Miksi tehdä hybridiä jostain bensa moottorista, kun samaan päästään pelkästään pienellä diesel moottorilla!!!(sano Peugeotin johtaja)Pieni diesel eteen ja sähkö-moottori taakse ni siinä meillä on etu-taka-tai neliveto!Ja pienemmät päästöt!
Hybrid
ossu
8383
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
No siksi että suurimmassa osassa maailmaa bensiini on rutkasti halvempaa kuin diesel.
Siksi, että suuressa osassa maailmaa diesel-henkilöautot ovat kiellettyjä (eivät läpäise olemassaolevia päästönormeja)
Siksi, että diesel kuuluu traktoreihin, kuorma-autoihin ja lämmityskattiloihin.
Siksi, että Suomessa diesel-henkilöauton ylläpito tulee pitkällä aikavälillä kalliimmaksi kuin bensiinihybridin.
Siksi, että kuluttajille halutaan tarjota vaihtoehtoja - 95% suomalaisista ei todellakaan halua ajaa PSA-konsernin tuotteella - sanoo Peugeotin johtaja mitä hyvänsä.
diesel-moottoristen henkilöautojen osuus on koko ajan noussut myös Suomessa. Diesel tekniikka on muuten kehittynyt paljon kymmenen viime vuoden aikana. Euroopassa hyvin moni kuluttaja haluaa ajaa PSA:n valmistamilla diesel-moottoreilla ja niitähän on jo myös Fordin, Mazdan, Volvon ym. konepellin allakin.
Se bensiinihybridin edullisuus riippuu muuten erittäin paljon siitä ajaako kaupungissa vai maantien päällä. Tällä hetkellä se on edullinen vain kaupunkiajossa. Pitkien välimatkojen Suomessa nykyiset hybridit eivät juuri ole kilpailukykyisiä. Tästä on monia julkisiakin testikokemuksia.
Ylivoimainen valtaosa maailman henkilöautoista on bensakoneisia ja näin tulee olemaan vastakin niin kauan kuin maaöljytuotteilla ylipäätään ajetaan.
Öljynjalostusprosessista tulee tietty määrä dieseliä ja tietty määrä bensaa. Ellei bensaa poltettaisi autoissa, se olisi poltettava jossain muualla.
Jos taas dieselin kysyntä kasvaa paljon, tulee siitä julmetun kallista.
Diesel on nyt jo kalliimpaa kuin bensa, mutta sen hinta on pidetty verotuksella halvempana kuin bensan hinta.
Diesel saastuttaa enemmän kuin bensa, pahin ongelma on hiukkaspäästöt ja typen oksidit.
Dieselien savukaasut aiheuttavat syöpää.
Diesel on paras polttoaine raskaaseen liikenteeseen ja toki hyvä myös matka-ajossa henkilöautoihin.
Suurissa automaissa Kauko-Idässä ja USA:ssa dieselhenkilöautoilla ajetaan erittäin vähän ja on paikkoja, joissa henkilöautodieseleitä ei saa yksityishenkilö edes rekisteröityä.
paljon painavampi, on parempi käyttää se paino suurempiin akkuihin ja sitten tehdä plu-in hybridi, Ja toisaalta mitä pienemmäksi kulutus tippuu sitä vähempi on hyötyä diedelin halvemmasta hinnasta.
Esim. dsl moottori kulutta 30% vähemmän kuin bensa.
bensa-dsl kulutukset
10 - 7,0 ero 3 litraa (30%)
5 - 3,5 ero 1,5 litraa (30%)
4 - 3.0 ero enää 1,0 l (30 %)
diesel moottori on kuitenkin kalliimpi valmistaa, lisäksi diesel hybridissä tarvittaisiin lisälämmitin joka olisi koko ajan päällä kun lämpöä tarvitaan. Diesel moottori on vaikeampi sijoittaa tulevaisuuden hybridiin , koska dsl moottori vaatii turbon hyvään hyötysuhteeseen pääsemiseen, turbon kuumeneminen.
Lisäksi bensakoneessa voidaan käyttää atkinson työkiertoa, kuten priuksessa, koneen purisus alkaa vasta kun mäntä on liikkunut jo jonkin matkaa ylöspäin, mutta työtä saadaan koko matkalta, jolloin pakokaasuihin jää vähempi energiaa, kyseistä toimintoa ei voida tehdä tavalliseen moottoriin venttiilin ajoituksella silloin kun huipputehoa ei tavita, koska tällöin puristussuhde jäisi liian alhaiseksi, pitäisi myös säätää palotila vastaavasti pienemmäksi, joka on aika vaikea toteuttaa. Esim 2009 prius 1,8 atkinson 100 hv aven vastaavassa nor.kone 147 hv.
"...diesel hybridissä tarvittaisiin lisälämmitin joka olisi koko ajan päällä kun lämpöä tarvitaan."
Kyllä se hukkalämmön määrä taitaa priuksessakin olla aika vähäinen talvisessa kaupunkiajossa, jos moottori välillä sammuu. Mutta sammuuko kone jos se on kylmä? Ja eikö se kumminkin ole järkevämpää tuottaa lämpö lisälämmittimellä kuin moottorilla? Paremmalla hyötysuhteella se lisälämmitin ohjaamoa lämmittää...
"Diesel moottori on vaikeampi sijoittaa tulevaisuuden hybridiin , koska dsl moottori vaatii turbon hyvään hyötysuhteeseen pääsemiseen, turbon kuumeneminen."
Mahtaako tuo nyt kuitenkaan mikään varsinainen ongelma olla? Jäähdytysilmaa kuitenkin on melko helposti saatavissa mihin osaan autoa tahansa.
"Lisäksi bensakoneessa voidaan käyttää atkinson työkiertoa..."
Mikä estää sen käytön dieselissä?
dieselissä atkinsonin käytön ehkäkäisee ihan yksinkertaisesti palotapahtuman mekanismi.
eikä se turbon viilentäminen ainut ja vaikein ongelma ole, vaan se että turbo ei vaan tule kestämään sitä levosta täysiin kierroksiin ja takaisin lepoon useaa sataa kertaa tunnin ajossa, kun vielä tuo lepo on aivan pysäytys, eikä tyhjäkäynti niinkuin se normaali autossa olisi
http://www.thetorquereport.com/2007/06/more_spy_shots_of_the_2008_hon.html
ostaa diesel hybridiä koska on käyttövoima=diesel vero.
jos norm auton kannatavuusraja dieselveron takaisin saaniseksi on vaikka 12 tkm tulee se hybridimallessa n. 2X. esim oma diesel yhd. 4,7 vastaava bensa 6,9 >> 11 tkm dslveron kuolettamiseen, vastaavasti hybrideillä kulutukset be 4 ja di 3 saadaan n. 24 tkm.
ja kun hybridit painaa enempi, raja km arvo vain kasvaa.