Ahneen loppu...

Silti oli varsin ilahduttava uutinen :-)

sseurailija kirjoitti:

Silti oli varsin ilahduttava uutinen :-)

että Suomen ja maailman taloudella menee huonosti, eikö niin?

tosi ilahduttavaa kirjoitti:

että Suomen ja maailman taloudella menee huonosti, eikö niin?

eli kun itsellä menee huonosti, niin iloitaan siitä jos muillakin menee huonosti.

perusluonne.... kirjoitti:

eli kun itsellä menee huonosti, niin iloitaan siitä jos muillakin menee huonosti.

kiinni. Oikeudenmukaisutta tässäkin asiassa porukat hakee.

Sepä se. Muutaman viikon lisäloma tehnee hyvää "rankkojen neuvottelujen" lomassa. Ehtii vaikka pariksi viikoksi Havaijille hermoja leputtelemaan firman tarjoamilla edullisilla lentolipuilla.

leijaa kirjoitti:

Sepä se. Muutaman viikon lisäloma tehnee hyvää "rankkojen neuvottelujen" lomassa. Ehtii vaikka pariksi viikoksi Havaijille hermoja leputtelemaan firman tarjoamilla edullisilla lentolipuilla.

Jos tilanne on noin löysä, niin sittenhän työnantaja voi lomauttaa lisääkin.

Ja varmaan lentäjien määrää voi vähentääkin nyt, kun Aasian matkustaminen vähentyneen laman takia 2-3 vuodeksi? Joku 200 lentäjän irtisanominen toisi selvät säästöt.

matkustaja kirjoitti:

Jos tilanne on noin löysä, niin sittenhän työnantaja voi lomauttaa lisääkin.

Ja varmaan lentäjien määrää voi vähentääkin nyt, kun Aasian matkustaminen vähentyneen laman takia 2-3 vuodeksi? Joku 200 lentäjän irtisanominen toisi selvät säästöt.

Lentäjän irtisanominen on melko monimutkainen päätös. Mistä saadaan uusi lentäjä jos ja kun kysyntä jatkuu. Erityisesti kapteenin vakanssille kouluttautuminen vie vähimmillään kuusi vuotta. Lisäksi uuden lentäjän koulutus maksaa todella paljon ja vanhan irtisanotun koulutuskustannukset saattavat mennä kilpailijan eduksi. Tyyppikelpuutus vanhenee todella nopeasti. Ei mikään yksinkertainen kuvio. Kuinka hyvin olet perillä em asioista?

romo kirjoitti:

Lentäjän irtisanominen on melko monimutkainen päätös. Mistä saadaan uusi lentäjä jos ja kun kysyntä jatkuu. Erityisesti kapteenin vakanssille kouluttautuminen vie vähimmillään kuusi vuotta. Lisäksi uuden lentäjän koulutus maksaa todella paljon ja vanhan irtisanotun koulutuskustannukset saattavat mennä kilpailijan eduksi. Tyyppikelpuutus vanhenee todella nopeasti. Ei mikään yksinkertainen kuvio. Kuinka hyvin olet perillä em asioista?

..parempi pitää reservissä "varmuuden vuoksi" jos vaikka parin vuoden päästä olisi taas kysyntää, joopa joo. Turhat kuskit pihalle, näin aikoina on tarvittaessa uusia tulijoita pitkin Eurooppaa.

ettäkö kirjoitti:

..parempi pitää reservissä "varmuuden vuoksi" jos vaikka parin vuoden päästä olisi taas kysyntää, joopa joo. Turhat kuskit pihalle, näin aikoina on tarvittaessa uusia tulijoita pitkin Eurooppaa.

Tulet huomaamaan, että näin ei todennäköisesti tapahdu tälläkään kertaa. Jo viranomaisvaatimus (lentotoimintakäsikirja) suomen kielen taidosta estää osan pääsyn Finnairille (samoin Lufthansalla on osattava saksaa) ja lisäksi on huomattava, että toisesta yhtiöstä tuleva lentäjä ei voi noin vain alkaa lentämään toisessa. Vaikka konetyyppi sattuisi olemaan sama , niin jokaisessa lentoyhtiössä on käytössä omat proseduurinsa ja niiden opettelu vie sekin aikaa ja rahaa. Jossain menee tietenkin sekin raja jolloin irtisanominen tulee kyseeseen. Takaisinotto on kuitenkin yleensä turvattu niin, että irtisanotuilla on etuoikeus ulkopuolisiin nähden.

romo kirjoitti:

