surkean TSI:n.
Kuolevan korahdus koko turbotus muutenkin heikkoon 1.4 koneeseen.Vertaappa mieluummin samankokoisia D/B malleja
- välityksistä
Ennen ajettiin sillä vaihteella, joka oli tilanteeseen sopivin. Nyt luullaan, että joka autossa se suurin vaihde aina se sopivin.
Mutta kun ei ole! Jos 5-vaihteiseen autoon lisätään 6-vaihde ikäänkuin noiden vanhojen vaihteiden jatkoksi, ajetaan niillä 5 alimmalla vaihteella ihan kuin ennenkin ja kuutosta tarjotaan sisään ehkäpä moottoritienopeuksissa.
Jos taas vaihteiden eroja on tihennetty eli kuutonen vastaa suhteeltaan vanhaa viitosta, niin sitten toki voi ajaa sillä suurimmallakin kuten ennen viitosella.
Itselläni on 2-sukupolven 2-litrainen Avensis, jossa on 5 vaihdetta ja tunnetusti pitkät välitykset. Siinäkin on alakierroksilla hengetön viitonen juuri noista välityksistä johtuen, Aven nelonen kun vastaa melko tarkalleen edellisen autoni viitosta. Hyvin pian oppi siihen, että alle 60:n ei viitosta juuri kannata tarjota. Eipä ole enää hengetön!
Sitä paitsi liian alhaisilla kierroksilla ajaminen nostaa kulutusta ja rasittaa laakereita. TM:n vertailussakin todettiin aikanaan, että 2-litrainen Ave kuluttaa kaupunkinopeuksissa nelosella vähemmän kuin viitosella.
Aika hyvä nyrkkisääntö ainakin itselleni on se, että jos haluaa vapaastihengittävän bensiinimoottorin reagoivan kaasuun vähänkään herkemmin, ei kierroksia kannata alle 2000:n päästää. Tasainen nopeus on sitten eri asia, em. Avessa vakkarilla viitosella ajellessa riittää 1600 kierrosta vauhdin säilyttämiseen myös normaaleissa ylämäissä, ainakin kevyellä kuormalla. Itselläni tankatuista litroista laskettu kulutus parin vuoden ajalta on melko tarkalleen 8 litraa satasella, ajotietokone on noin 0,3 litraa liian optimistinen.
Kannattaa siis se isoilla vaihteilla jurnuttaminen lopettaa ihan suosiolla ja vaikkapa unohtaa se kuutonen kokonaan muualla kuin motarilla. Kulutus pienenee ja hengettömyys katoaa. Tosin auto herkistyy kilometrien karttuessa.
Automaatti-ilmastoinnista sen verran, että ainakin edellisessä mallissa AUTO-asento toimii loistavasti ympäri vuoden, toki tarvittaessa voi suunnata erikseen tuulilasille. Kannattaa huomioda myös, että AUTO-asennolla puhallin ei (sinänsä järkevästi) puhalla yhtään mitään, ennen kuin moottori on vähän lämmennyt ja lisää sitten vähitellen tehoa. Vaikka näytön mukaan puhallus olisi vain jalkatilaan, puhalletaan ilmaa myös tuulilasille, tosin vähemmän kuin alas. Jus molemmat symbolit palavat, painottuu puhallus lasille. Kannattaa ohjekirja lukea ihan ajatuksella.
Kaiken kaikkiaan erinomaisen hyvin toimiva automatiikka - tai sitten ei ole kokemusta siitä paremmasta...- moottorii
tuntuu hengettömältä niin ottakaa käyttöön "köyhänmiehen turbo".Sellanenhan löytyy avesta ja monesta muustakin
- hiukan eri kokemus
on ollut nyt vähän aikaa samanmoinen auto kuin sinulla,aika monen asian kanssa olen samaa mieltä mutta toi kulutus kyllä tuntuu olevan sinun autossasi aivan käsittämättömän kova verrattuna omaani joka on mielestäni erittäin pieni kokoluokan huomiionottaen vaikka itselläni on myös tota kaupunkipyöritystä ollut jonkin verran,tosin olen ajanut aika maltilla muun liikenteen tahtiin,revitellyt en pahemmin ole niin kuin ei nyt yleensä uudella autolla niin tehdäkään-vaikka nykyään varsinaista sisäänajoa olekaan ja jo ensihuollonkin olen teettänyt.Itse olen etenkin juuri kulutukseen ollut erittäin tyytyväinen ja olihan se TM:n kylmäkulutus lähinnä teoreettinen-autohan on hetkessä ns.norm.lämmin
- Ave I
Mitenkäs TM:n talvitestissä moititut istuinlämmittimet pelaavat? Millainen moottorilämmitin tuossa on? Ilmeisesti säteilijä, mutta mihin kohtaa se on sijoitettu?
