Olin tässä minäkin Air Europan/Finnairin kyydissä AY 2976, H:ki - Phuket - H:ki, 30.03.2009. Kalustona uudenkarhea Airbus 330-200. Menomatka sujui hyvin, paitsi että lähtö oli tunnin verran myöhässä. Comfort-luokan mahtavat "sohvat" tarjosivat vastinetta lisämaksulle! Tilaa oli vaikka kuinka ja ne sai laskettua lähes vaakasuoraan. Laskukin Phuketiin oli pehmeä, tuskin pyörien kosketusta havaitsi.
Toinen oli meininki, kun lähdettiin kotiinpäin. Lähtö oli taas 50 min. myöhässä. Kone rullasi lopulta kiitoradan päähän, pysähtyi hetkeksi ja lähti sitten kiihdyttämään "kaasu pohjassa". 15-20 sekunnin kuluttua alkoi etulaskutelineen suunnalta kuulua armotonta jyrinää ja tärinää, joka tuntui koko rungossa. Kone alkoi äkkiä kaartaa oikealle. Silloin mainiot espanjan pilotit vetivät tehot pois ja survaisivat jarrut pohjaan. Vauhti hidastui, jyrinä loppui ja kone alkoi vuorostaan kaartaa vasemmalle. Pysähdyimme lopulta kiitoradan vasempaan reunaan, kone lievästi vinottain radalla, noin 300-400 metrin päässä lähdöstä. Istuin vasemmalla etuosassa, ikkunapaikalla ja näin hyvin koneen kurvailun rataan nähden. Siinä sitten seisoimme pitkältä tuntuneen tovin. Matkustajat, 294 henkeä, olivat hiiren hiljaa. Samoin matkustamon henkilökunta. Sitten lähdimme hitaasti rullaamaan pois radalta kohti terminaalia. Luulin, että menemme takaisin portille ja kone tyhjennettäisiin. Mutta mitä vielä, valuimme hitaasti terminaalin edestä uudelleen kiitotien päähän ja taas lähdettiin. Nyt startti onneksi onnistui, kone pysyi kiitotiellä ja pääsi lopulta ilmaan.
Koko 11,5 tuntisen lennon aikana ei saatu mitään informaatiota tapahtuneesta. Monet matkustajat kyselivät lentoemoilta, mitä oikein tapahtui. Vastakset olivat joko "emme tiedä" tai "no problem, vaihdoimme vain kiitorataa". Sitä selitystä oli vaikea niellä, koska koko kentällä on vain yksi kiitorata, 45 m leveä ja 3000 m pitkä.
Koska konetta ei ryhdytty ennen uutta starttia tarkastamaan saatikka huoltamaan, täytyi kyseessä olla paha lentäjän moka. Ja sellaistahan ei ole kiva kertoa matkustajille. Inhimillisistä tekijöistä ne useimmat ilmailun katastrofit johtuvat. Kyselin parin päivän kuluttua Finskiltä asiasta, mutta heille ei ollut tullut mitään informaatiota Air Europan epäonnistuneesta startista.
Lopputulos on, että en heti lentele näiden etelämaisten kipparien kyydissä, olkoon kuinka uusi ja hieno kone tahansa.
Toinen oli meininki, kun lähdettiin kotiinpäin. Lähtö oli taas 50 min. myöhässä. Kone rullasi lopulta kiitoradan päähän, pysähtyi hetkeksi ja lähti sitten kiihdyttämään "kaasu pohjassa". 15-20 sekunnin kuluttua alkoi etulaskutelineen suunnalta kuulua armotonta jyrinää ja tärinää, joka tuntui koko rungossa. Kone alkoi äkkiä kaartaa oikealle. Silloin mainiot espanjan pilotit vetivät tehot pois ja survaisivat jarrut pohjaan. Vauhti hidastui, jyrinä loppui ja kone alkoi vuorostaan kaartaa vasemmalle. Pysähdyimme lopulta kiitoradan vasempaan reunaan, kone lievästi vinottain radalla, noin 300-400 metrin päässä lähdöstä. Istuin vasemmalla etuosassa, ikkunapaikalla ja näin hyvin koneen kurvailun rataan nähden. Siinä sitten seisoimme pitkältä tuntuneen tovin. Matkustajat, 294 henkeä, olivat hiiren hiljaa. Samoin matkustamon henkilökunta. Sitten lähdimme hitaasti rullaamaan pois radalta kohti terminaalia. Luulin, että menemme takaisin portille ja kone tyhjennettäisiin. Mutta mitä vielä, valuimme hitaasti terminaalin edestä uudelleen kiitotien päähän ja taas lähdettiin. Nyt startti onneksi onnistui, kone pysyi kiitotiellä ja pääsi lopulta ilmaan.
