Motivan ekoautovertailussa. Ilmoitettu kiihtyvyys 10,7 sek. Kyseessä on vieläpä uusi puhtimoottori 205 Nm.
Hienoa että Toyotan diesel-moottoreiden suuri laadunvaihtelu tuli näin selvästi esiin puolueettomassa vertailussa. Niin se vain on että Toyota ei osaa diesel-teknologiaa vieläkään. Diesel-moottoreiden joukossa on kosolti ongelmayksilöitä. Nähtävästi Toyotalla testaus ja säätötoimenpiteet, sekä laadunvalvonta on ulkoistettu kuluttajille.
Hienoa että Toyotan diesel-moottoreiden suuri laadunvaihtelu tuli näin selvästi esiin puolueettomassa vertailussa. Niin se vain on että Toyota ei osaa diesel-teknologiaa vieläkään. Diesel-moottoreiden joukossa on kosolti ongelmayksilöitä. Nähtävästi Toyotalla testaus ja säätötoimenpiteet, sekä laadunvalvonta on ulkoistettu kuluttajille.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Olet varsinainen asiantuntija kun 0-100 kmh kiihtyvyydestä pystyt päättelemään että automerkillä on ongelmia dieselteknologiassa ja paljon ongelmamoottoreita löytyy. Ihan referenssinä, tojon esim Hiacessa käyttämä 2.4D lienee maailman kestävimpiä dieselmoottoreita ja kone on peräisin 80-luvulta.
VAG:n kestävistä dieseleistä voit lukea esim TM:n kestotestistä, 1.9tdi oli lähellä hajota 60 tkm matkalla.Että silleen.
1,4 D4D:n suorituskyky vaihtelee huomattavasti. Kävin koeajamassa moottorin uutena corollan kopassa. Oma entinen autoni oli 360 tkm kuljettu 90 hv TDI. Koeajettuani dieselin päädyin bensamoottorin kannalle vaikka kilometrit olisivat puoltaneet dieseliä. 1,4 D4D ei vakuuttanut TDI:n jälkeen. Kylmäkäynnistyksessä kolinat suorastaan pelottivat. Tuttavan 2,0 D4D 115 hv ongelmia ei ole saatu korjattua välillä 60-150 tkm. 177 hv puhtidieselissä pakkasongelmia. Kulkupuoli vastaa 140 hv VAG-moottoreita. 2 litran 115 hv D4D:ssä ongelmia huohottimen kanssa (merkkikorjaamo). Taksikuskin D4D 115 hv:ssa 6 turboahdinta 200 tkm matkalla. Hiacen moottori oli vahva, mutta uudemmissa dsl-moottorikonstruktioissa on paljon ongelmia.
Dieselin kuuluu kolista kylmänä ja kyllä vaginan pumppareiden raksutus on aivan omaa luokkaa esim d-4d koneeseen verrattuna. Ja mistä ihmeestä tiedät että 1.4 d-4d:n suorituskyky vaihtelee huimasti?? Lehtien testeissä eniten vaikuttaa olosuhteet, esim kylmällä kelillä talvirenkailla ajat ovat huonompia kuin kesällä kesärenkain. Esim omassa diesel coro versossa motarin rampissa sutimisenesto vilkuttelee (rajoittaa tehoa) kiihdytyksessä talvirenkailla paljaalla asfaltilla mutta kesärenkain ei.
Pitkän linjan ex. dieselistinä tiedän kyllä mitkä äänert ovat asiaan kuuluvia ja mitkä eivät. Kuten edellä kirjoitin epänormaalin kuullostanut kolina kuului k.ä.y.n.n.i.s.t.ä.e.s.s.ä. En halunnut ostaa autoa jonka moottori mekaanisesti kolisi epäterveen kuuloisesti.
