Keskustelupalstalla on väitetty VW:n kaksoisahdetuissa 103kw moottoreissa olleen pahoja ongelmia. Toivoisin k.o moottorin omistavia reagoivan tähän väittämään.
Olen koeajanut tällä moottorilla varustetut Golfin ja Jetan ja aikeissa hankkia jomman kumman.
Olen koeajanut tällä moottorilla varustetut Golfin ja Jetan ja aikeissa hankkia jomman kumman.
Vastaukset 37
Vanhimmat
En ole kuullut että joku olisi valittanut mistään ongelmista, toki mihin tahansa autoon voi tulla jotain vikaa. Itselläni ainakin on toiminut hienosti, ei ole mitään häikkää ollut. Mahtava moottorihan tuo on, ehdottomasti kannattaa harkita tuollaisen ostoa.
Ööö, niin minkälaisia ongelmia? Ei nimittäin ole kuulunut paljon mitään...
kilsaa ajettu hyvin toimii tuntuu vaan menevän kokoajan paremmin kun on vähän jo herkistyny.. siis moottori
tirautteleeko se housuihin :) ?
Se Auriksen 1.4 ei varmasti tuota sinulle samanlaisia tuntemuksia.Ikinä.
Jos koneessa ei ole yhtään ahdinta, 100 % varmuudella ne eivät hajoa. Jos autossa on kaksi ahdinta, 100 % varmuudella niistä tulee ongelmia... :)
Älyn juoksu, äitisi olisi ylpeä sinusta jos tuntisi sinut.
Minulla OLI tuollainen kolopallossa. Periaatteessa toimi ihan hyvin, mutta AJOITTAIN oli tehonpuutetta alakierroksilla, eli kompressorin toimintaalueella.
Joitain magneettiventtiileitä, joka ohjaa ahtimien toimintaa, on vaihdettu uusiin. Tuo osa lieneekin se ongelmallisin osa tässä paletissa. Tuskin ahtimet itsessään ovat viallisia.
Toimiessaan ihan ok, jos hyväksyy pienen ajoittaisen "kakistelun".
Jos olisin ostamassa uutta Volkkaria, niin valitsisin VAIN yhdellä ahtimella olevan TSI moottorin ja todennäköisemmin ja mielummin 1.8TSI:n, jolloin itse moottorikin antaisi riittävästi tehoja turbon toimiessa vajavaisesti.
joku maailmanmies jos meinaat saada 1.8 tsi koneen yhdelläahtimella.sulla oo muuta ollu kun kiia.olisit hiljaa ku et mistää mittää tiiä!
yhdellä ahtimella.
Kaikki eivät voi tietää kaikkea. Sinäkään et tiennyt sitä tosiasiaa, että 1.8 TSI on yhdellä ahtimella - turbolla - varustettu.
Tiedätkö edes mitä eroa on turboahtimellalla ja kompressoriahtimella?
Etpä taida edes sitä tietää.....
syyllisyyden tunto
tietysti. Menepä sitten iltapisulle ja iltapesulle.
40000 ajettu. Ei ongelmia.
pääset pian ennätysten kirjaan...en ole koskaan ajanut vw:n tuotteilla ilman ongelmaa 40tkm...on aina ollut jotain pientä sanomista...en tiedä sitte onko mulla vaan niin huono tuuri...
Itselläni on elämäni aikana ollut yhteensä 7 volkkaria joista kuusi on uutena ostettu ja yksi käytettynä. Ainoa vika mikä oli yhdessä autossa oli se että pissapojan nesteet vuosivat ulos. Mitään muuta vikaa ei ole koskaan esiintynyt. Nyt alla on TSI Golf ja hyvin pelittää.
...olet ajanut autoilla ennen vaihtoa? Toiset vaihtavat autoa parin vuoden välein ja kehuvat että, ei koskaan mitään vikoja. Toiset ajavat samalla autolla 10 vuotta ja joskus tulee jotain vikaakin.
Pisimpään olen yhtä autoa pitänyt melkein 7 vuotta ja lyhyin aika on ollut 2 vuotta, piti vaihtaa tilavampaan.
