Ulkomailla firmat ovat ainakin paikallisiin rahteihin hankkineet jo sähkökuorma-autoja, kun polttoaine, mooottorihuollot sun tiisseliverot ym. maksaa niin julmetusti.
Tässä esimerkkitapauksia useampiakin, soveltuisiko Sinun firmalle?:
http://www.smithelectricvehicles.com/casestudies_tnt.asp
Tässä esimerkkitapauksia useampiakin, soveltuisiko Sinun firmalle?:
http://www.smithelectricvehicles.com/casestudies_tnt.asp
Vastaukset 9
Vanhimmat
DHL on hankkinut ympäristönsuojelustandardinsa mukaisesti jo muutamia.
Näissä n. 200 km on matka minkä pääsee kertalatauksella, ja vauhti (80 km/h) ei kelpaa moottoritielle, muualle kylläkin.
Nämä ovat siis parhaita siellä missä melu ja saaste muutenkin eniten häiritsee, eli todella hyvä juttu, kun samalla säästyy polttoainekustannuksissa.
Onkohan muita valmistajia joilla on paremmat speksit? Itse en ole hankkimassa, joten en ole etsinyt sen kummemmin.
Sähkömotskarillahan pääsee jo nollasta sataan yhdessä sekunnissa!
http://www.killacycle.com/
Silää 7,5 tonninkin kojulla pääsee muuten 240 kilsaa per lataus. Lisäksi ostamalla paermmat lithuionit akuksi pääsee 360 km. Maksavat tosin noin 40 000 eeroa!
En kyllä nää yhtään "rekkaa" vain pieni pakettiKA.
Sähköautoista hössöttäminen on vähän ennen aikaista. Laskevat liian alhaiseksi tuon lataussähkön hinnan. Kotisähkökin on jo 11centtiä/kwh, ja aikakin jokin vertailu oli laskettu 0,1 centin mukaan. Sähkönsiirto hinnat ovat niin suuret nykyään, että melkein halvempi siirtää dieselautolla.
Näinhän se kulkee.
Elämiseen liittyvästä sähköstäkin näköjään maksetaan
ylihintaa ja työt teetetään alihintaan.
Ei pääse poikapoloille pääoma kertymään.
..mutta mites sellainen kuoma-auto/yhdistelmä jossa ajetaan kantvuuskuormia ja niihin laitetaan hirveä määrä painavia akkuja jotka dramaattisesti vie kantavuutta autosta? Voi vain kuvitella ajoneuvoa jonka kokonaispaino on 60 tonnia ja kantavuus esimerkiksi 40000kg niin kuinka monta tonnia lähtee kantavuudesta(=tuotosta) lähtee kun hirvittävä määrä akkuja laitettaan päälle että tuon kokokoinen massa saadaan edes liikkeelle! Ja kovilla pakkasilla akkujen kapasitetti pienenee rajusti. Teho laskee ja ajettava matka myös lyhenee. Ei taida ihan nykyisellä akkutekniikalla olla sähköllä tulevaisuutta ainakaan raskaimmassa kuorma-autoluokassa. Ikävä kyllä.
Vadaniumakun hinta suuremmissa asennuksissa on alimmillaan 110 euroa per kWh, ja se tulee suoraan vanadiumin maailmanmarkkinahinnoista, koska riittävän suurella kapasiteetilla muut laitteistokustannukset tippuvat marginaaliseksi.
Todellista ajoaikaa kaapilla on neljä tuntia per vuoro. Muun ajan lastausta, jolloin voi olla latauksessa.
Siis 4x110eu=440€ ja moottori 100 kWx440= 44 000 euroa. Pitää muistaa, että sähkömoottori on "lähes ikuinen". Siltä puuttuu jatkuvat öljynvaihdot, suotimet, säädöt ja muut, jotka maksaa kevytkuormabiilissä saman kuin tosiraskaassaki. Se ei myöskään käy lastatessa, liikennevaloissa eikä kahvitunneilla kuluttaen. Dieselmoottorin hinnan kun pudottaa pois (n.10 000€) niin ei ole huono valinta kaupunkijakeluun.
Kun alkaa suomen/eu alueelle tulemaan niin eiköhän nuo viisaat poliitikot keksi jonkun veron siihenkin rakoon, että ei ketään pääse rahallisesti hyötymään.
tuukko sprintterillä antaa lisä virtaa kun hyydytän tpv:ni mäkeen??