Ainakin I koppaisen 1.8 VVT-i tarvii kierroksia yli 2000 r/min, että liikkuminen on vaivatonta. Tuossa välitykset ovat muistaakseni neloseen asti samat kuin uudessa ja vitonen on sitten pidempi. Nykyiset bensavaparit eivät taida muutenkaan tarjota kovin tanakkaa alavääntöä. Vanhoissa 8-venttiilisissä ja matalaviritteisissä VW:n koneissa (esim. Vento 2.0) näin vielä oli.- nipponisti
säteilylämmitin siihen tulee, lohkon kylkeen, ei öljypohjaan.
- alkup....
Hyvin ne toimii. Vaimolla on Smart ForFour ja siinä on sellaiset grillit perseen alla, että 5 minuutin jälkeen on pakko laittaa pois. Varmaan saisi 5 tähteä TM:n lämpökamerakuvan perusteella, mutta penkilämmittimien paremmuutta ei mitata lämpökameralla, vaan perstuntumalla ;) Sillä tuntumalla mitaten uuden Aven pakaragrillit on hyvät.
- AveCeasarXX
alkup.... kirjoitti:
Hyvin ne toimii. Vaimolla on Smart ForFour ja siinä on sellaiset grillit perseen alla, että 5 minuutin jälkeen on pakko laittaa pois. Varmaan saisi 5 tähteä TM:n lämpökamerakuvan perusteella, mutta penkilämmittimien paremmuutta ei mitata lämpökameralla, vaan perstuntumalla ;) Sillä tuntumalla mitaten uuden Aven pakaragrillit on hyvät.
..joo perse on tulikuuma, mutta selässä ei ole vastuksen vastusta!! Mikä helvatan penkinlämmitin se tämä on???
- ne on!
alkup.... kirjoitti:
Hyvin ne toimii. Vaimolla on Smart ForFour ja siinä on sellaiset grillit perseen alla, että 5 minuutin jälkeen on pakko laittaa pois. Varmaan saisi 5 tähteä TM:n lämpökamerakuvan perusteella, mutta penkilämmittimien paremmuutta ei mitata lämpökameralla, vaan perstuntumalla ;) Sillä tuntumalla mitaten uuden Aven pakaragrillit on hyvät.
Pakaragrillitpä hyvinkin! Selkänojassahan siinä ei olekaan grillejä juuri pakaroita ylempänä.
Talvitestin arvio ei perustu pelkästään lämpökameran kuvaan.
Suora lainaus testistä:
"Heikoimman tuntuinen istuinlämmitys on Toyotassa, jossa säätö voi olla rullattuna täydelle teholle loputtoman pitkän ajan ilman, että keinonahkaistuin lämpenee." - TM:n tasosta
ne on! kirjoitti:
Pakaragrillitpä hyvinkin! Selkänojassahan siinä ei olekaan grillejä juuri pakaroita ylempänä.
Talvitestin arvio ei perustu pelkästään lämpökameran kuvaan.
Suora lainaus testistä:
"Heikoimman tuntuinen istuinlämmitys on Toyotassa, jossa säätö voi olla rullattuna täydelle teholle loputtoman pitkän ajan ilman, että keinonahkaistuin lämpenee."Keinonahkaistuin... Vaihtoehdot on kangas tai nahka. Keinonahkaa ei ole tarjolla.
- tiedät?
TM:n tasosta kirjoitti:
Keinonahkaistuin... Vaihtoehdot on kangas tai nahka. Keinonahkaa ei ole tarjolla.
Sinä luet Toyotan brosyyrejä, mutta TM:n pojat ajelee ja tutkii autoa toista kuukautta. Arvaapa kumpaa uskotaan enemmän.
- on.....
tiedät? kirjoitti:
Sinä luet Toyotan brosyyrejä, mutta TM:n pojat ajelee ja tutkii autoa toista kuukautta. Arvaapa kumpaa uskotaan enemmän.
Ei muutenkaan pidä uskoa mitään mitä esitteissä lukee!!!!!!
