Eli oli yliyön lainassa uusi Golf 5-ovinen mk6 jossa 90KwTSI uusi 7-vaihteinen DSG.
Kokemusta on DSG:stä on vanhempi malli 6-vaihteisena...
Tuo 90Kw moottori on ihan riittävä mutta mutta onko 7-lovinen vaiheisto mennyt takapakkia kun 6-vaihteisen ongelma oli se että jossain oikein jyrkissä ylämäissä auto lähtee valumaan taaksepäin kun höllää jarrun ja yrittää siirtää jalkaa kaasulle niin tämä 7-vaihteinen teki useita kertoja saman homman ja lähti vielä rajummin valumaan alaspäin kohti takanaolevia autoja ihan naurettavan pienissä ylämäennyppylässä vaikka siinä on nyt vakiovarusteena mäkipidätin jonka pitäsi estää nuo valumiset. Tuntuu että on jopa surkeampi kuin 6-vaihteinen sekään ei noin rajusti mene tahattomasti taaksepäin vaikka siinä ei ole edes mäkipidätintä.
Niin ja mites tuota vaihteistoa huolletaan, edellisessä 6-vaihteisessa DSG:ssä sentään vaihdettiin suodattimet öljyt määrätyin väliajoin (60.000km) ja tälle uudelle 7-vaihteiselle ei ole määrätty mitään huoltotoimenpiteitä vaan se on mukamas huoltovapa eli kun se rupee reistaamaan tai on tiensä päässä niin se sit vissiin vaihdetaan aina uuteen laatikkoon kun sitä ei voi huoltaa mitenkään???
Kokemusta on DSG:stä on vanhempi malli 6-vaihteisena...
Tuo 90Kw moottori on ihan riittävä mutta mutta onko 7-lovinen vaiheisto mennyt takapakkia kun 6-vaihteisen ongelma oli se että jossain oikein jyrkissä ylämäissä auto lähtee valumaan taaksepäin kun höllää jarrun ja yrittää siirtää jalkaa kaasulle niin tämä 7-vaihteinen teki useita kertoja saman homman ja lähti vielä rajummin valumaan alaspäin kohti takanaolevia autoja ihan naurettavan pienissä ylämäennyppylässä vaikka siinä on nyt vakiovarusteena mäkipidätin jonka pitäsi estää nuo valumiset. Tuntuu että on jopa surkeampi kuin 6-vaihteinen sekään ei noin rajusti mene tahattomasti taaksepäin vaikka siinä ei ole edes mäkipidätintä.
Niin ja mites tuota vaihteistoa huolletaan, edellisessä 6-vaihteisessa DSG:ssä sentään vaihdettiin suodattimet öljyt määrätyin väliajoin (60.000km) ja tälle uudelle 7-vaihteiselle ei ole määrätty mitään huoltotoimenpiteitä vaan se on mukamas huoltovapa eli kun se rupee reistaamaan tai on tiensä päässä niin se sit vissiin vaihdetaan aina uuteen laatikkoon kun sitä ei voi huoltaa mitenkään???
Vastaukset 13
Vanhimmat
Eli mitä?
Kuvitelkaapa 10 vuotiasta golffia, 1.4 tuplaturbo 7-vaihteinen DSG boxilla.Ajettu suomen suvessa ja talvessa,hiekassa,lumessa ja suolassa.Mitä meinaatte kuinka paljon enemmän harmia tullut verrattuna ahtamattomaan manuaalivaihteiseen?! En uskalla edes ajatella....
sellaista mitä ei ole olemassa.
Mikä v--un tupalaturbo???!!!
Empä tiedä yhtään TSI volkkaria joissa olisi tuplaturbo!!! 90Kw malliset sisältää pelkän turbon ja 103, 125, 118 kilovattiset sisältää turboiahtimen ja kompressorin mutta mitään tuplaturbo ei oo olemassa TSI:nä. Opelilla sen sijaan on turpaturboja, ainakin Insigniassa semmoinen taitaa olla 1.6 turbona...
Kuka pitää 7 vuotta samaa autoa, hei haloo? Ikävä kyllä ne nykypäivän autot ei ole edes suunniteltu tänä päivä kestämään kuin sen 3-5 vuotta paitsi ehkä joku perus 1.6 8-ventiilinen manuaali, karvalakki Trendlinenä.
Minä pidän samaa autoa pitkäänkin, jos sattuu miellyttämään. Ajelen tänäkin päivänä Peugeot 406 ST 2.0 -autolla, jonka ostin uutena 12½ vuotta sitten. Mielikseni ajankin!