Minun kaksoisahdistettuni nimellislukemat ovat 118 kW ja 240 Nm. On siis tuoreempi versio tuosta 103 kW:n moottorista.
Ei mitään ongelmia toistaiseksi. Kilometrejä tosin vasta 4.500.
Aivan mainio paketti DSG-vaihteistoon yhdistettynä!
Kertokaa kokemuksia passatista ja kyseisestä moottorista.Onko kyseinen kone kovinkin ala mittainen 1500kg:seen autoon?
Kun tätä viestiketjua lukee, niin porukoilla on moottorista kokemusta 0-40000 km. Jos kone noilla kilsoilla alkaa oikutella, niin suuresti ihmettelen, sanoisin että silloin moottori on kyllä susi
Sitten kun mittariin pärähtää 150000 km, voidaan katsoa, miten se on pelannut. Kuluvia osiia kuitenkin on ja eivät avan halpoja, kun vaihtoon menevät.
Mutta kulutusyhteiskunnassahan elämme ja nykyään kait se on sama ja se, jos auto ajetaan romuttamoon jo 5 vuoden iässä.
Täällä on Touran 103 kW:n TSI:llä. Ajettu reilu 2 vuotta ja 38000 km, tehty yksi määräaikaishuolto. Ei minkäänlaisia ongelmia moottorissa tai muussa autossa.
Itse kokeilin 7-vaihteista dsg-laatikkoa golfissa ja se tuntui tosi hienolta.Autolehdet kehuu ja keskustelupalstoilla haukutaan sitä ota tästä sitten selvää!!!!!
palstoilla haukutaan kaikkea. Täällä kun kirjoittelee paljon sellaisia jotka eivät ole koskaan ajanut edes kyseisillä autoilla.
Siellä on niistä moottoriongelmista juttua.
Miksi harkitset autoa, joka on tunnettu pahoista tyyppivioistaan? Kiinnostaako lottoaminen: onkohan tämä yksilö se, johon ei tarvitse vaihtaa moottoria?
VW uskovaiset ovat sokeita tyyppivioille ja hyväksyvät ne osana autoilua. Tämähän on hyvä maahantuojalle. Erään uskovaisen tarinaa öljyvalon vilkkumisesta ajon aikana:
"Eipä ollu paljo vikaa. Öljyssä oli sen verran kondenssivettä että joku lauhdutin? putki pääsi jäätymään. Tyyppivika tavallaan. Muttei paha."
...aito tojo-peelo 80-luvun ruostereikäisen Corollan omistamisen tuomalla asiantuntemuksella kaikista muista automerkeistä!
verrattuna tojohurmokseen.
Eläviä esimerkkejä löytyy...
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&subcat=95
"Ei mitään vikoja ja huoltokäyntejä normaalien huoltojen lisäksi" - sanoi Tojo-uskovainen vaikka Tojo makasi koko talven 'korjattavana' kun ei uusi Clean-Diesel hyytyi jatkuvasti pakkasessa :)
Tyhmempi voisi luulla, että noin käy jokaisella Toyotan omistajalla, kun moisesta niin paljon kirjoitellaan - mitä eikö käykään? No kumma kun VW:ssä ongelmien kirjoittelusta seuraa automaattisesti se, että kaikissa Volsuissa on se ongelma mistä joku kirjoittaa netinpalstoilla - ja tämähän on varmaa niiden mielestä jotka eivät Volsua edes omista ;)
Tyhmempikin tajuaisi tässä vaiheessa, ettei viallisia tuotteita voi markkinoille tuota noin paljon kuin edellinenkin kirjoittaja antaa ymmärtää - ei missään kaupanalalla voi toimia pitkään jos vikoja olisi niin paljon kuin annetaan ymmärtää. Mutta sehän ei estä Tojo-pelleä provoilemassa 'tiedoillaan'.
kaksoisahdetuissa bensasuutin vikoja ja niitä suuttimia on sitten vaihdettu. Ne toki ei liity varsinaisesti mitenkään TSI:n kompuraan tai turboon, mutta aiheuttaa röpötystä ja nykimistä yms. jos on vikaa.