Toyota mainostaa 1,8 litraista moottoria, vaikka se on oikeasti 1,798 litrainen!!
Kerran ostin Kuponkiuutiset esitteestä sellaisia pillereitä, joiden ansiosta luvattiin laihduttavan 5 kiloa / viikko. En laihtunut yhtään.
Suomi-Soffa mainostaa -85% alennuksia sohvien hintoihin.
Eli ei todellakaan pidä uskoa, että Toyota puhuisi totta väittäessään penkkien olevan Luxury mallissa nahkaa. Ei ne ole. Ne on halvinta mahdollista keinonahkaa. Samaa paskaa, jota on siinä Suomi-Soffan - 85% sohvassa. Eikä rattikaan ole nahkaa tai vaihdekepin nuppi. Eikä se panorama kattokaan ole mikään panorama katto. Kattoon on vaan maalattu taivas, jotta ihmiset luulee omistavansa panoramakaton.
Huijareitahan nuo kaikki firmat maailmassa on. Onneksi meillä on TM ja Kuningaskuluttaja, jotka tutkii ja testaa ja niitä uskotaan enemmän kuin esitteitä!! - se on...
TM:n tasosta kirjoitti:
Keinonahkaistuin... Vaihtoehdot on kangas tai nahka. Keinonahkaa ei ole tarjolla.
keinonahkakin! Omin silmin, sormin ja nenin havainneena auton esittelytilaisuudessa mielipiteeni on se että penkkien materiaali ei todellakaan ole aitoa nahkaa, eikä esitekään kerro aidosta nahasta vaikkakin nahasta. Aito nahka tuo uuteenkin autoon aivan oman pikantin tuoksunsa. Monen muunkin merkin kohdalla asiakasta koitetaan kusettaa tässä nahka-asiassa.
- viittikö
se on... kirjoitti:
keinonahkakin! Omin silmin, sormin ja nenin havainneena auton esittelytilaisuudessa mielipiteeni on se että penkkien materiaali ei todellakaan ole aitoa nahkaa, eikä esitekään kerro aidosta nahasta vaikkakin nahasta. Aito nahka tuo uuteenkin autoon aivan oman pikantin tuoksunsa. Monen muunkin merkin kohdalla asiakasta koitetaan kusettaa tässä nahka-asiassa.
jauhaa paskaa,ette näköjään tunne materiaaleja, olisitte hiljaa ku ette mitään ymmmärrä.
- P.Alikka
on..... kirjoitti:
Ei muutenkaan pidä uskoa mitään mitä esitteissä lukee!!!!!!
Toyota mainostaa 1,8 litraista moottoria, vaikka se on oikeasti 1,798 litrainen!!
Kerran ostin Kuponkiuutiset esitteestä sellaisia pillereitä, joiden ansiosta luvattiin laihduttavan 5 kiloa / viikko. En laihtunut yhtään.
Suomi-Soffa mainostaa -85% alennuksia sohvien hintoihin.
Eli ei todellakaan pidä uskoa, että Toyota puhuisi totta väittäessään penkkien olevan Luxury mallissa nahkaa. Ei ne ole. Ne on halvinta mahdollista keinonahkaa. Samaa paskaa, jota on siinä Suomi-Soffan - 85% sohvassa. Eikä rattikaan ole nahkaa tai vaihdekepin nuppi. Eikä se panorama kattokaan ole mikään panorama katto. Kattoon on vaan maalattu taivas, jotta ihmiset luulee omistavansa panoramakaton.
Huijareitahan nuo kaikki firmat maailmassa on. Onneksi meillä on TM ja Kuningaskuluttaja, jotka tutkii ja testaa ja niitä uskotaan enemmän kuin esitteitä!!korjaus tuohon artikkeliin ja siinä todetaan Avensiksen verhoilun olevan oikeaa nahkaa, ei keinonahkaa... Eipä muuta.
"Eli ei todellakaan pidä uskoa, että Toyota puhuisi totta väittäessään penkkien olevan Luxury mallissa nahkaa. Ei ne ole.Ne on halvinta mahdollista keinonahkaa."
Eli sinun varma tietosi ei sitten pitänytkään paikkaansa.
- tilattu myös
Itsekin vertailin 1.6 Terra wagonin ja 1.8 sol wagoneja. Varmaan 1.6 olisi riittänyt kevyellä kuormalla, mutta koska koeajossa oli 1.8 niin otin sen kun tiesi millainen moottori on tulevassa autossa. Sollissa lisäksi suksiluukku, bluetooth hands free ja vakionopeudensäädin eli nuokin painoivat valinnassa.