Koko 11,5 tuntisen lennon aikana ei saatu mitään informaatiota tapahtuneesta. Monet matkustajat kyselivät lentoemoilta, mitä oikein tapahtui. Vastakset olivat joko "emme tiedä" tai "no problem, vaihdoimme vain kiitorataa". Sitä selitystä oli vaikea niellä, koska koko kentällä on vain yksi kiitorata, 45 m leveä ja 3000 m pitkä.
Koska konetta ei ryhdytty ennen uutta starttia tarkastamaan saatikka huoltamaan, täytyi kyseessä olla paha lentäjän moka. Ja sellaistahan ei ole kiva kertoa matkustajille. Inhimillisistä tekijöistä ne useimmat ilmailun katastrofit johtuvat. Kyselin parin päivän kuluttua Finskiltä asiasta, mutta heille ei ollut tullut mitään informaatiota Air Europan epäonnistuneesta startista.
Lopputulos on, että en heti lentele näiden etelämaisten kipparien kyydissä, olkoon kuinka uusi ja hieno kone tahansa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
kun tänään on aprillipäivä. Juo itse kuravetesi.
oltiin...olin vaan turistiluokassa. Jotain sählää siinä alussa kyllä oli,mutta se siitä,mitä siinä nyt enään ihmettelemään,päästiin kuitenkin ilmaan.
Kyllähän se lähtö aika mielenkiintoiselta vaikutti...
Yksi vaihtoehto tietysti oli se, että kun olimme sen "lenkin" tehneet, niin noususuuntamme suunnasta (eli meidän noususuuntaamme vastaan) laskeutui Thai-air:in pieni potkuriturbiinikone, jonka laskun jälkeen sitten meidät päästettiin ilmaan.
Eli olisiko siinävaiheessa kun olimme ensikerran nousemassa, niin lennonjohto olisi kieltänytkin nousumme, koska tuo Thai-airin kone oli jo varmastikkin aloittanut laskeutumisensa ja turvamarginaali olisi mennyt liian pieneksi.
Kylläpä oli jännittävä nousu. Itse olen myös menossa ensi talvena Phukettiin AM. Eikös niille tule uusi kone Suomalaisella miehistöllä?
Air Europalta sujuu kiitoradan reunojen ja päätyjen kartoitus vanhalla rutinalla: http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1082001/British-holiday-jet-skids-runway-near-Lanzarote-beach.html
jännitystä ilmassa? Maassahan tuo kaikki sattui ja mitä sattui niin lyön vaikka veikan että 90% silkkaa mielikuvitusta esim. äänsitä jne. Phuketin kenttä on koloinen kuin kivipelto niin kyllä siellä ääniä syntyy kun 250 tonnia liikkuu.
"no problem, vaihdoimme vain kiitorataa"
Justjoo... Phuketissa on tasan yksi kiitorata. Mihinköhän ne mahtoi vaihtaa, Krabille vai?
Ei vaiskaan, sivutuuli aiheuttanut ongelmia ja sen takia nousu keskeytetty.
niin pal kauhee tarina
Heissan!!
Turha sitä varmaan hirveästi pistää ulkolaisten lentäjien syyksi jos vastaan laskeutuu toinen kone.
Olkaa tyytyväisiä, ettei ehtinyt nousemaan ilmaan.
Jos kerran katselit ikkunasta niin ihme ettet nähnyt tuota laskeutuvaa konetta. Istuit varmaan vasemmalla laidalla koska itse olin oikealla ja koko tapahtuma näkyi kyllä selvästi eikä ainakaan kellekään siinä lähipenkeissä jäänyt epäselväksi mistä moinen johtui.
Viime vuonna lennolla oli ihan suomalainen henkilökunta ja kone oli suomalainen. Bangkokissa vähän ennen laskeutumista kone piti helvetinmoista rytinää ja teki aikamoisia loikkia ilmassa. Ihmiset kiljuivat kun luulivat koneen tippuvan. Pääasia on aina, että päästään perille ja mitä niitä vatvomaan jälkikäteen. Eipä se näissä koneissa kiinni ole siitä minkä maalainen miehistö on yhtä ammattitaitoista porukkaa on kaikki.
