Onko kukaan vielä saanut uuden BlueMotion II:sta omakseen? Kokemuksia? Koeajo-tunnelmistakin voi kertoa.
Reilu vuosi sitten tuli 1,9TDI:nä koeajettua, mutta nyt rupesi kiinnostamaan tämä "ekomalli", joka voisi olla seuraaja nykyiselle, kun 3v-leasing (työsuhde käyttöetu) loppuvuodesta katkolla...
Reilu vuosi sitten tuli 1,9TDI:nä koeajettua, mutta nyt rupesi kiinnostamaan tämä "ekomalli", joka voisi olla seuraaja nykyiselle, kun 3v-leasing (työsuhde käyttöetu) loppuvuodesta katkolla...
Vastaukset 19
Vanhimmat
Toi 1.9 tdi tulee jäämään pois. Tää uusi 2.0 tdi on suunnilleen saman hintainen kuin toi vanha 1.9
Muutama kilowatti tullut lisää, mutta vääntö pysynyt samana. Kulutus 0.5 - 1 ltr vähemmän kuin 1.9, madallettu, sammutusautomatiikka (esim. liikennevaloissa moottori sammuu automatic ja matalamman vierintävastuksen renkaat. Ajettavuus samaa passat laatua. Nykyinen 2.0 pata 103 kw pysyy entisellään kalliimpana versiona.
Huom ! Ilmoitettu kulutus on pienempi kuin 1,9 :ssä. Käytännössä tuskin menee sen alle mitä vanha kunnon 1,9 vie.
kaupunki 7,4/6,3
maantie 4,9/4,1
yhteis 5,8/4,9
Yllä siis 1.9TDI kulutus ensinnä ja sen jälkeen 2.0TDI BlueMotionin. Kannattaa vertailla samaa automallia ja samoilla varusteilla eli DPF:llä yms.
Miten siis 1.9TDI kuluttaisi vähemmän? Toki jos vertaa vanhaan jakajapumpulliseen 1.9TDI:hin niin tuo 2.0 bluemotion kuluttaa enemmän, mutta sitten taas verrataan eri automalleja, joten vertaus ei ole järkevää automallien ja varusteiden erojen vuoksi. Niin ja vaikuttaahan se tehoerokin hieman tuossa ;)
Jep. ilmoitetut ovat kuten hienosti luettelit. Itse asiassa ovat alhaisempia kuin ajattelin, sen myönnän. Tarkoitan vain, että onko kuinka hyvin käytännön kokemusta, että 2,0/81 menee alle 5 keskimäärin, kuten 1,9 PD ?
En puhunut eri korimallisista, eli jakajapumpullisista. Joten eikös noissa samat varusteet ole kuin ennenkin, tai siis uudessa vähän vähemmän kai ? (tuulilasin lämmitys lisävaruste yms)
Ai tehoero ;-) Onko tuosta 81:stä muuten millaisia jo mitattu, ehkä oikeasti enemmän kuin poistuvasta 1,9:stä. Jos samassa suhteessa, niin olisko todellinen jotakin yli 86 kW. Niin tehoerollahan ei oikeasti ole nostavaa merkitystä noilla eroilla...
se luotettavuus vielä samaa laatua eli vain keskinkertaista-ainaskin vielä vm.2005 etuakselisto oli kulutustavaraa
Jäi vielä oikeastaan tärkein asia mainitsematta, josta itse uskon vahvasti uudessa 2.0 81 kw:ssa olevan apua pieniin kulutuslukemiin, eli vaihteenvälitykset, jotka on muutettu pidemmiksi, kierrokset ovat siis varmasti esim. maantiellä aika matalat. Itsellä on -08 Passat tdi 1.9 pieni kulutuksinen toki on sekin, mutta juuri välitykset on siinä aika tiheät. Veikkaan että tuo "motion" malli ei tunnu niin pirteältä koneelta juuri em syystä, vaikka onkin nipistänyt hieman 0-100 kiihdytys lukemia.
Itse asiassa Passat Bluemotion I vm2008(1.9TDI DPF), jota suomessa ei ole myyty ollenkaan, kulutti valmistajan mukaan 5.1L/100km (Variant 5.2l/100km). Tämä siis ilman tuota uuden koneen start/stop tekniikkaa. Mittausten mukaan todellinen teho koneessa oli ~118hv.
Näin se menee. 1,9 TDI legendaarinen pumpparikone alla melko tuoreessa Passatissa ja esim. tänään ajelin about 150 km ja ajotietokoneen (aika tarkkaan myös oikea) kulutuslukema 4,4 litraa/100 km ;=======))))) Keskinopeus 83 km/h eli rajoitusten mukaan menin, kuten lainkuuliainen kansalainen aina tekee.
Näinä aikoina kun nafta maksaa noin nolla,9 euron paikkeilla, voi vain hymyillä leveästi tankilla käydessä.... auton 70 litran tankilla pääsee taas muutaman viikon ...
yhtään sääli muita autoilijoita kun olet siellä tientukkona ja jumalaton savupilvi perässäsi-nää pumppusuutin dieselit ovat todella inhottavia savuttavia pönttöjä ihan jo ulkönäönkin
Vai savupilvi ja vai tientukkona...