Kyllä täytyy myös sanoa, että VW-konserin pienet turbokoneet ovat miellyttävämiä kuin Toyotan uutuudet. Avensis oli Skoda Octaviaan nähden taas paljon hiljaisempi ja molemmissa oli Hakkapeliitat alla. Ja Avensis lämpesi paljon nopeammin kuin 1.4tsi Octavia.
Lisäksi hyvitys vanhasta Toyotasta oli Avensikseen parempi kuin Skodaan, joten ei siellä kaupanteko kiinnostanut. Muuten olisin voinut merkkiä vaihtaakin ajoltaan kun VW/Skoda tuntuivat jämäkämmiltä. - Roadmään
Otsikon auto ollut alla kohta 4 viikkoa. Continentalin kitkoilla todella hiljainen. Kulutuslukemat pienemmät kuin edellisessä Avensiksessa (myös 1.6).
Vaihteiston kanssa hiukan hukassa alussa. Olen luopunut nuolien katselusta, ja kas, 1.6 litraa ja 132 hv istuvat kuin nenä päähän. Vääntöä löytyy ja kone tuntuu "heräävän" koko ajan hiukan lisää kun kilometrejä kertynyt. Ekat 1000 km tuntuivat tosi tunkkaisilta, mutta nyt 3500 ajettuna paljon pirteämmältä. Saman huomion tehnyt myös aikaisemmissa Toyotan bensakoneissa.
Ajotuntuma ihan ok, vaikka kitkat alla. Odotan kuitenkin kesärenkaita ja kelejä, ennen kuin alan sanomaan enempää ohjauksesta. - Ave -09
Tuossapa minun auton tankkausgraafi 1400 km jälkeen http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=31027. Mulla kanssa samanlainen 1.8 Sol Wagon Life paketti moottorilämmitin sisähaara roiskeläpät Olive metalliväri ja Nokia Hakkapeliitta 5 nastat. Nyt siis 1400 km mittarissa ja kaksi tankillista ajellut. Tarkistinpa nyt toisella tankilla ajotietokoneen keskikulutusnäytön. Sen mukaan kulutus koko tankilla tasan 7.0 l/100km , kun taas laskettu todellinen kulutus oli 7,16 l/100km. 1,6 desiä liian vähän siis näyttää, ei kovin suurta heittoa.
Pienin kulutus tähän asti maantieajossa (100km matka noin 85 - 90 km/h todellista nopeutta) on vienyt tietokoneen mukaan 5,7 l/ 100km. Pelkkä kaupunkiajo työmatkaa 5 km suuntaansa jossa 8 liikennevalot matkalla eli suuri osa ajosta valoissa seisomista on kulutus ollut noin 8,8 l/100 km.- ave 09....
näyttää siltä kuin omassa avessakin eli vähällä menee
- yksi asia
eli kerrottaisiin aina kulutuslukemien yhteydessä myös keskinopeus, koska sellainen kai Toyotankin ajotietokoneesta löytyy. Vertailu olisi paljon helpompaa. Kävin itse tänään dieselautolla tankilla; 946 km, 51,3 litraa, keskinopeus 37 km/h.
- nipponisti
yksi asia kirjoitti:
eli kerrottaisiin aina kulutuslukemien yhteydessä myös keskinopeus, koska sellainen kai Toyotankin ajotietokoneesta löytyy. Vertailu olisi paljon helpompaa. Kävin itse tänään dieselautolla tankilla; 946 km, 51,3 litraa, keskinopeus 37 km/h.
si keskinopeus ei kerro kaikkea, sillä toinen voi ajaa ihan eri tyylillä ja eri pituisia siivuja, silti k.n. on sama ja kulutus aivan eri.
- yksi asia
nipponisti kirjoitti:
si keskinopeus ei kerro kaikkea, sillä toinen voi ajaa ihan eri tyylillä ja eri pituisia siivuja, silti k.n. on sama ja kulutus aivan eri.
että 60 - 70 km/h keskinopeuksilla pääsee pienimpiin lukemiin!
- Ave -09
yksi asia kirjoitti:
eli kerrottaisiin aina kulutuslukemien yhteydessä myös keskinopeus, koska sellainen kai Toyotankin ajotietokoneesta löytyy. Vertailu olisi paljon helpompaa. Kävin itse tänään dieselautolla tankilla; 946 km, 51,3 litraa, keskinopeus 37 km/h.
