Golfilla (vm 02 1.4) liikkeelle lähtiessä joutokäyntikierrokset ovat siinä 800 kieppeillä, mikä lienee normaalia. Mutta mistäköhän johtuu että auton seistessä käytön jälkeen n. 1 tunnin niin uudelleen liikkeelle lähtiessä joutokäyntikierrokset ovatkin nousseet 1100 tasolla n. 5 minuutin ajan. Sitten palautuu normaaliksi. Kiinnostaa vain syy moiseen.(Logissa ei näy merkintää ko. ilmiöstä)
Kierroslukuongelmako golffissa
ripe
6705
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Eli automaattinen rikastin siellä tod.näk. kytkeytyy päälle vasta toisella startilla kun moottorin lämpötila on kyseisen käynnistyksen yhteydessä laskenut tietyn rajan alle (tunnissa!?!). Ekalla käynnistyksellä ryypyn pitäisi huutaa pidempään ja jälkimäisellä ryyppy ei välttämättä vaikuta yhtä pitkään. Kyseessä on moottorin lämpötilaan reagoiva toiminto. Anturi saattaa olla huono, mutta mikään ei kerro ajotietokoneelle että jokin on hullusti, sillä noinhan ryypyn pitääki toimia, varsinkin jos anturi sanoo että vesi on viileää. Mutta toimiiko anturi oikein on tässä se kysymys johon tulee etsiä vastaus...
Jos nimittäin ihmettelet, että lämpimällä koneella on kierrokset 800 ja kylmällä 1100 ? Näinhän sen pitää ollakin, koska kylmän moottorin tyhjäkäynnin on oltava vähän ylempänä, että kone yleensä pysyisi käynnissä ja sillä pääsisi liikkellekin. Oletko koskaan ajanut "vanhanaikaisella" kaasutinmottorisella autolla jossa on "käsiryyppy" ? Sillä sen oppii ihan kantapään kautta.
Kerrotko vakavissasi tuollaista?
Ruiskutuslaitteisto hoitaa (bensa/ilma)seoksen säädöllä kylmän moottorin tyhjäkäynnin. Kierrosluvun tulee pysyä vakiona moottorin lämpötilasta huolimatta.
Kaasutinkoneissa käytettiin korotettua tyhjäkäyntia, koska seossuhde ei rikastimen toimiessa ollut oikea. Moottorin käynnissäpysyminen varmistettiin korottamalla tyhjäkäyntiä.
Luultavasti viallinen moottorin lämpöanturi aiheuttaa kierrosluvun vaihtelun.
"Ruiskutuslaitteisto hoitaa (bensa/ilma)seoksen säädöllä kylmän moottorin tyhjäkäynnin. Kierrosluvun tulee pysyä vakiona moottorin lämpötilasta huolimatta."
Kierrosluku ei pysy vakiona, vaan koneen ollessa kylmä bensaa ruiskutetaan enemmän ja kone käy jonkin aikaa korkeammilla kierroksilla.
Voit vaikka ihan itse todeta kyseisen ilmiön esim. -10 pakkasessa jos sulla on ruiskuauto. Starttaat auton pakkasesta ilman esilämmitystä ja seuraat kierroslukumittaria, niin huomaat että kierrokset ovat melko pitkän aikaa kaikkea muuta kuin 800rpm! Kun kone lämpenee tarpeeksi, ruisku säätää tyhjäkäyntiä alemmas.
Korkeampi tyhjäkäynti kylmällä koneella johtuu siitä että kylmään palotilaan ruiskutettava bensa pyrkii pisaroitumaan kylmässä, joten sitä ruiskutetaan enemmän jotta se saadaan pysymään sumuna.
Joka aamu kun käynnistän kylmän moottorin (VW-ruisku) jää kone käymään n. 1100...1200 kierroksella. Kun se lämpenee tyhjäkäyntikierrokset laskevat, kunnes puolilämpimällä ja käyntilämpöisellä koneella ne ovat 800 1/min. Ei se kylmä kone kävisi tasaisesti tuolla alemmalla nopeudella ja liikkeellelähtökin olisi hankalaa. Näin se siis toimii ja näin sen pitääkin toimia. Kuten aiemmassa viestissäni alkuperäiselle kysyjälle selvitin hoidettiin homma kaasutinkoneissa käsiryypyllä tai (yleensä huonosti Suomen olosuhteissa toimivalla) automaattiryypyllä.
Minulla oli vastaava ongelma. Lämpimällä koneella kierrokset nousivat, välillä ne kävivät tyhjäkäynnillä 2500-3000 tasolla. Moottorin lämpötila-anturi vaihdettiin, ongelmat hävisivät