Kumpi parempi ajettava ja minkälaisilla radoilla niiden edut pääsevät oikeuksiin? Katsonut youtube:sta Travis Pastranan temppuiluja niin siinä tuntuvat luottavan 2T pyöriin, koska kyseessä lieneen pienemmät hyrrävoimat.
2T vs. 4T
ei puhuta kustannuksista
9978
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
täällä ;))) molemissa on puolensa. ihan ite saat valita kumalla ajat.
joo kakstahdissa pitää lantrata öljyn kanssa pensaa ja vehkeet käryää ku 15vee mopopojalla..nelarissa vaan pensaa tankkiin ja ei haise vaatteet...kakstahdeissa on hyvät äänet kun niillä vedättää jne. mutta nelarilla on mukavampi ajaa muikean väännön vuoksi koska vetää jo ihan sairaasti ihan alakierroksilta ainaki 450 ja siitä isommat nelarit..osta joku iso nelari niin on mukava päästellä..yhtä helppo/vaikea niillä on ajaa ku 2t pyörilläki
Esim. Heikki Timonen ja Roni Nikander ovat vaihtaneet takaisin kaksitahtisiin
2 tahti on temppuilu mielessä/kilpailu mielessä MIELESTÄNI parempin, koska 2 tahti on hitusen kevyempi ja kyllä siinä 250 on jo jonkun verran vääntöä alhaallakin. 4 tahti, varsinkin 450 on 250 2t verrattuna radalla/ temmuilussa kuin Kanki Kaikkonen, ei käänny yhtä näppärästi kuin 250 ja on muutenkin ehkä vähän raskaampi kuljetella eteempäin reitillä, montulla missä lie ajeletkin. MUTTA hyvät ihmiset tämä oli MINUN mielipiteeni. Laittakaas omia joukkoon! =)
2-tahdit on hitusen kevyempiä kuin 4-tahdit joten sen takia niitä suurimmaksi osaksi käytetään freestyle motocrossissa
hyrrävoima...eli kakstahti on temppuilussa kevyempi käsitellä vaikka 2t ja 4t pyörien välillä ei oliskaan kiloissa sitä painoeroa.. nelari koneessa on enemmä pyöriviä osia ja ne vaikuttaa. Itelläni oli ennen 2t pyöriä nykysin on 4t enskoja noh öljyjä tulee vaihdeltua enemmän jne. mutta eipä siinä niin, kaikkeen tottuu...samapa kai tuo millä ajaa jos tykkää jollain tietyllä merkillä/mallilla ajaa niin ei ku vaa, kannattaa toki kokeilla monia eri merkkejä ja malleja niin voi helpommin kokonaikuvan luoda...
Se on ihan hyvä että ajattelee positiivisesti ja vertaa tarpeitaan pastranan tarpeisiin.
Miinuksena 2T:lle yleensä pidetään öljyn kanssa läträämistä,itse haen 40 litran kanisterin V-poweria ja sotken 8 desiä motorexiä sekaan,kyllä sillä hetken tekee tuplapäcflippejä:-)
Asiaan,,luulisin että 4T menee hiekkaradalla vakaammin,kivikossa se ainakin menee suurimpien hyrrävoimien takia??.
Onko sillä ktm:än takaiskarinlaakerin neopreeni suojalla virkaa vai varastoiko se vaan kosteutta ja likaa enemmän "muhimaan" siihen laakerin luo???? entäs pohjapanssari?? muovinen pikakiinnitteinen vaiko alumiininen??? onko väliä?? molemmat ottaa irto kivet yms. vastaan...??
on tullut 80 luvulla ajeltua noilla 2-T crosseilla, vähän arveluttaa nuo nelarit, eikös kaikenmaailman ketjut ja venttiilit tuo vaan epäluotettavuutta ja virittäminenkin on hankalampaa, kuin 2-T koneissa. Onkohan muuten 2-T moottoripyörissä ruiskuohjattuja, niinkuin perämoottoriessa, E-Tec, TLDI?