...oli 46 km/h. Tankilla ajettu 725km ja mahtui 51,88 litraa eli 7,16 keskikulutus. Tiedä sitten "todellista" keskinopeutta kun tuo nopeusmittari näyttää kohtalaisen paljon liikaa. Navigaattorilla tarkistelin niin kun mittari näyttää 80 niin todellinen nopeus noin 72-73 km/h. Jotta todellinen nopeus on sata niin mittari saa näyttää melkein 110, ehkä tarkalleen noin 109 kohdalla.
- nipponisti
yksi asia kirjoitti:
että 60 - 70 km/h keskinopeuksilla pääsee pienimpiin lukemiin!
saatha sä väittää, jaon se jossakin tapauksessa niin, mutta ajaotapa, kylmälähdöt, pysähdykset ja kiihdytykset ratkaisee.
- nipponisti
Ave -09 kirjoitti:
...oli 46 km/h. Tankilla ajettu 725km ja mahtui 51,88 litraa eli 7,16 keskikulutus. Tiedä sitten "todellista" keskinopeutta kun tuo nopeusmittari näyttää kohtalaisen paljon liikaa. Navigaattorilla tarkistelin niin kun mittari näyttää 80 niin todellinen nopeus noin 72-73 km/h. Jotta todellinen nopeus on sata niin mittari saa näyttää melkein 110, ehkä tarkalleen noin 109 kohdalla.
mulla näytti corolla aikoinaan siten että nopeusmittari valehteli sen 6%, mutta ajotietokone näytti hetkellisen ja keskinopeuden aivan oikein, siis -02 corolla mikä tais sitten olla viimenen tojo mulla...
- tuntuu toimivan
Ave -09 kirjoitti:
...oli 46 km/h. Tankilla ajettu 725km ja mahtui 51,88 litraa eli 7,16 keskikulutus. Tiedä sitten "todellista" keskinopeutta kun tuo nopeusmittari näyttää kohtalaisen paljon liikaa. Navigaattorilla tarkistelin niin kun mittari näyttää 80 niin todellinen nopeus noin 72-73 km/h. Jotta todellinen nopeus on sata niin mittari saa näyttää melkein 110, ehkä tarkalleen noin 109 kohdalla.
Hyvin silloin vääntöä kyllä löytyy 1.8 sol
- Ave I
Ave -09 kirjoitti:
...oli 46 km/h. Tankilla ajettu 725km ja mahtui 51,88 litraa eli 7,16 keskikulutus. Tiedä sitten "todellista" keskinopeutta kun tuo nopeusmittari näyttää kohtalaisen paljon liikaa. Navigaattorilla tarkistelin niin kun mittari näyttää 80 niin todellinen nopeus noin 72-73 km/h. Jotta todellinen nopeus on sata niin mittari saa näyttää melkein 110, ehkä tarkalleen noin 109 kohdalla.
10 km/h mittarivirhe satasen vauhdissa on aivan liikaa. Hesarin koeajossa se on vähän pienempi, mutta siltikin vielä liikaa. Tuollaiseen olen törmännyt viimeksi 90-luvun Opel Astrassa. Voikohan virhettä säätää testerillä?
- ihan siitä
yksi asia kirjoitti:
että 60 - 70 km/h keskinopeuksilla pääsee pienimpiin lukemiin!
miten tuo 60-70 km/h keskinopeus tulee
jos ajaa maantie ajoa 70 km/h niin keskikulutus on 3,6 l/100 km
jos ajaa puolet kaupungissa n. 20 km/h ja puolet motarilla n. 130 km/h niin kulutus on 4,9 l/100km
vaikka keskinopeus oliskin se 70 km/h.
1,4 d4d - yksi asia
ihan siitä kirjoitti:
miten tuo 60-70 km/h keskinopeus tulee
jos ajaa maantie ajoa 70 km/h niin keskikulutus on 3,6 l/100 km
jos ajaa puolet kaupungissa n. 20 km/h ja puolet motarilla n. 130 km/h niin kulutus on 4,9 l/100km
vaikka keskinopeus oliskin se 70 km/h.
1,4 d4dSuomessa on aika vaikea etenkin talvella harrastaa tuollaista ajotapaa. Lisäksi minun tapauksessani tankillinen on ajettu vajaan 3 viikon aikana työmatka-ajona pääosin Helsingissä kehä 1 sisäpuolella, jossa on vielä vaikeampi ainakin päivisin ajaa pitkiä aikoja 130 km/h!!
