Kohta

Ooppelin pelastaa Saksa, se on saksalainen auto ja sillä on paljonkin tekemistä kansantalouden kanssa.

Saabi oli jenkkien nousukauden sivuprojekti. Ja siinä on paljon ooppelin tekniikkaa, olikohan jossain saabissa sama pohjalevy kuin Opel Vectrassa. Se oli tavallaan jenkki GM:n ooppeli paikallisille markkinoille. Vastaveto sille, että ooppeli sai myydä jotain isoa Omegaa pikkuCadillaccina siellä.

Minulla oli joskus ysiparisaabi. Paras auto ennen nykyistä Mersua, mitä minulla on ollut ikinä.

Hinnat eivät romahda totaalisesti. Jos saabi menee nurin, kauppiailla, maahantuojilla, tehtaalla( siis velkojilla), työntekijöillä jne on valtavasti pääomia kiinni jo tehdyissä autoissa. Joistain erikoisemmista cabriolet malleista tulee keräily harvinaisuuksia, niiden hinnat todennäköisesti nousevat. Duunarisaabeja voi tulla vähän alennusmyyntiin, mutta rahaa niistäkin pitää saada konkurssipesän velkoihin.

Jos olisin autonvaihtopuuhissa, tällä hetkellä harkitsisin vahvasti saapia. Paljon kuitenkin laadukasta autoa sopuhintaan. Noh, odottelen nyt kuitenkin vaurastumistani, että voisin osaa Intialais-omisteisen tehtaan tekemän Ford-tyyppisen auton Jaguarina.

Jotenkin luulen, että saapilla on atkoa luvassa, jos ei jenkki- tai ruotsalaisomistuksessa, joku vaikkpa Arabi Emiraateissa voi fanittaa merkkiä niin paljon, että ostaa tehtaan.

Sitäpaitsi nyt on kyseessä saapi auto. Samalla merkillä on kuitenkin lentokoneteollisuutta. Yhtäkkiä ei tullut mieleen toista automerkkiä, jolla on saman niminen lentokonetehdas-kaima. Ruotsalaisilla on tiedossa imago-ongelmia.


=DW=

luin, että kerran saabisti aina saabisti. Jos niin on, niin heitä (hulluja) täytyy olla miljoonia ja hehän voisivat pelastaa raadon susilaumalta. Tiedän Suomessakin olevan monta "niemistä", jotka ovat aina saabeillaan ylpeilleet. En kyllä ymmärrä miksi.