Tulet huomaamaan, että näin ei todennäköisesti tapahdu tälläkään kertaa. Jo viranomaisvaatimus (lentotoimintakäsikirja) suomen kielen taidosta estää osan pääsyn Finnairille (samoin Lufthansalla on osattava saksaa) ja lisäksi on huomattava, että toisesta yhtiöstä tuleva lentäjä ei voi noin vain alkaa lentämään toisessa. Vaikka konetyyppi sattuisi olemaan sama , niin jokaisessa lentoyhtiössä on käytössä omat proseduurinsa ja niiden opettelu vie sekin aikaa ja rahaa. Jossain menee tietenkin sekin raja jolloin irtisanominen tulee kyseeseen. Takaisinotto on kuitenkin yleensä turvattu niin, että irtisanotuilla on etuoikeus ulkopuolisiin nähden.

Kaikkien Finnairin ammattiryhmien pitää nyt toimia niin, että lafka pysyy olemassa. Muuten on ihan turha olettaa, että joku ulkomaalainen suomessa tulevaisuudessa operoiva lentoyhtiö vaatiin suomenkielen taitoa.

romo kirjoitti:

Tulet huomaamaan, että näin ei todennäköisesti tapahdu tälläkään kertaa. Jo viranomaisvaatimus (lentotoimintakäsikirja) suomen kielen taidosta estää osan pääsyn Finnairille (samoin Lufthansalla on osattava saksaa) ja lisäksi on huomattava, että toisesta yhtiöstä tuleva lentäjä ei voi noin vain alkaa lentämään toisessa. Vaikka konetyyppi sattuisi olemaan sama , niin jokaisessa lentoyhtiössä on käytössä omat proseduurinsa ja niiden opettelu vie sekin aikaa ja rahaa. Jossain menee tietenkin sekin raja jolloin irtisanominen tulee kyseeseen. Takaisinotto on kuitenkin yleensä turvattu niin, että irtisanotuilla on etuoikeus ulkopuolisiin nähden.

http://www.ilmailuhallinto.fi/files/lth/imt-ops-m/opm3_08.pdf

Ainoastaan maininta, että lentotoimintakäsikirja voidaan laatia suomen-, ruotsin- tai englanninkielisenä.

juugellsoni kirjoitti:

http://www.ilmailuhallinto.fi/files/lth/imt-ops-m/opm3_08.pdf

Ainoastaan maininta, että lentotoimintakäsikirja voidaan laatia suomen-, ruotsin- tai englanninkielisenä.

Finnairin lentotoimintakäsikirjassa todetaan: "Flight crew fluent in finnish"

Lingvisti kirjoitti:

Finnairin lentotoimintakäsikirjassa todetaan: "Flight crew fluent in finnish"

mutta ei viranomaisilla ole kielivaatimusta. Finnair voi tarvittaessa tehdä muutoksia lentotoimintakäsikirjaan, ja niin se tulee myös tekemään. Ellei lentäjät vaatimuksillaan kaada koko yhtiötä.

sasfinnair kirjoitti:

mutta ei viranomaisilla ole kielivaatimusta. Finnair voi tarvittaessa tehdä muutoksia lentotoimintakäsikirjaan, ja niin se tulee myös tekemään. Ellei lentäjät vaatimuksillaan kaada koko yhtiötä.

Vai oletko jo vihdoinkin saanut kenkää. Suomi24 ssä työaikana.

Ei se niin hullumpaa ole olla kevätlumilla kun ansiosidonnainen päiväraha on heidän tuloillaan aivan tapissa. Noin 200€/päivä. :-)

Kassaneiti kirjoitti:

Ei se niin hullumpaa ole olla kevätlumilla kun ansiosidonnainen päiväraha on heidän tuloillaan aivan tapissa. Noin 200€/päivä. :-)

Viikon lomautuksesta ei saa ansiosidonnaista mutta siitä ei varmaan jää keväthangille meno kiinni..

hohtaa kirjoitti:

Viikon lomautuksesta ei saa ansiosidonnaista mutta siitä ei varmaan jää keväthangille meno kiinni..

Et kai kuvittele lentäjiä niin tyhmiksi, ettei karenssisääntöjä olisi otettu yhtiön kanssa huomioon. On muuten jo otettu!

Saatetaanhan täältä 5-10 vuoden päästä vielä operoida Finnair-nimikkeellä mutta omistus lienee jo muissa käsissä. Eikä silloin enää ole merkitystä osaako lentäjä savvoo miten kovvoo..