- nipponisti
yksi asia kirjoitti:
Suomessa on aika vaikea etenkin talvella harrastaa tuollaista ajotapaa. Lisäksi minun tapauksessani tankillinen on ajettu vajaan 3 viikon aikana työmatka-ajona pääosin Helsingissä kehä 1 sisäpuolella, jossa on vielä vaikeampi ainakin päivisin ajaa pitkiä aikoja 130 km/h!!
hei, herää, elämää ja autoilua on myös kehä kolmosen ulkopuolella!
- yksi asia
nipponisti kirjoitti:
hei, herää, elämää ja autoilua on myös kehä kolmosen ulkopuolella!
ja siellä on helppo ajella haamukulutuksia (ja lisäksi 300 tkm samoilla jarrupaloilla).
- suuris
Ave I kirjoitti:
10 km/h mittarivirhe satasen vauhdissa on aivan liikaa. Hesarin koeajossa se on vähän pienempi, mutta siltikin vielä liikaa. Tuollaiseen olen törmännyt viimeksi 90-luvun Opel Astrassa. Voikohan virhettä säätää testerillä?
mittarivirhe eli se 10 km/h.Ajelin motarilla satasta,kaikki veteli ohi,heitin tompan päälle,ja se oli se kymppi liikaa.
- fwuqruuwqew
suuris kirjoitti:
mittarivirhe eli se 10 km/h.Ajelin motarilla satasta,kaikki veteli ohi,heitin tompan päälle,ja se oli se kymppi liikaa.
onko liitettu oikean kokoiset talvirenkaat uuteen avensikseenne, mulle oli laitettu liikeessä 205/55-16 kun koon pitää olla 205/60-16. Vaihtoivat kyllä suurempiin kun purnasin asiasta.
60 sarjalaien on 3,2% suurempi eli mittarivirhettä 100km/h tilee tuo 3,2 km/h enempi.
- Jettamies
pitkästä aikaa asiallisia käytännön kokemuksia autoista. Näitä lisää. Ja kun mainitsit tuon tuulilasin "mataluuden", niin Jettassa on kyllä sama ongelma. Penkki alas tai muuten joutuu liikennevaloissa kurkkimaan että koskas vaihtuu.
- havaintoja
Äläpä tee liian nopeita päätelmiä. Meinaan vain, että koska olet ajanut vasta noin 500 km ja olet jo ehtinyt mökkiteille ja kaikenlaisiin ajo-olosuhteisiin ja antanut jo kaikkien sukulaisten ja tuttavien kokeilla autoa ja saada tavaratilan roskaiseksi... Taitaa olla parempi kun katsotaan asiaa sitten kun on vähintään puolen vuoden kokemukset.
- alkup....
havaintoja kirjoitti:
Äläpä tee liian nopeita päätelmiä. Meinaan vain, että koska olet ajanut vasta noin 500 km ja olet jo ehtinyt mökkiteille ja kaikenlaisiin ajo-olosuhteisiin ja antanut jo kaikkien sukulaisten ja tuttavien kokeilla autoa ja saada tavaratilan roskaiseksi... Taitaa olla parempi kun katsotaan asiaa sitten kun on vähintään puolen vuoden kokemukset.
Ei kai muita päätelmiä kuin nopeita päätelmiä voi tehdä, jos autolla ajettu vasta tankillinen?
Mökkitien päässä asun.
En ole toki kaikille sukulaisille ja tuttaville esitelly, enkä niin väittänyt.
En myöskään ole väittänyt roskanneeni tavaratilaa, vaan todennut niiden varmasti keräävän roskia.
Juu ja taitaa olla parempi että et lue autolehtiä, koska niissäkin on vain näitä ensikokemuksia autosta ja nehän ei sinua kiinnostaneet. Ne 60.000 km:n ja 100.000 km:n kestotestit, jotka sinua kiinnostaa tulee sitten vähän myöhemmin. - 100000 km
alkup.... kirjoitti:
Ei kai muita päätelmiä kuin nopeita päätelmiä voi tehdä, jos autolla ajettu vasta tankillinen?
Mökkitien päässä asun.
En ole toki kaikille sukulaisille ja tuttaville esitelly, enkä niin väittänyt.
