118 Kw

Itsellä Passat 2.0 TDI, sama pata kuin golfissa.
Tdi moottorissa on niin tuhti vääntö, että se tosiaan lyö mennen tullen voimassa nämä bensapadat. Paperilla noi 0-100 km/h kiihtyvyydet antavat täysin väärän kuvan näille vääntäville moottoreille. Totuus on se, että autoa ajetaan 90 % väännöllä.

mieltä kirjoitti:

Itsellä Passat 2.0 TDI, sama pata kuin golfissa.
Tdi moottorissa on niin tuhti vääntö, että se tosiaan lyö mennen tullen voimassa nämä bensapadat. Paperilla noi 0-100 km/h kiihtyvyydet antavat täysin väärän kuvan näille vääntäville moottoreille. Totuus on se, että autoa ajetaan 90 % väännöllä.

Minun mielestäni autoa ajetaan 100-prosenttisesti väännöllä. Teho on vääntömomentin ja käyntinopeuden tulo, ja suurintakin tehoa vastaa tietty vääntömomentti.

Oleellista on, että autoa kuljettavan voiman saa aikaan VETÄVILLÄ PYÖRILLÄ vaikuttava vääntömomentti. Moottorin vääntömomenttiin ei kannata niinkään tuijottaa, koska moottorin ja vetävien pyörien välillä on vielä vaihteisto ja vetopyörästö.

103-kilowattisen TDI:n huippunopeudeksi ilmoitetaan 205 km/h, 118-kilowatttisen TSI:n puolestaan 220 km/h. Jos oletetaan välityssuhteiden olevan valittu siten, että huippunopeus saavutetaan suurimman tehon käyntinopeudella (TDI: 4000 rpm / TSI: 5800 rpm), on helppo laskea TDI-moottorin perään tarvittavan voimansiirron välityssuhteen olevan 1,35 × harvempi.

Kun TDI:n suurin vääntö on 320 Nm ja TSI:n 240 Nm, pitää jälkimmäinen kertoa kertoimella 1,35, jotta päästään vertailemaan vetävillä pyörillä vaikuttavien momenttien eroja.

1,35 × 240 Nm = 324 Nm. Menee jokseenkin samoihin TDI-moottorin 320 Nm:n kanssa!

Jos TDI kiertää satasen nopeudessa isolla vaihteella 1950 rpm, kiertää TSI samassa nopeudessa 2600 rpm ja risat. Vetopyörillä vaikuttava momentti on TSI:n tiuhemman välityksen ansiosta samoissa, vaikka diesel vääntäisikin paljon tuhdimmin.

Samaa luokkaa ovat käytännössä saavutettavien ohituskiihtyvyyksienkin erot: jokseenkin olemattomat.

Tässä lisää kirjoitti:

Minun mielestäni autoa ajetaan 100-prosenttisesti väännöllä. Teho on vääntömomentin ja käyntinopeuden tulo, ja suurintakin tehoa vastaa tietty vääntömomentti.

Oleellista on, että autoa kuljettavan voiman saa aikaan VETÄVILLÄ PYÖRILLÄ vaikuttava vääntömomentti. Moottorin vääntömomenttiin ei kannata niinkään tuijottaa, koska moottorin ja vetävien pyörien välillä on vielä vaihteisto ja vetopyörästö.

103-kilowattisen TDI:n huippunopeudeksi ilmoitetaan 205 km/h, 118-kilowatttisen TSI:n puolestaan 220 km/h. Jos oletetaan välityssuhteiden olevan valittu siten, että huippunopeus saavutetaan suurimman tehon käyntinopeudella (TDI: 4000 rpm / TSI: 5800 rpm), on helppo laskea TDI-moottorin perään tarvittavan voimansiirron välityssuhteen olevan 1,35 × harvempi.

Kun TDI:n suurin vääntö on 320 Nm ja TSI:n 240 Nm, pitää jälkimmäinen kertoa kertoimella 1,35, jotta päästään vertailemaan vetävillä pyörillä vaikuttavien momenttien eroja.

1,35 × 240 Nm = 324 Nm. Menee jokseenkin samoihin TDI-moottorin 320 Nm:n kanssa!