Itse olin todella tyytyväinen molempiin lentoihin. Sitä vaan ihmettelin, että millaiseen kuntoon ihmiset jättävät koneen kun lähtevät sieltä pihalle. Oli kun olisi festareilla ollut, festarisohvat vaan puuttuivat....tämä lennolla AY2975 Phuketissa 9.3.
terv: uutta lomaa miettivä
Täällä saa lentokokemuksistaan kertoa, myös epämiellyttävistä, vai?
olisi tehnyt nämäkin spekuloinnit tarpeettomiksi. Se olisi ollut sitä, mitä kutsutaan asiakaspalveluksi.
Pari esimerkkiä hyvästä asiakaspalvelusta: AA:n lento Atlannasta vuosia sitten. Rullauksen aikana koneen keskimmäinen moottori(Boeing 727, 3 moottoria) paukahteli useita kertoja kovaäänisesti. Kapteeni kuulutti välittömästi, että ei huolta, moottori on ok., kova takatuuli vain aiheuttaa moottorissa ko. ilmiön rullausnopeudella.
Finnairin lähtö Mombasata v. 1996. MD 80 rullasi radan lähtöpäähän, pani jarrut kiinni ja nosti moottorien kierroksia reippaasti. Tätä jatkui 20 min. Onneksi kapteeni kertoi heti alussa, että kenialaiset tankkasivat 800 litraa liikaa kerosiinia joka pitää polttaa pois. Muutoin kone ei irtoa kentästä!
Tässä Phuketin tapahtumassa matkustajia täynnä oleva kone suoritti lähtökiihdytyksen, löi sitten muutaman sadan metrin päässä jarrut kiinni, seisoi minuutteja keskellä kiitorataa ja teki lopuksi kunniakierroksen lähtöporttien edestä uudelleen lähtöön. Jotain poikkevavaa oli tapahtunut. Tällaisessa tilanteessa jokainen normaalin itsesuojeluvaiston omaava matkustaja huolestuu.
Tässä kommenttiketjussa tuntuu olevan monenlaisia arvailuja tapahtuman syistä.
Syyksi epäillään mm. sivutuulta, jota ei kyllä ollut. Joku on havainnut keulamme suunnasta laskeutuvan toisen koneen meidän seistessämme parkissa kiitotiellä. Itse en nähnyt, mutta jos pitää paikkansa, niin se täyttää taatusti "läheltä piti" -tilanteen vaatimukset. Yksi kiitorata, kaksi konetta; toinen aloittanut nousun ja toinen aloittanut laskun. Näitäkin tilanteita kuulemma sattu ja joskus ne ovät iltauutisten ykkösaihe.
Tämä pohdiskelu A.E:n seikkailusta Phuketissa alkaa ainakin omasta puolestani riittää. Ratkaisemattomaksi taitaa jäädä.
Edes Ilmailuhallinto tai Finnair eivät saa Air Europalta raportointia poikkeavista tilanteista tai lentoon liittyvistä häiriöistä. A.E. vastaa tekemisistään vain Espanjan ilmailuviranomaisille.
Seuraavaa matkaa varatessani mietin entistä tarkemmin, kenen koneeseen kiipeän!
Turvallisia matkoja itse kullekin!
Helppo uskoa, vaikka onkin aprillipäivä. Air Europa näyttää suhtautuvan myös matkatavaroihin välinpitämättömästi ainakin tämän jutun perusteella: http://paivisanteri.blogspot.com/2007/06/boycott-against-air-europa.html
Ainakaan Aurinkomatkat eivät enää lennätä asiakkaitaan 09-10 talvikautena Phuketiin Air Europan koneilla vaan uudella Finnairin omalla koneella. Air Europa ei käytössä, toivottavasti ei ollenkaan Finnairilla enää.
"Seuraavaa matkaa varatessani mietin entistä tarkemmin, kenen koneeseen kiipeän!"
Se on kuule ihan sama kenen kyydissä istut jos lennonjohto mokaa ja laittaa koneen väärään aikaan matkaan.
Niin taitaa olla mutta tuo espanjalainen miehisto noilla "Fiinairi" Air Europan lennoilla Phuketiin ja kaikki palvelualttiuden puutokset ovat ainakin mennyttä elämää (ainakin osalla matkanjärjestäjiä)...