Johan alkoi toimia, vaikka testit eivät kerrokaan koko totuutta. Kestääkö myös kisan rasitukset?
Vielä on tosin edessä myös FIA:n pakolliset törmäystestit, jotka tuotti päänvaivaa tallille aiemmin tänävuonna, mutta tallin mielestä kyse oli vain "pienestä" murheesta, silti ei mennyt läpi vielä kolmannellakaan yrityskerralla.
Testit on oltava läpäistynä ennen kauden -04 avauskilpailua.
Toivottavasti myös auton "lämmönsäätely" on saatu kuriin, joka oli myös osasyynä MP4-18 hylkäämiseen.
Lämmönsäätely on vain hienommin sanottu, kuin moottorinlaukeaminen, joka on taas paljon monimutkaisempi juttu kuin pelkkä lämpötilojen kohoaminen konehuoneen puolella.
Hieno veto McLaren tallilta palkata Ferrari tallin johtava aerodynamiikka insinööri Nicholas Tombazis.
Mielestäni Ferrari on ollut tähän asti paras nimenomaan aerodynaamisesti ja auton käyttäytymisen kannalta useissa eri tilanteissa. Aikamoinen menetys siis Ferrarin kannalta.
Uskoisin että tulossa on melko tasaväkinen F1-kausi, ainakin neljän tallin kohdalla (McLaren, Ferrari, Renault ja Williams).
Keskikastin talleista myös Toyota tulee varmasti yllättämään monessa kisassa, muttei silti yllä aivan huippusuorituksiin.
Vielä on tosin edessä myös FIA:n pakolliset törmäystestit, jotka tuotti päänvaivaa tallille aiemmin tänävuonna, mutta tallin mielestä kyse oli vain "pienestä" murheesta, silti ei mennyt läpi vielä kolmannellakaan yrityskerralla.
Testit on oltava läpäistynä ennen kauden -04 avauskilpailua.
Toivottavasti myös auton "lämmönsäätely" on saatu kuriin, joka oli myös osasyynä MP4-18 hylkäämiseen.
Lämmönsäätely on vain hienommin sanottu, kuin moottorinlaukeaminen, joka on taas paljon monimutkaisempi juttu kuin pelkkä lämpötilojen kohoaminen konehuoneen puolella.
Hieno veto McLaren tallilta palkata Ferrari tallin johtava aerodynamiikka insinööri Nicholas Tombazis.
Mielestäni Ferrari on ollut tähän asti paras nimenomaan aerodynaamisesti ja auton käyttäytymisen kannalta useissa eri tilanteissa. Aikamoinen menetys siis Ferrarin kannalta.
Uskoisin että tulossa on melko tasaväkinen F1-kausi, ainakin neljän tallin kohdalla (McLaren, Ferrari, Renault ja Williams).
Keskikastin talleista myös Toyota tulee varmasti yllättämään monessa kisassa, muttei silti yllä aivan huippusuorituksiin.
Vastaukset 6
Vanhimmat
ferrarin tuulitunneli suunnittelija tekee määklaarenille sellasen paskan että siinä mäkkis jää viimiseksi.. se on edelleen ferrarin palkkalistoilla kertoo juoru..nuo moottori uudistukset on tarkasti mietitty siten että ferrari jatkaa voittokulkuaan.. tää koko juttu on haissu jo pitkään.. williams tulee "taistelemaan" ferrarin kanssa mestaruudesta ensi vuonna.. kimillä ei ole mitään jakoja.
Tietääkseni ei ole mikään juoru että Tombazis on yhä Ferrarin palkoilla. Tombazis siirtyy McLarenille ensi kaudeksi.
kaikki nousee aikanaan mutta tojo ei milloinkaan.
Formula 1 on oiva esimerkki siitä että pelkällä rahalla ei saa kaikkea, esim. BAR, tojota, mclaren...
Lueskelin viime viikolla Saksan teksti-Tv:stä, että uusi McLaren olisi jo selvittänyt tärkeimmät sivutörmäystestit. Kuulemma peräänajotesti vielä tekemättä. Tuo on muodollisuus enkä ole kuullut kenenkään siinä reputtaneen [en edes tiennyt että sellainenkin on].
Rellu ei ole ensi kaudella kärkikaartissa. Kaudella 2003 rellu roikkui mukana a) koska Michelin oli kumina aivan ylivoimainen ja b) koska suuri moottorin v-kulma antoi autolle erinomaisen ajettavuuden ja huikean edun ei-tehoja vaativissa kisoissa. Ensi kaudella rellu palaa samaan konekulmaan kuin muutkin, eli tuo etu menetetään. Uuden koneen ensimmäinen kausi ei ole ikinä sujunut ongelmitta, uudet koneen ikää koskevat säännöt lisäävät vielä renaultin tuskaa. Enkä usko Micheliniltä edelliskauden kaltaista ylivoimaa.
Itse lueskelin kanssa eilen (30.11) että McLaren olisi läpäissyt testit. Hyvä niin. Peräänajotesti on munkin korville uutta.
Jää tosiaan nähtäväksi onko Renaultin moottorin v-kulmalla kovin suurta merkitystä tulevan kauden kisoissa. Itse luulen ettei ole, koska v-kulma on vain osa ajettavuuteen liittyvistä tekijöistä. Ainakin hevosvoimia on tulossa uuteen moottoriin enemmän kuin vanhaan koneeseen. Renaultin väki on kuitenkin osaavaa porukkaa ja siksi uskon että uudet moottorin kestävyyteen liittyvät säännöt ei paljoa hetkauta, ellei jotain suurempia ongelmia kuitenkaan tule. Onhan säännöt kaikille sentään täysin samat. Moottorihuolia nähdään usean tallin osalta, ei pelkästään Renaultin.
Michelinin ja Bridgestone tulee kilpailemaan verisesti tällä kaudella rengaskuninkuudesta. Tiettävästi Bridgestone on kehitellyt uuden kuivankelinseoksen, joka tulee varmasti olemaan Michelinin kuivankelirenkaiden veroisia. Ylivoimaa rengaskuvioissa tuskin nähdään.
BMW Williams -talli ainakin antaa alkavalla -2004 -kaudella sen verran kovan vastuksen Ferrari-tallille,että epäilen ja ennustan Jo,ettei kauden -2004 Maailman Mestari tule olemaan enään M.Schumacher!.
;)