Jos TDI kiertää satasen nopeudessa isolla vaihteella 1950 rpm, kiertää TSI samassa nopeudessa 2600 rpm ja risat. Vetopyörillä vaikuttava momentti on TSI:n tiuhemman välityksen ansiosta samoissa, vaikka diesel vääntäisikin paljon tuhdimmin.

Samaa luokkaa ovat käytännössä saavutettavien ohituskiihtyvyyksienkin erot: jokseenkin olemattomat.

se onkin? Minä tänäaamuna ajattelinkin miksi hörökorva finnilippis Bemarikuski jäi kun seisoon valoihin. Tuli rinnalle niin kaasutteleen, sinne jäi katseleen 140 heppasen TDI- Golfin takavaloja. Oliskohan se sitten ollut sitä vääntöä. Täytyy välillä aina näitä "KLOPPEJA" vähän nöyryyttää.

Niinkö_____ kirjoitti:

se onkin? Minä tänäaamuna ajattelinkin miksi hörökorva finnilippis Bemarikuski jäi kun seisoon valoihin. Tuli rinnalle niin kaasutteleen, sinne jäi katseleen 140 heppasen TDI- Golfin takavaloja. Oliskohan se sitten ollut sitä vääntöä. Täytyy välillä aina näitä "KLOPPEJA" vähän nöyryyttää.

Oma tapaus: omani Golf VI 160 hv tsi, oltiin valoissa, ja rinnalle tuli V-kopan 140 hv tdi-Golf. Koetti ponnistaa vihreiden syttyessä, vaan sinne se jäi katsomaan takavaloja. Ei riitä 140 hv tdi:n paukut, ei.

tdi katseli.... kirjoitti:

Oma tapaus: omani Golf VI 160 hv tsi, oltiin valoissa, ja rinnalle tuli V-kopan 140 hv tdi-Golf. Koetti ponnistaa vihreiden syttyessä, vaan sinne se jäi katsomaan takavaloja. Ei riitä 140 hv tdi:n paukut, ei.

VW-miehet liikennevalokisoissa – vieläpä keskenään! Kuin pahaiset pennut!

Minullakin on 160-heppainen TSI Golfissa, mutta eipä tulisi mieleenkään leikkiä mitään kiihdytyskisoja liikennevaloissa.

Täydelle kiihtyvyydelle on toki silloin tällöin käyttöä, mutta aivan muualla.

tdi katseli.... kirjoitti:

Oma tapaus: omani Golf VI 160 hv tsi, oltiin valoissa, ja rinnalle tuli V-kopan 140 hv tdi-Golf. Koetti ponnistaa vihreiden syttyessä, vaan sinne se jäi katsomaan takavaloja. Ei riitä 140 hv tdi:n paukut, ei.

Ja siirry keskustelun alkuun, lue muutamia eka kirjoituksia. Entäs sitten .......

tdi katseli.... kirjoitti:

Oma tapaus: omani Golf VI 160 hv tsi, oltiin valoissa, ja rinnalle tuli V-kopan 140 hv tdi-Golf. Koetti ponnistaa vihreiden syttyessä, vaan sinne se jäi katsomaan takavaloja. Ei riitä 140 hv tdi:n paukut, ei.

Jos se tuli viereen, niin mistä sitten näit että oli 2,0 TDI. Merkki löytyy vain perälaudasta, jota taisit tuijotella.
Eli olisitko ensin jäänyt taakse ja sitten kun halusit pelleillä seuraavissa valoissa, TDI ei lapselliseen leikkiisi lähtenytkään ??!!!
Lapsettaako ?
Se on totta että 118 kW on vaarallinen käsissäsi.

tdi katseli.... kirjoitti:

Oma tapaus: omani Golf VI 160 hv tsi, oltiin valoissa, ja rinnalle tuli V-kopan 140 hv tdi-Golf. Koetti ponnistaa vihreiden syttyessä, vaan sinne se jäi katsomaan takavaloja. Ei riitä 140 hv tdi:n paukut, ei.

Aina joskus ajelen 16 kilowattisella maxiskootterilla ja kun liikennevaloista lähtee, niin kummasti autot jäävät kuin seisomaan, olemattomalla teholla lähtee kuin rusakko makuulta.