Naritan onnettomuus sattui vaikeissa tuuliolosuhteissa Naritan kentällä. Onko MD-11 tosiaan vaikeasti ohjattava tuuliolosuhteissa? (AL eilen) Monta onnettomuutta on jo sattunut, enimmäkseen niitä käytetään enää rahtikoneina.
MD-11
vaikea lentää?
162244
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kaikki lentokonetyypit ovat vaikeasti ohjattavissa sellaisissa sääolosuhteissa joissa ne ovat vaikeasti ohjattavissa.Ei se liity konetyyppiin mitenkään.Myös sateenvarjo kääntyy nurinpäin sääolosuhteissa joissa se kääntyy nurinpäin vaikka onkin helpommin käsiteltävissä kuin lentokone.
Onneksi olkoon. Sanoit yllättävän pitkästi _et_mitään_.
Kyllä. Kaikki lentokonetyypit tippuvat alas silloin kun ne tippuvat alas. Ja pysyvät ilmassa jos ne eivät tipu...
Voi jeesus tätä palstaa.
Lukaise vaikka tuolta:
http://airlinesafety.com/faq/faq9.htm
"The MD-11 was designed with a smaller horizontal stabilizer than other airliners. That, plus the shifting of its center of gravity further aft, all to reduce drag and thus fuel burn, causes it to be unusually light on the controls. That design, known as "relaxed stability", is common to fighter planes but is not normally found in the pitch axis of a civilian airliner. It makes it more likely that the pilot will over control and exacerbate the situation, during a recovery attempt after a high altitude upset or during a bounced/hard landing."
Ammattimiehelle ei mikään ole vaikeaa.
Suomi24:n kalsari-pippelisimupiloteille voi olla vaikea edes selvityä töihin.
Tai olla huutelematta nimettöminä kuin 4v räkänokat...
Kaikki täällä kirjoittaa nimettömänä, so what? Tuolla onnettomuudella on turha spekuloida, siihen johtaneet syyt selviää aikanaan. MD-11 on varmasti turvallinen kone, muuten se ei olisi enää liikenteessä.
"Kaikki täällä kirjoittaa nimettömänä, so what?"
...
No sitä vain että postausten taso menee sellaseksi keskenkasvuseksi henkilökohtaisuuksien huuteluksi.
Vitun TYHMÄ! Vai väännänkö rautalangasta?
Tähän tyyliin... :)
Vai jutteletko samalla tavalla kasvotusten naapurin kanssa?
alunperin md-10/11 sarjoihin ei pitänyt edes tulla sitä kolmatta moottoria perään. voi vain kuvitella kuinka se vääntää vastaan. jo itsessään moottorikin näyttää erittäin epäsopivalta pyrstöön. mutta eihän noita pommikoneita ole vinnairilla enään kuin n.4 kpl muutaman vuoden vielä.
Siis mitä vastaan MD-11 koneen 3 moottori vääntää vastaan? -En ole ennen kuullutkaan mutta aina oppii uutta.
Olisikohan kyse kuitenkin kakkosmoottorista?
Asiallisempaa ja asiantuntevampaa keskustelua osoitteessa www.flightforum.fi
Suosittelen jos on kiinnostunut asioista, täältä tuskin saa ikinä mitään järkevää kommenttia.
vaikka hiusföönillä. Laita fööni täysille ja pyörittele rannetta niin kyllä tuntuu. Tätä voi soveltaa yllättäviin tilanteisiin kuten esim japanissa ehkä tapahtui.
Onhan noita MD-11 -koneita mennyt nurin jo useita aiemminkin. Ja oliko tämä Fed-Ex:lläkin jo toinen vai kolmas?
...niin taloudellisesti kuin teknisestikin. Aika oli ajanut ohi jo ennen ensi lentoa. Em. sivustolla hauska loppukommentti, joka olisi 70-luvulla ollut täyttä asiaa:
Somebody once said they should let Lockheed design all the airplanes, Boeing build them...and McDonnell-Douglas market them! And let the French guys stick to making Citroens and Peugeots...
Onnettomuus muistuttaa huomattavasti muutamaa samalle konetyypille sattunutta onnettomuutta joissa kone on tuhoutunut kovan laskun seurauksena.
Kovaan laskuun ovat vaikuttaneet
-liian suuri vajoamisnopeus
-nostovoima on ollut kosketushetkellä vain puolet koneen painosta
-kone kallistuneena, koko painon kantaa vain kallistuksen puolen teline
-kallistus on kosketus hetkellä lisääntynyt (roll rate) joka on edelleen kasvattanut ko. telineeseen kohdistunutta kuormaa
Teline johon reilusti suunniteltua suurempi kuorma on kohdistunut ei ole kestänyt sitä pystysuunnassa ja vauriot ovat levinneet takasiipisalkoon johon teline on kiinnitetty. Lopputuloksena vauriot ovat levinneet siten että siipi on mennyt poikki ja kun toisen puolen siipi on edelleen kehittänyt riittävästi nostovoimaa niin kone kääntyy salamannopeasti katolleen.
Tämän onnettomuuden loppuvaiheet ovat ainakin täsmälleen edellä kuvatun tapaiset eli vasen päälaskuteline pettää ja särkee siiven joko ensimmäisen tai toisen kovan kosketuksen seurauksena.
http://www.metacafe.com/watch/yt-iiGDd2QGNUQ/video_2_of_fedex_cargo_jet_crashing_in_tokyo_japan/
Lisäpiirteenä tässä onnettomuudessa on aiempiin verrattuna se että ensimmäisen ilmeisesti kovan kosketuksen jälkeen kone pomppaa ja seuraavana maassa käy ilmeisesti nokkateline.
Toisen päätelinekosketuksen jälkeen pomppu on paljon suurempi kuin ensimmäisellä kerralla ja siitä tullaan kenttään reilusti nokkatelineelle jonka jälkeen alkaa koneen luhistuminen.
Ulkomaisilla saiteilla on paljon keskustelua esim. siitä että spoilerit voivat avautua osittain päätelinekosketuksen jälkeen ja täysin auki nokkatelinekosketuksen jälkeen niin voisi olla mahdollista että ne tosiaan avautuivat täysin edellä mainitun ensimmäisen lievän nokkatelinekosketuksen jälkeen.
Kaiken kaikkiaan nähdynlaisessa tilanteessa parhaan selviytymisen antaa ylösveto heti kun käy ilmeiseksi että pomppu uhkaa tai tapahtuu mutta kuten videolta näkyy niin kaikki tapahtuu hyvin nopeasti.