Kuules valopää, jos ajomääräsi on > 35000 km/v säännöllisesti, niin aivan varmasti opit ajamaan normaalin liikenteen mukana ja ajamaan laillisia nopeuksia. Ylinopeudella ei saa aikaan kuin turhan stressin jos pitää koko ajan pelätä että missä se tutka tai peltipoliisi luuraa. Mutta nähtävästi sinä pyörittelet sitä isukin vulvoa kotinurkilla vain...
Pumpparidiesel ei savuta yhtään enempää kuin muutkaan nykyisin myynnissä olevat dieselit, raskas liikenne on sitten asia erikseen.
jos mitään tiedät diesel autoista niin volkkarin dieselit savuttaa selkeästi enemmän kuin moni muu diesel,etenkin nää pumppusuutin dieselit.Ja en muuten ajele isukin volvolla ja minulla ei ole mitään tiettyä merkkiä jonka puolesta jumaloisin kuten sinä. Mitä tulee ajooni niin omat ajomäärät pyörii nimenomaan siinä 35-40tkm/v.
No ei ne kyllä savuta. Kaikki dieselit saa savuttamaan kun laittaa koneen "ylikierroksille". Sinun tietämys on kyllä pyöreä nolla.
vai ei dieselit savuta kuin ylikierroksilla...kenelläkähän se tietämys on nolla...toi sun pointtis oli kyllä päivän paras!
Ja ajat sitten jatkuvasti ylinopeudella tuon vuosittaisen ajosuoritteesi? Ihme jos kortti säilyy..
Esim. keskinopeus (todellinen) 83 ei tarkoita alinopeudella ajamista, jos ajaa "sakkorajalla" matkanopeutta 86-88 ja välillä joutuu pudottamaan liikennetilanteen niin vaatiessa vaikka alle 70 niin siitä tuo keskinopeus reilut 80. Näin ajavat kaikki pitkää matkaa tekevät kun sitä ajokokemusta aikanaan karttuu.. Ei tarvii pelätä koko ajan että rapsahtaa sakot. Ja todellakaan en ole tientukkona. Ne ketkä on kiireemmällä matkalla menkööt ohi, sitä varten on se kalliimpi kaista siinä vieressä..
Pumpparidiesel ei savuta ellei survaise tallaa pohjaan ja sitä tulee tehtyä äärimmäisen harvoin, on sitä vääntöä nääs...
pistetään vetoa että sun dieselis savuttaa muutenkin kuin ylikierroksilla? En minä aina ylinopeutta aja,mutta myönnän että joskus ajan niin kuin 99% muistakin kuskeista.Mitä tulee siihen vääntöön niin aika surkeeta tasoa se on-käännä ihmeessä jo kotona seinältä vuosikalenteria jos höpöttelet pumpparin huikeista väännöistä
Kerro nyt jo sitten se Sinun savuttamaton pelisi, jossa on vääntöä yllinkyllin ?
Muuten kommenteillasi ei ole mitään painoarvoa.
Jo tietämättömyytesi ja kokemattomuutesi VAGista osoittaa sitä.
Ja hohhoijaa taas näitä vesseleitä.
Kerrataan taas: ne pumpparit eivät savuta yhtään enempää kuin muut dieselit, jopa keskimääräsitä vähemmän kun tiellä vertailee. Monesti havaitsee, että Volvoista, Renuista ja Mersuista pöllähtää enemmän.
On mahdollista että lastutetuista/ohjelmoiduista koneista pöllähtää enemmän voimasavuja, ja näistä saattaa isompi osa olla VAG-malleja. Mutta silloin kyllä mennäänkin eikä meinata.
hyvinkin,ensiksikin sen verran etten ole sanonut etteikö dieselini savuta-mutta vähemmän kuin pumppari-autoni omn mekkerin E-sarja 320CDI.
Mutta asiaan väitit että sun dieselis ei savuta kuin ylikierroksilla-paljonkos siitä pistetään vetoa kun kerran sitä niin uhosit?
"Ensiksikin" Mersu on ihan hyvä auto, ja sinulla hieno kone, mutta en lähtisi sen savutusominaisuuksilla elvistelemään pumppareihin verrattuna. Molemmat tuprauttaa tarvittaessa, kunnossaan ollessa kyllä hyvin vähän.
Toisekseen, minä en ole puhunut mistään ylikierroksista, sekoitat johonkin toiseen. Mutta otetaan nyt siihen sitten kantaa: Itse olen sitä mieltä, että savutusta ilmenee silloin kun koneelle ns annetaan kakkua, eli polttoainetta enemmän kuin kierroksia, kuormitustilanne. Ylikerroksilla huudattaminen on ensinnäkin turhaa, ja toisekseen silloin kone yleensä polttaa sen mitä nielee, ellei syötöt metsässä. Viimeisen tehon hakemisessa saattaa polttoaineen saanti olla silloinkin liiallista. Mutta tässä mennään huonon ohjelmoinnin yms tielle jo.