Piaggio XEVO 400

http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=722950&PN[0]=cat_link_2&PL[0]=listCategory.php?id=9@posted_by=D

155 km/h. Kai se riippuu kuskin haluista ja vaatimuksista. Paljon noita on liikenteessä, mutta Gilera 800 kulkee kovempaa, ylämäessä teho/vääntö riittää huomattavasti paremmin jne.

"Tollasta peliä olen ajatellut. Onko kokemuksia ?"

Itselläni on tuollainen ja tyyvyväinen olen ollut.

"Paljonko kulkee"

Koskaan en sillä ole tosissani edes koittanut että kuinka korkealle mittarin neula kohoaa. Tykkään ajella ihan rauhallisesti vain, maisemia ihaillen. Tuntuu vielä että rauhallisella ajelulla saa bensankulutuksenkin lähelle mopon kulutuslukemia. 120 motarinopeus jo hieman sellaista tylsäntiukkaa posottamista, mutta toisaalta edistyypähän matkanteko mukavasti. Mutta ajelu sillä on niin mukavaa, ettei aina niin pian haluakaan perille. Suurimmillaan neula on tainnut olla hetken jossain 160 tienoilla, mutta mittari kyllä heittää ettei todellinen nopeus niin paljon ole ollut. Moottoritiellä olenkin mittarilukeman usein pitänyt jossain 130 ja 140 välissä. Satasen alueella vastaavasti mittarilukemana vähän päälle 110 ja 80 alueella noin 90 jne

Niinja tuli mieleen yks tapa verrata vaikkapa 250 ja 400 kiihtyvyyksiä on etsiä esim youtubesta piaggio xevo (tai x8, mp3). Siellä jotkut ovat noita kiihdytelleet ja kuvanneet mittaria kameralla.

"riittääkö teho/vääntö ylämäessä ?"

Kaksipäällä ajellessa ei missään mäessä ole vauhti alkanut tehonpuutteen takia hiipua vaikka minulle elopainoa on ehtinyt keryä aikalailla. 400:n valkkasinkin, vähän kuin varmuuden vuoksi, juuri kaksipäällä ajoa varten. Variaattorin takia joutuu ehkä vähän enempi kompensoimaan kaasulla tehoa mäissä, kun variaattori tuntuu jonkinverran ikäänkuin vaihtavan vauhdissa pienemmälle/isommalle ylä ja alamäissä. Esimerkiksi Sarkolan mäki Tampereelta Vammalaan päin mentäessä kakspäällä menee kaasulla kompensoiden tasaista satasen vauhtia, eikä tarvi vetää narua edes tiukalle.

"Käyttö ois sekä kaupunkiratsuna että hieman matka-ajoakin."

Kaupngissakin helppo menopeli. Variaattorin helppouden ja tehojen takia nopeus voi kaupungissa nousta huomaamatta vähän liikaakin. Ja tietysti kokeilet ennenkuin ostat - ainakin edes millainen on istua, kuinka jalat ylettävät maahan jne. Itelle tuon mittasuhteet tuntuu nimittäin sillai vähän hassulta se että jalat juuri ylettävät maahan, mutta jalkatilaa saisi kuitenkin olla vähän enempi.

"Olen kierrellyt Tampereen alueen liikkeitä, mutta ei ole ollut kuin 250cc nähtävillä."

Eri malleja saattaa tulla näytille kevään aikana lsää. Viime vuonna muuten kiersi Suomea joku piaggion esittely. Kuinkahan tänä vuonna..?

Ajaneena voisi todeta, että yksi päällä riitttää varmasti, koskapa kaksi ja puoliskin hyvät kyydit antaa. Sen voi myös sanoa, että skootterilla yli 120:n nopeudet eivät ole enää mitään nautikskelua, sivutuulta jos on ja rekkojen tullessa vastaan saa olla tarkkana, siis tempoo melkoisesti. Liikennevaloista lähtee tuo meikäläisenkin skode kuin rusakko makuulta ja kulutuslukemat todella alhaset siinä se pyörii 3-3,5 l/100 km.

Kyllä 400 riittää kovasti niin kaupunkiin kuin matkallekin yhdyn naapurin mielipiteeseen, että
nautinto ei ole yli 120 vaan paremminkin siinä 100
hujakoilla ja oma 250 menee kyllä sen 120 ja ylikin . Painoahan sillä on vajaa 200 kg ,että ei sitä viitsi paljo
työnnellä. Vakaa ja hyvä kiihtymään. Voisit ktsoo vaikka Treen konepyörä myymälä tosin Ylöjärvellä sieltä ehkä löytyisi. Muista turvallisuus ja turvaväli mukavia kilometrejä tv skootterifani

Tuosta suuresta nopeudesta vielä.. Vaikka suuressa nopeudessa renkaiden hyrrävoimat pyrkivätkin vakavoittamaan menoa, voi meno silti puuskaisella tuulella tosiaan olla aikas vemputtamista. Siihenkin vähitellen tottuu, kun huomaa että turha jonkinlaisilla vastaohjauksilla ja tangosta puristamalla sitä vemputtamista yrittää estää. Vemputtaa sen minkä vemputtaa.

Mutta jokatapauksessa skootterin pysty ajoasento ei mielestäni ole aerodynaamisesti omiaan suurille nopeuksille. Johan siinä ajomiiman aiheuttama melukin tuntuu kasvavan toiseen potenssiin. Korkealla pleksillä saa kyllä ajoviimaa ja siitä aiheutuvaa meteliä pois. Tosin sekä Givin että Piaggion korkeissa plekseissä on maininta että ei saisi ajaa yli 100 km/h. Syytä siihen en tiedä miksei saisi. Pleksin kestävyys vai aerodynamiikka?

Noista 250 ja 400 eroista mainittakoon vielä sekin pikkuseikka että 250 kuutioisen variaattorin hihnan vaihtoväli on huoltokirjan mukaan 20 000 km, kun 400 kuutioisella se on 10 000 km.

mulla on ! pariviikkoa vanha ,tosi makee peli 50v.ukolle ja akalleni ajettu pari satasenlenkkiä , katsotaan kesänaikana miten kykenee ' alku ainakin lupaava.

Riittää 400:ssessa Xevossa voimaa ylämäessä. Juuri ostin 4000 km ajetun 2009 mallin ja kulkee ihan reippaasti...

Sitten viellä että x8 400:nen on sama peli kuin uudempi Xevo 400:nen. Jotakin pieniä katteen muutoksia on mutta käytännössä ovat samat pyörät. Nelisatanen riittää mutta en suosittele tuota 250cc mallia. Liian tehoton. Variaattorikittejä myydään ebayssa jos haluaa kiihtyvyydestä 0-100kmh pois sen 2sekunttia. Normisti tollanen nelisatku menee 0-100kmh sen alle kympin mukisematta. Varikitillä päässään jo johonkin 7sekunttiin ja kustantaa sen 200e.

Piaggion Moottorit ovat euro3 standardin täyttäneitä luotettavia ruiskuja. Samaa mottia taitaa olla useammassa eri muussa laitteessa myös.