En myöskään ole väittänyt roskanneeni tavaratilaa, vaan todennut niiden varmasti keräävän roskia.
Juu ja taitaa olla parempi että et lue autolehtiä, koska niissäkin on vain näitä ensikokemuksia autosta ja nehän ei sinua kiinnostaneet. Ne 60.000 km:n ja 100.000 km:n kestotestit, jotka sinua kiinnostaa tulee sitten vähän myöhemmin.ole vielä mikään kestotesti. väh. 300000 km tai 10 vuotta niin voi alkaa puhua kestotestistä.
- tutkaa vai ei?
Tilauksessa uusi Ave 2,0 wagon, jätin vielä tilausvaiheessa life-paketin pois (pakkitutka, kaukalomatto, rosterisuojus ja tavaratilan jakaja). Nyt mietteissä, että pitäiskö lisätä mukaan? Vielä ehtisi.
Mitä mieltä wagon-mallin takanäkyvyydestä ja pakittamisen vaikeudesta ilman tutkaa? Joskus eukko ajaa ja haluaisi tutkan. Takalaseihin tulossa 20% tummennuskalvotus.- kalvot
saatavana ihan lisävarusteena vai jonkun varustepaketin yhteydessä? Mitä moinen kustantaa??
- 1.8 Sol Wagon
Itsellä life-paketti wagonissa ja kyllä tuo peruutustutka ja rosterisuojus on hyviä valintoja. Life-paketissa mukana tuleva kaukalomatto on surkea. Jotenkin huonon oloista halpiskumia, joka ei millään tunnu asettuvan paikoilleen kiskojen väliin. Myöskin Life-paketin mukana tuleva tavatilan jakaja on ainakin omaan käyttöön ihan turha en keksi sille oikein mitän järkevää käyttöä, tilaa vaan viekontista.
Ostin itse jälkikäteen koko peräkonttia myötäilevän kaukalomaton (20cm korkella reunalla) joka istuu tosi nätisti ja on paljon laadukkaamman tuntoista kumia.
Eli kannattaa laskea paljonko maksaa jos ottaa pelkän tutkan, rosterisuojuksen ja laadukkaan kaukalomaton. Tuosta tavaratilan jakajasta kiskoista ei kyllä kannatta extraa maksaa. - tutkaa vai ei?
1.8 Sol Wagon kirjoitti:
Itsellä life-paketti wagonissa ja kyllä tuo peruutustutka ja rosterisuojus on hyviä valintoja. Life-paketissa mukana tuleva kaukalomatto on surkea. Jotenkin huonon oloista halpiskumia, joka ei millään tunnu asettuvan paikoilleen kiskojen väliin. Myöskin Life-paketin mukana tuleva tavatilan jakaja on ainakin omaan käyttöön ihan turha en keksi sille oikein mitän järkevää käyttöä, tilaa vaan viekontista.
Ostin itse jälkikäteen koko peräkonttia myötäilevän kaukalomaton (20cm korkella reunalla) joka istuu tosi nätisti ja on paljon laadukkaamman tuntoista kumia.
Eli kannattaa laskea paljonko maksaa jos ottaa pelkän tutkan, rosterisuojuksen ja laadukkaan kaukalomaton. Tuosta tavaratilan jakajasta kiskoista ei kyllä kannatta extraa maksaa.Itse olen ahkera käsinpesijä ja saisihan jakajaan sen kiinnityshihnoilla kiinnitettyä kätevästi esim muovisen pesusankon kiinni, ja muutakin kuljetettavaa (vaikkapa eukolle joku korkeahko huonekasvi tms.), ei lentelisi pitkin tavaratilaa. Ja eikös jakaja lähde näppärästi irti viemästä tilaa jos tarvitsee kuljetaa isompaa tavaraa? Toimiiko tutka hyvin kuraisena?
- autoa odottava-66
kalvot kirjoitti:
saatavana ihan lisävarusteena vai jonkun varustepaketin yhteydessä? Mitä moinen kustantaa??
...ainakin Kaivoksela/Vantaa kalvot takalaseihin halutulla tummuusasteella kustantaa 300 euroa, laittavat liikkeessä asennusammattilaisfirman laittamana ennen auton luovutusta. Kätevää kun ei tartte jälkikäteen viedä uudeleen johonkin firmaan kalvotusta varten.