Itse olen tullut aikalailla siihen tulokseen että tulevaisuudessa suosin vain pelkän turboahtimen TSI:tä. Vähemmän vikaherkkä kun on vaan turbo ja turbo tulee heti mukaan alhaisilta väätöalueilta alkaen eikä vasta ylemmillä kierroksilla kuten kaksoisahdetuissa. Vääntöalue on myös vielä laakeampi juuri sen takia että turbo on heti mukana pelissä.
Tehoissa, suosituskyvyssä ja väännössä ei juuri ole eroa yhden ahtimen 1.4 90Kw TSI vs. 1.4 103Kw TSI. Enempi on eroa yhden ahtimen 90Kw TSI:n ja kaksoisahdetun 1.4 118Kw TSI:n välillä.
Joittekin mielestä myös kaksoisahdetun TSI:n ääni alakierroksilla on sivitymättömämpää varsinkin noissa "vanhemmissa" eli vuosien 2005-2007 Volkkareissa... eli alakierosalueella kuuluu rohinaa.. Näin esim. vanhemien GolfPlussassa on kuulunut alusta asti, johtuu kompurasta. itsellä on taas vuoden 2008 Golf variant ja siinäpä ei kuulu mitään rohinoita vaikka on sama moottori eli 103Kw. En sitten tiedä onko konetta jotenkin päivitetty/muutettu vielä ennen kun se jäi Golfien ja Jetan tuotannosta pois. Yhden ahtien TSI:ssä ei kuulu rohinaa kun ei oo kompuraa ja ei taida kuulua semmoista vaimeaa tsirp tsirp ääntäkään mikä kuuluu kun kaksoisahdetussa joku läppä aukee tietyissä kierosmäärissä ajellessa.
ilmeisesti olet aikeissa ostaa käytettyä Jettaa tai Golfia sillä niitähän ei enää saa 103Kw TSI moottorilla vaan se on korvattu 118Kw TSI:llä joka on toki kompuran turbon yhdistelmä eli kaksoisahdettu TSI mutta on rakenteeltaan ja toiminnaltaan lähempänä yhden ahtimen TSI:tä kuin vanhaa 103Kw versiota. Myös tehokkaamman 125Kw kaksoisahdetun TSI:n valmistus on lopetettu.
Toiset myös väittää että nää kaksoisahdetut moottorit on janoisempia kuin yhden ahtimen versiot ja testeissäkin ne on yleensä vieneet enemmän bensaa kuin yhden ahtimen mallit ja myös sen yli mitä on tehdas keskilulutukseksi luvannut. Varsinkin se 118Kw versio tuntuu olevan syöppö, 103Kw versio ei niinkään vie juuri enempää kuin luvataan. Itsellä menee aika pienillä kulutuksilla tuo 103Kw TSI DSG Variant.
Oletus on että kaksoisahdettu olisi jotenkin vikaherkempi kuin yhden ahtimen malli ja ainakin se on kalliimpi valmistaa tehtaalle, joka näkyy myös siinä että se on kalliimpi kuluttajallekin eli näkyy auton hinnassa.
Jostain syystä noita kaksoiahdettuja ei ole enää olemassa kuin vain malli 1.4 118Kw TSI ja se löytyy ainoastaan GolfPlussan, Jetan, Golf Variantin, Golf HB:n ja muistaakseni Sciroccon keulalta. Skodiin, Auideihin ja Seatiin on saanut kokoajan vain pelkkiä turbon TSI/TFSI moottoreita, kaksoihdettuja on ollut vain noissa luettemissani Volkkarin malleisssa. Lisäksi Passatiin on tulossa 150hv 1.4 kaksoisahdettu TSI jossa on mallinimi ECOFUEL koska siinä on myös maakaasukäyttö/tankki bensatankin lisäksi. Myös Tiguanista löytyy 150hv kaksoisahdettu TSI.
