Sylinterit vähenee ja kuutiotilavuudet pienenee.
Vieläkö nähdään 6 sylinterisiä "möhköjä"?
Oi niitä aikoja, oi niitä pyöriä, kun CBX 1050 ja Z 1300 olivat voimissaan.
Vieläkö nähdään 6 sylinterisiä "möhköjä"?
Oi niitä aikoja, oi niitä pyöriä, kun CBX 1050 ja Z 1300 olivat voimissaan.
Vastaukset 18
Vanhimmat
unohdat Vlkyriet, Wingit, Runet, Boss Hossit, Trumpat...jne...?
..mainittua :D !
Sitäpaitsi.. Ihmiskunnan tulee kehittyä. Mitäpä jos ihmiset sanoisivat aina;"Näin ne on tehty ennenkin.". Fak.. Sithän me asuttais vieläkin savimajoissa.
Ehkä niissä vanhoissa pyörissä nyt sattuu olemaan sellaisia ominaisuuksia, että niiden valmistaminen on epätaloudellista..
En tiedä vanhemmista pyöristä sen enempää, mutta ajattelin näin yleiseltä kantilta.
käsityksen että on epätaloudellista?
Kumma kylläkaikkien customien merkkien litratilavuudet tuntuvat nousevan joka vuosi 100 kuutiosentillä?
Minä näen että kehitys kulkee ihan päinvastaiseen suuntaan.
Isompia moottoreita mutta paljon taloudellisempia kuin vanhat?
100hv raja kaikille vehkeille,riittää jopa autoille keskimäärin yleensä. se on kehitystä !
Amerikassa kuulemma menee pienikuutioiset autot ja pyörät kaupaksi!
ilmastonmuutos taitaa kuitenkin vaikuttaa dramaattisemmin. Vielä noissa on ihan tarpeeksi tehoa...useille jopa liikaa.
Muistako, mitä Möhköössä ja CBX:ssä oli tehoja? Entä painoa?
Z 1300 märkäpaino on 296 kg,josta moottorin painoa on 130 kg. Tehoa on 120 hv.
CBX 1000 painoa en muista, mutta tehoa on 105 hv.
et osaa googlata
http://www.google.fi/search?hl=fi&q=CBX 1000 weigth
tarkoitan, etten viitsinyt googlata.
joo nämä on näitä kultaisia muistoja juttuja. Sitten kun tarkemmin miettii muistaa kuinka kamalia,epäkäytännöllisiä,painavia ja hankalia ne kaikki oli ja on edelleen.
tekevät noista legendaarisia. Onhan varsinkin Möhkö niin raskas ja kankea että siinä on erään tutun sanomana jo "jotain herkkää". Nuo ovat kuitenkin sellaisia pyöriä joita ei tarvitse paljoa selitellä asiaa tuntemattomallekaan.
Miksei uralit ja muut idän ihmeet ei ole klassikoita. Vielä kamalampia kuin nuo edelliset.
Uralit ovat klassikoita ja niillä on oma, vankka harrastajakuntansakin. Samoin Jawoilla.
Mielestäni asia on päinvastoin. Tiukentuvat määräykset suorastaan pakottavat kehittämään tuotteita. Niin se autoissakin on mennyt. Nykyään 1,4TSI on yhtä tehokas kuin 15v takainen kaupasta saatavana ollut 2-litrainen silloinen turbotykki.
Ei mene kauaa kuin 600cc katupyörä tuottaa haluttaessa vaikkapa 127kW ja puhtaammin kuin tänäpäivänä. Tosin todennäköiset tehorajoitukset saattavat jarruttaa tehonkasvua...
Kyllä minäkin tunteella muistan 1300 Kawan ääniä kun oltiin suut auki seuraamassa muuan Nyqvistin esityksiä Leppäsuolta Lauttasaareen...
No verottamalla päästöjä voidaan harrastusta ohjata pienempikulutuksiseen suuntaan. Ei se nyt niin kummallista ole. Kokovuotisen pyöräilyn maissa on jotain järkeä kuutioissa ja joku 250 ... 500 -kuutiota on erittäin riittävä määrä tosiasiassa, vaikka kuinka kuuluisivat neitipyöriin ja aloittelijatkin noita hyljeksii!
Mun 250-kuutioinen kulutti 3.3 l/100km. 130 km/h se kulki kun kaikki 26 heppaa oli valjastettu. Sehän kyllä riitti vaikka sakkojen saamiseen!
Seuraava 500-kuutioinen kulki ainakin 190 km/h (todellista) ja söi 4.3 litraa/sataselle normaaliajoilla. Nykyisessä 650cc pyörässä on maltilliset vajaat 70 heppaa ja noin 200 km/h huiput. Nyt menee liki 4.8 l/100km, vaikka mun aika rauhallinen ajotyyli ei ole paljoakaan muuttunut. Varmaan tonninen pyörä nostaa taas kulutusta, jos sellaisen joskus hommaan.
Moottori toimii sitä taloudellisemmin, mitä suurempi osa sen tehovaroista on käytössä. Tuollainen 600 ... 750 kuutiota luuultavasti tulee olemaan tulevaisuudessa suosituin pyöräluokka, jonka suuntaan kehitystä voidaan ohjata myös vaikka päästöveroilla ja vakuutusmaksuilla. Eikä mulla ole mitään sitä vastaan. Pitkin poikin Eurooppaa noilla 650:lla kuutiolla sujuvasti on kuljettu ja mennään ensi kesänäkin!
Mulla (vanhalla miehellä)on 1900cc/100hv ja vie bensaa 5-litraa sadalle ajellessa liikenteen mukana eli rajoituksen tuntumassa. Ja saman vie 2-päällä. Iso sylinteritilavuus on mukavuus tekijä..ei sillä muuta merkitystä minulle ole.
Tehomuskelien aika taitaa olla lopuillaan,järjetöntä tehdä pelkän saksan moottoriteiden takia perheautoja,jotka kulkee yli 200kmt. Samalla rahalla saisi mukavuutta.
nyt vain iteseäsi.
Tonninen pyörä on tarpeen, kun kuljetaan kakspäällä ja raskaassa matkavarustuksessa.
Mulla oli 70-luvulla kolmepuolikas 2-tahtinen Kawa, se oli sen ajan mittapuun mukaan ihan kiitettävän äkäinen peli. Bensankulutus tuollanen järkyttävä 8 - 11 litraa sadalla, siitä se ei pienentynyt vaikka kuinka yritti himmailla... toisaalta, bensa oli sillon paljon halvempaa.
Nyt on 1450 cc H-D. Ruiskutekniikka on tuonu mukanaan sen, että kulutus jää 4 - 5 litran välille, eikä siihen vaikuta esim. se että ajaako yks vai 2 päällä.
Joten kehitys näyttää kehittyvän. Ainoa mikä huolestuttaa, on että jos joskus tulee tänne Suomeenkin pakollinen vuosikatsastus, niin sitte on ostettava kerholle yhdet lailliset putket ja niitä sitten ruuvaillaan vuorotellen pyöriin kiinni aina kun konttori kutsuu :-)