- tutkasta
tutkaa vai ei? kirjoitti:
Itse olen ahkera käsinpesijä ja saisihan jakajaan sen kiinnityshihnoilla kiinnitettyä kätevästi esim muovisen pesusankon kiinni, ja muutakin kuljetettavaa (vaikkapa eukolle joku korkeahko huonekasvi tms.), ei lentelisi pitkin tavaratilaa. Ja eikös jakaja lähde näppärästi irti viemästä tilaa jos tarvitsee kuljetaa isompaa tavaraa? Toimiiko tutka hyvin kuraisena?
Toi matto on aika lötkö muovi joka estää ikävästi niiden alalokeroiden käyttöä. Mutta itse pidän tuota jakajaa hyödyllisenä. Laitan sen sopivaan kohtaan siten että romut on jakajan ja takapenkin väliin kiilattuna. Tällöin jakajan toiselle puolelle jää tyhjää tilaa ja romut eivät pääse vaeltamaan kontissa. Tutka on kyllä itsellä aika must. Vähän ikävä parkkeerattava tuo on malliltaan. Kaikeen kyllä tottuu mutta kun olen luonteeltani laiska ... Eikä tuo tutka ole kurasta tai lumesta vielä alkanut sekoilemaan. Ja ne kiskot on solissa vakiona.
- tutkaa vai ei?
tutkasta kirjoitti:
Toi matto on aika lötkö muovi joka estää ikävästi niiden alalokeroiden käyttöä. Mutta itse pidän tuota jakajaa hyödyllisenä. Laitan sen sopivaan kohtaan siten että romut on jakajan ja takapenkin väliin kiilattuna. Tällöin jakajan toiselle puolelle jää tyhjää tilaa ja romut eivät pääse vaeltamaan kontissa. Tutka on kyllä itsellä aika must. Vähän ikävä parkkeerattava tuo on malliltaan. Kaikeen kyllä tottuu mutta kun olen luonteeltani laiska ... Eikä tuo tutka ole kurasta tai lumesta vielä alkanut sekoilemaan. Ja ne kiskot on solissa vakiona.
Otin sittenkin viime hetkellä life paketin. Auto on nyt Hangon satamassa ja nyt aamusella myyjä ehti lisäämään paketin vielä mukaan, sai siihen lisävarustelistan hintaan 540 eur. Auto tulossa alle ensi tai sitä seur.vkolla, riippuu siitä perhanan akt:n lakosta.
- ProvocationDetector
Alkoi volkkarimiehen provo haisemaan heti alkumetreillä, ajattelin että jossain välissä se varmaan alkaa ylistämään volkkaria ja ei tarvinnut pitkään lukea kun se sieltä tuli.
Alan pikkuhiljaa olemaan haka näiden provopettereiden tunnistamisessa.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 16712501
Riikan kukkaronnyöri on umpisolmussa
Kulutus ei lähde liikkeelle, koska kansalaiset eivät usko, että: – työpaikka säilyy – tulot eivät romahda – talous ei h1525436Epäily: Räppäri yritti tappaa vauvansa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/epaily-mies-yritti-tappaa-vauvansa/9300728 Tämä on erittäin järkyttävä teko täysin p454680Tanskan malli perustuu korkeaan ansioturvaan
Ja vahvoihin työllisyys- ja kotoutumispalveluihin. Suomessa Riikka on leikannut juuri näitä: palkkatukea, työttömyysturv1453670Anteeksipyyntöni
Jätän tähän anteeksipyyntöni sinulle, koska en voi sanoa sitä missään muuallakaan. Pyydän anteeksi, jos purkamani tuska392768Sydämeni valtiaalle
En täältä aio asioita kysellä. Haluan tuoda tiedoksesi, että pohjimmiltani en ihmisiä tahdo satuttaa ja ajattelen muiden1191926Oletko tyytyväinen
Tämän hetkiseen tilanteeseenne? Odotatko, että lähennytte vai yritätkö päästä yli ja eteenpäin?1081671Mikseivät suomalaiset kuluta? istutaan vaan säästötilirahojen päällä..
...Ihan haluamalla halutaan että maa menee konkurssiin? Ihan käsittämätöntä, ennätymäärät säästöjä sekä konkursseja sam3641617Onko Sanna menossa Ukrainaan viettämään vuosipäivää?
Kun on bongattu Varsovan lentokentältä?1031524Jos oikeasti haluat vielä
Tee mitä miehen täytyy tehdä ja lähesty rohkeasti 📞 laita vaikka viestiä vielä kerran 😚1361461