Tänään ajoin taas vaihteen vuoksi toisella autollani, VW Golf Variantilla, jonka ostin 5.000 km sitten lähinnä vaimon arkikäyttöön. Täytyy myöntää, että 118 kW:n kaksoisahdettu ja DSG7 sen perässä ovat ihan kiva yhdistelmä! Ellei tuo Pösö olisi niin letkeänmessevä peli niin ihan kävisi omaa akkaa kateeksi! Ja pääsenhän minä tuon VW:n rattiin silloin tällöin – niin kuin tänäänkin!
Vaikka se ei samalla omistajalla olisikaan 7 vuotta, niin autojen keski-isätä päätellen tuollainen auto on ajossa ainakin sen 10 vuotta, todennäköisimmin VW on ajossa ainakin 12 vuotta.
Tätä kysyjä varmaan tarkoitti.
Oma vastaukseni taas siihen on, että vaikea on arvioida tekniikan kestävyyttä. Jos aina ajtellaan että yksinkertaisin on parasta, niin siihen nähden yllättävän harva on liikkeellä kottikärryllä, jossa pelkkä teräspyörä edessä...
6-vaihteisen DSG-laatikon kytkimet ovat ”märät” eli toimivat öljykylvyssä. Tämä saa aikaan öljyn vaihtamistarvetta ja kuuleman mukaan laiminlyönti myös kostautuu.
7-vaihteisen laatikon kytkimet ovat kuivaa tyyppiä.
En ole vaivannut päätäni noilla huoltojutuilla. Takana vasta 5 tkm 7-vaihteisella DSG:llä. Mainio kapine! Mäkilähtöavustinkin on toiminut mielestäni OK. Ehkä minä vain en osaa ajaa?
Kait niistä kuivakytkimistäkin jotain pölyä lähtee eli kuluvia osia ja siellä vaihdelaatikossa on varmaankin öljyä, jonka sekaan sitä joutuu.
Että öljynvaihto lienee kyllä vähintäänkin suositeltava, muuten lomsa ohenee. Veljelläni oli normaali automaattivahteinen, jossa ei vaadittu ihme ja kumma myöskään öljynvaihtoa. No eipä mies vaihtanut, vaikka sitä suosittelin. Vähän yli satatonnia tuli mittariin ja tielle jäi, remontti maksoi sellaiset pari tuhatta euroa ja syynä rikkoon oli paskainen öljy.
vaihdetaankin öljyt kun sitä siellä aika reilusti on ja se huolto-ohjelmaan kuuluu että ne pitää vaihtaa 60.000km:n välein!!!
Mutta 7-vaihsessapa ei olekaan kuin ihan naurettava ripaus sitä öljyä vai onko ollenkaan ja edes huoltokirja eikä huoltoneuvojat suosittele tuolle mitään huoltotoimenpiteitä kun valmista ei ole määritellyt tällä kuivakytkimiselle kuulemma mitään huolto-ohjelmaa eli se ilmeisesti kestää minkä kestää ja sitten kun se hajoo niin tilataan uusi laatikko ja asiakas sen maksaa.
paskan jauhantaa täällä taas on!!!
Eihän tähän voi, kun kysyä, että montakos kertaa sitä manuaaliaskiin vaihdetaan öljyt ? 7 vaihteinen DSG:hän on kuin tavallinen manuaali, mutta automaattikytkimellä. Kytkinasetelma(t) vaihdetaan, kun ne on loppu. 6 vaihteinen on siten verrattavissa perinteiseen automaattiin ja niissä öljynvaihdosta on huolehdittava.
tehdas ja kaikki koeajolehdet väittää ettei 6-vaihteinenkaan ole mikään tavallinen ns. perinteinen automaatti??? 6-vaihteinen on ihan sama aski kuin 7-vaihteinen paitsi toisella on enempi öljyä kuin toisessa ja toisessa on ns. kuivat. Ykkönen ja seiska on välitetty pidemmiksi kuin 6-vaihteisessa. Eipä noissa muuta eroa oo!
DSG-laatikot ovat siinä mielessä manuaalivaihteistojen kaltaisia, että siellä pyörii pääasiassa hammasrattaita ja ja akseleita. Ei hihnoja, ei momentinmuuntimia, ei planeettapyörästöjä jne.
7-vaihteisessa DSG:ssä kytkimet ovat kuivia, eivätkä siten ole missään tekemisissä vaihteistoöljyn kanssa. Sen vuoksi siinä vaihteistoöljyn määrä on samaa luokkaa kuin manuaalilaatikossa.
6-vaihteisessa kytkimet ovat öljykylvyssä. Sama öljy voitelee rattaat ja laakerit. Kytkimien takia öljy likaantuu nopeasti, öljy vaatii tehokkaan jäähdytyksen ja sitä tarvitaan suuret määrät.