Onko varmaa tietoo -05 alkaen C3 korissa olevista TDI moottoreista, joissa keulasäleikkö menee alas ja välijäähdytin on siellä alhalla.
Nimittäin porailevat kuulemma niitä vesireikiä siihen välijäähdyttimeen, maahantuojan ohjeiden mukaan ja vettä kuulemma myös tulee ko reijästä!! .Eli onko tietoa että on porattu niitä reikiä ihan todellisuudessa sekä mihin kohtaan, ja minkä verran ajettuihin autoihin? Itellä 2,0 TDI eikä porattu ainakaan vielä.
Nimittäin porailevat kuulemma niitä vesireikiä siihen välijäähdyttimeen, maahantuojan ohjeiden mukaan ja vettä kuulemma myös tulee ko reijästä!! .Eli onko tietoa että on porattu niitä reikiä ihan todellisuudessa sekä mihin kohtaan, ja minkä verran ajettuihin autoihin? Itellä 2,0 TDI eikä porattu ainakaan vielä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kyllä, ongelmia on ilmeisesti ollut ainakin pohjoismaissa. Maahantuoja on suositellut reiän poraamista ahtoputkeen ja keulapeitteen käyttämistä.
Kannattaa kysellä merkkikorjaamolta olisiko asialle syytä tehdä jotain ennen isompia ongelmia.
Tässä lisää tietoa http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=110392
Ongelma ilmeisesti ainakin konsernin 2-litraisessa BKD-moottoreissa.
Kiitos tiedosta. Minulla on BMP -07 aj 60tkm moottori, lieneekö siinä samaa ongelmaa.
Kuitenkin jos on vielä lisätietoja niin laittakaa jakoon. Ilmeisesti pahimmillaan ongelma saattaa tehdä jonkin asteisen moottorivaurion.
Kyllä ongelmia on sekä 1,9 että 2,0 Tdi välijäähdyttimillä olevissa dieselmyllyissä. Miten pohjolan olosuhteet ovat erilaisia kuin esim. Alpeilla. Lämpötilaerot sielläkin kohtuusuuria ja kohtuunopeasti. TEHTAAN TARTTIS TEHDÄ JOTAIN MUUTAKIN KUIN ANTAA 2 MM.N REIÄN PORAUSOHJEITA.
Ovat ihmemyllyjä kun eivät pelaa meikäläisissä olosuhteissa 360 päivää vuodessa ja 24 h vuorokaudessa. Eikös auto osteta käyttöä varten ja
sen pitäisi toimia olosuhteissa kuin olosuhteissa.
Mitenkäs takuuajan jälkeen ? Terveisin kiertokanki
uusiksi laakereineen ja uusi mäntä jo 50 000 km:ssa !!!!
No nyt ilman provosointia, kyllä maahantuoja kantaa vastuun. OLEN ITSE TUONUT MAAHAN OMANI. Eli lähes jokaisessa autossa MERKKIIN katsomatta ilmenee jokin tyyppivika johon etsitään korjaustapa. Tämä poraustapa on ollut ainakin SCANIA kuorma-autoissakin joisakin tyypeissä joilla kuitenkin ajettu 1 milj km ilman ongelmia, joten toimiva ohje ainakin ammattikäytössä oleviin myllyihin. VAG moottoreissa vielä edes auttaa olosuhde jossa auto säilytetään puolilämpimässä tallissa.
VW-fanaatikoille ei vaan parane kertoa tosiasioita niin auton huonoista kuin hyvistäkään puolista.
Eipä taida manuaali kertoa, millaisissa lämpötiloissa autolla tulee ajella, ja minkä lämpöisessä tallissa autoa pitää ja minkä lämpöisessä hallissa autoa parkkeerata.
Niin korjaamolämpötila VW-korjaamossa on 20
asteen paikkeilla, joissa korjaavat näitä kiertokankien takuukorjauksia !!!
Perussyy näihin kondensiovesi tms. ongelmiin löytyy siitä, että nykydieselit käyvät pitkään kylmänä varsinkin kovemmilla pakkasilla energiatehokkuudesta johtuen. Intercooleriin pääsee muodostumaan jäätä ja ongelmia seuraa. Nämähän eivät ole pelkästään VW-konsernimerkkien ongelmia vaan esim. Toyotalla on 2.2 D-CAT dieseliensä kanssa ollut omat ongelmansa ( luettavissa Tuulilasista) jne.
Esim. Tammersuoja ja Wälly tekevät useisiin automerkkeihin merkkikohtaisesti suunniteltuja viimasuojia, joiden avulla vältetään erityisesti pakkasen diesel-moottoreille aiheuttavia ongelmia. Muutaman kympin merkkikohtaisesti suunnlteu lätkä keulalla ei ole edes ruman näköinen, joten on ihan omasta viitseliäisyydestä kiinni, miten moottorinsa haluaa talviolosuhteissa toimivan. Ranskalaismerkit ovat hoitaneet homman fiksusti, kun viimasuoja tulee auton mukana, tässä olisi muilla merkeillä opettelemista.
Oma BKD-kone toimii täysin ongelmitta maskisuojan käyttöönoton jälkeen.
Ahtoputkeen porailla keulasuojaa käytettäessä...
On toiminut ilman mitään suojia ja reikiä jo neljättä talvea ja yhteensä 170 000km. Öljynvaihdon yhteydessä avasin välijäähdyttimen jälkeisen putken, vain hyvin hentoinen puhdas öljykerros oli tasaisesti putken pinnoilla.