Mitä oon jutellut ei liikkeiden huoltoneuvojien, maahantuojan henkilöiden ja automyyjien kanssa niin jonkinverrran noissa kaksoiahdetuissa on vaihdettu viallisia kompuroita ja kompuran toimintaan liittyviä magneettikytkimiä. Itsellä sellainen magneetttikytkin myös meni paskaksi eli alkoi luistaa muutama kuukausi siitä kun auton olin saanut ja vaihdettiin uuteen kytkimeen se viallinen osa ja sen jälkeen ei ainakaan vielä oo mikään hajonnut.
Mikään ongelma nuo kompuroiden ja magneettikytkimien rikkoontumiset ei oo olleet, niitä on ollut aika vähän. Suutinvikoja on ollut enempi...
Magneettikytkin varmaankin liittyy johonkin polttoaineen syöttöön tai siihen kahden ahtimen välissä olevaan "läppään" joka jakaa painetta niiden välillä.
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/HTML/010.030.030.010
Tuossa havainnollistava animaatio miten se toimii.
Aika kunnianhimoinen laite tuo moottori mielestäni. Toivottavasti ei häviä täysin mallistosta jos vain lastentaudit on saatu korjattua.
Pelkkä turboahdin tuottaa tehon mielestäni vasta suuremmilla kierroksilla, ei heti alaväännöllä. Senhän takia tuo kompressori on, että saadaan lisää tehoa väännön alakierroksille ja kun painetta on tarpeeksi käytetään turboa.
Tuskin VW-insinööri niin hölmö on että se kompressori turhaan on siellä moottoria pyörittämässä. Kyllä se on tutkimuksissa parantanut vääntöaluetta, eli käytetään tavallaan molempien ahdintyyppien parhaita puolia =)
Tuota TSI:tähän myydään minusta aivan turhan hämäävästi monena versiona, mikä on minusta vain kuluttajan harhaanjohtamista. Myös yhdellä ahtimella olevia myydään TSI:nä eli kannattaa olla tarkkana mitä myydään.
Niin piti vielä kirjoittaa että tuo "läppä" on varmasti moottorin heikoin lenkki, jonka joutuu varmasti vaihtamaan moottorin elinkaaren aikana.
En osaa sanoa kuinka hyvin tuo on toteutettu, mutta kokemusta löytyy VW:ltä ahdetuistakin jo pitkältä aikaväliltä.
magneettikytkin kytkee kompuran käyntiin ja pois.
Ajoin edellisellä 2 v ja 53 tkm (103 kW kaksoisahdettu dsg) ja nyt 118kW tsi dsg alla, sillä vasta 3700 km takana. Jo edellinen pelasi ongelmitta, ei muuta kuin bensaa tankkiin välillä ja yksi LL-huolto ehti olla ennen vaihtoa. Koska olin 100% tyytyväinen, tilasin uuden pelini uudella 118kW versiolla. Selkeä ero tässä vielä tehokkuudessa ja pienempi bensankulutus.
Loistava kone on tuo kaksoisahdettu, siis sen ajamisesta nauttii. Suosittelen!
noin äkkiä eikö muka ollut tarpeeksi tehokas vai oletko se heppu ultimatevw.com:sta joka vaihtoi Jetan Variantiin???
Liian pieniä käyttäjäkokemuksia 2v ja 53 tkm ei oo tarpeeksi suuri näyttö vielä... Löytyykö täältä ketään joka olis ajellut samalla yhdistelmällä yli 100.000km tai kolme vuotta?
vielä edes kolmea täyttä vuotta myyty?
edellisen työpaikan työkaveri läksi autokauppaan myymään Volkkareita ja kävi meitä vanhoja työkavereitaan morjestamassa TSI-Golfilla kun oli sinne päässyt ja se oli joskus syksystä 2006. Muistaakseni keväällä 2006 tuli ekat TSI:t eli kaksoisahdetut 103Kw ja 125Kw Golfit ja Jetat.
Saksassa niitä on muutamia vuosia kauemmin käytössä/olemassa kuin Suomessa.
Myös DSG-vaihteisto on saanut jo 3-4 vuotta, diseseleihin tuli muistaakseni ekaksi ja sitten TSI moottoreiden yhteyteen...