Dieseleiden käyntiäänet ovat mitä on. Passatin kopassa TDI:n ääni ei mielestäni ollut häiritsevä. Passat oli maantiellä selvästi D4D corllaa hiljaisempi. Suorituskyvyn suhteen olisin laittanut vaikka pääni pantiksi että 100 kg corollaa painavammalla 360 tkm ajetulla 90 hv TDI:llä olisi ajanut kahdeksikkoa 1,4 D4D4D4D:n ympärillä. Passat kiihtyi siedettävästi vielä maantievauhdeista, koeajamani corolla lähinnä vain lisäsi nopeutta hiljakseen.
Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni epäiletkö tosiaan että TL:n toimittaja ei olisi osannut kiihdyttää D4D yariksella, mutta osasi kiihdyttää bensamoottorista? Tai oliko ehkä olosuhteet kiihdytystilanteiden välillä hyvinkin erilaiset? Tai sutiko D4D 2 sekuntia mutta bensamoottorinen ei? Motivan/TL vertailussa olleen yariksen mitattu kiihtyvyys oli 12,8. Tehtaan lupaama aika on 10,7. Johtopäätös: Diesel-moottorilla varustettu Yaris kiihtyi SELVÄSTI tehtaan ilmoittamaa hitaammin. Avoin kysymys on että miksi?
TL ekotestissä ei mitattu 0-100 km/h kiihtyvyyttä, vaan kiihdytys aloitettiin 30 km/h:n nopeudesta, koska se tehtiin nastarenkain ja nimenomaan heikomman pidon vuoksi testiä ei voitu tehdä normaalisti.
Voi elämä mitä piiperrystä jostain 0-100 kiihtyvyydestä! Mulle on aivan sama kiihtyykö omistamani auto valmistajan lupaamassa ajassa vai ei, ja jos jossain lehdessä ei kiihdy niin en tee johtopäätöksiä että moottori on paska kuten sinä.
Ja tuosta kolinasta, ei sitten tullut mieleen kysyä kolinasta onko se normaalia vai ei? Ei tietenkään, vaan tästäkin vedit johtopäätöksen että paska kone, ei voi ostaa.
Ja jos kerran olisit ajanut kahdeksikko passatillasi corollan ympärillä ja sekunnit ovat tärkeitä elämässäsi, mikset kellottanut kiihtyvyyksiä niiden välillä?
Mutta on sulla ongelmat elämässäsi....
Minkä logiikan mukaan on aivan sama maksaa auton ominaisuuksista joita autossa ei tosiasiallisesti ole?
Jos luvattu kiihtyvyys on 10,7 ja todellisuus 12,7 kateissa on 15 hevosvoimaa. Jos auton moottorista puuttuu 15 hevosvoimaa tehon puuttuminen ei voi olla tuntumatta normaaliajossa.
Omalla kohdallani uskon enemmän omia aistihavaintoja kuin Toyota-kaupan merkonomia. Jos uutukaisen koeajoauto moottori kolisee epäilyttävästi käynnistäessä, vedän tilanteesta omat johtopäätökseni. Tähän astisten autojeni moottorit 25 vuoden ajalta eivät ole kolisseet käynnistäessä epäilyttävästi.
Tuttavan uutena hankkiman corollan dsl-moottorissa on ollut häikkää lähes uudesta asti. Takuuaikana (3 vuotta) liike ei saanut korjattua vikaa. Ongelmana vedon katkeaminen kesken ajon. Vedossa on kuollut kohta jonka aikana moottorin ääni muuttuu "kylmän dsl-moottorin ääneksi". Käynnistyvyyden kanssa on myös ongelmia. Starttaa pakkasesta ongelmitta, mutta ei tahdo lähteä käyntiin nollakelillä.
tuohon kiihtyvyyteen ei missään nimessä vaikuta se seikka, että kiihtyvyys on osin laskennallinen (0-30km/h) ja ajoalustan kitka on voinut olla jotain ihan muuta kuin tyypitystä tehtäessä...
Logiikallasi kaiksita autoista, jotka eivät pääse luvattuun kiihtyvyyteen uupuu automaattisesti tehoa? Selvä...
Dieseleiden ongelmista vaan, että Toytallakin on niiden kanssa ongelmia, mutta eipä sen kummempia kuin muillakaan merkeillä.
Mites sun logiikan mukaan menee kulutuksen erot käytännössä ja se mitä valmistaja ilmoittaa? Jos auto kuluttaa esim. 1.5 litraa sadalla enemmän kuin valmistaja ilmoittaa, SEHÄN TARKOITTAA ETTÄ AUTOSSA ON TEHOA ENEMMÄN KUIN VALMISTAJA ILMOITTAA!!! Eikun kaupoille!
P.S. Kuulin tänään parkkihallissa kun uusi Octavia diesel käynnistyi. Piti ihmeellistä kalinaa, ei uskalla ostaa VAG:n dieseleitä enää koskaan.
En ole mikään vannoutunut VAG-fani vaikka mulla kaksi bensa-tojotaa onkin ja vaikka about jokainen VAG on parempi ajettava kuin vastaava toyota. Tykkään kuitenkin yariksesta kaupunkiautona.
Kuitenkin joku oku tai golf uudella TSI:llä 1,4 tai 1,8 olisi erinomaisen houkuttavia vaihtoehtoja hintaa ja ominaisuuksia ajatellen. Yhtäältä kuitenkaan VAGgineet eivät vain tahdo pysyä kunnossa montaa kuukautta kerrallaan. Nyt kun autokauppa vähitellen seisahtuu voi olla että olisin ihan valmis loikkaamaan VAG-leiriin kunhan jatkaisivat takuuaikaa 3 vuoteen. Vielä tulee aika jolloin suurin osa tojotan bensa-moottoreista on turboahtimella varustettuja.
Meillä koulutaksina VAG 1,9 tdi ajettu 1100000km! avaamatta konetta, että on niitä ääriarvoja.
Lehdessä lukee että Yariksen bensamallista saatiin testiin uudistettu malli (1,33 Dual VVT-i), MUTTA uudistettu diesel ei ehtinyt testiin joten testattu malli oli vanha versio. Lehden teknisissä tiedoissa on täten moottorin väännön kohdalla virhe.
Uudistetun dieselin edut vanhaan verrattuna ovat: 15 NM lisää vääntöä, 6-vaihteinen vaihteisto, 0,3 litraa alhaisempi EU-kulutus.
seka ajossa,nykyillä bensa pikku autoillakin pääsee melkein siihen.Tietenkin pieni ja suht heikko 75 hv moottori korkeaan koriin yhdistettynä, on se joka kulutusta kasvatti.
"asiantuntijoita" sitä tänne kirjoittelee..
että nyt ob käytössä talvilaatu kesädieselin energiasisältö on n. 10% suurempi, ja ainakin itsellä tehoeron huomaa, viimeviikolla kävin oulussa ja kun oli aika lahuaa tankkasin lähtiissä kesädieseliä tankkiin, paluumatkalla jouduin tankkaamaan talvilaatua ja menohalut hyytyis samantien, vaste kaasuun vaisumpi.
Talvilaadulla tehoa on 10% vähemmän. Kiihtyvyys on ihan eri luokkaa kesälaadulla. Jos testin tekisi kesärenkailla kuivalla asvaltilla niin kun valmistaja tekee lukemaksi tulisi 11 sek tuntumaan
saattaisi jopa alittaa luvatun kiihtyvyys ajan muutamilla sekunneilla?
Entisenä dieselistinä en havainnut mitään eroa suorituskyvyssä kesä- ja talvilaatujen välillä. En turbollisilla enkä turbottomilla. Ja edelleen tulee käytetltyä kaasupoljinta ihan koko skaalalla.
1,4 d4d yaris
keskikulutus 4,701 litraa/100km
kesällä noin 4,3 - 4,6 litraa/100km
talvella noin 4,5 - 5,5 litraa/100km