Diesel olisi paras, mutta ajoa on alle 15.000 km/vuosi, joten ei kannata.
Sedan olisi halvin, mutta kaikki sedanilla ajaneet valittaa kovasta rengasmelusta. Kaikki Wagonia ajaneet taas kehuu miten hiljainen se on. Eli ei kannata ostaa Sedania.
Sol Plussasta ylöspäin saisi upeat 17" aluvanteet, mutta kaikki jotka on noilla renkailla autoa ajaneet valittaa, että on pitakova, joten ei kannata
2,0 litraisen ja 1,8 litraisen Valvematicin tehot on niin lähellä toisiaan, että 2,0 litrainen ei kannata.
1,8 litrainen vääntää surkeasti alakierroksilla ja tehoja on haettava yli 3500 rpm tasolta. Jos siis sitä vaihdekeppiä joutuu kuitenkin veivaamaan, että pääsee maantiellä rekasta ohi, ei taida kannattaa 1,8 litrainenkaan, vaan ostaa suosista 1,6 litraisen. Sen tuottaman 132 hv:n turvin mennään III-vaihteella ohi mistä vaan.
Terrassa ei ole vakionopeudensäädintä, suksiluukkua, eikä automaattista ilmastointia. Ei siis kannata ottaa Terraa.
Multidrive S kannattaisi kyllä, mutta sitä ei saa 1,6 litraisen koneen kanssa, joka juuri todistettiin parhaaksi moottoriksi Avensikseen.
Lopputulos: 1,6 Sol Wagon hintaan 27 122,41 € on paras vaihtoehto uuden Avensiksen ostajalle. Diesel tietenkin siinä vaiheessa, kun veivaa yli 25.000 km/vuosi.
Sedan olisi halvin, mutta kaikki sedanilla ajaneet valittaa kovasta rengasmelusta. Kaikki Wagonia ajaneet taas kehuu miten hiljainen se on. Eli ei kannata ostaa Sedania.
Sol Plussasta ylöspäin saisi upeat 17" aluvanteet, mutta kaikki jotka on noilla renkailla autoa ajaneet valittaa, että on pitakova, joten ei kannata
2,0 litraisen ja 1,8 litraisen Valvematicin tehot on niin lähellä toisiaan, että 2,0 litrainen ei kannata.
1,8 litrainen vääntää surkeasti alakierroksilla ja tehoja on haettava yli 3500 rpm tasolta. Jos siis sitä vaihdekeppiä joutuu kuitenkin veivaamaan, että pääsee maantiellä rekasta ohi, ei taida kannattaa 1,8 litrainenkaan, vaan ostaa suosista 1,6 litraisen. Sen tuottaman 132 hv:n turvin mennään III-vaihteella ohi mistä vaan.
Terrassa ei ole vakionopeudensäädintä, suksiluukkua, eikä automaattista ilmastointia. Ei siis kannata ottaa Terraa.
Multidrive S kannattaisi kyllä, mutta sitä ei saa 1,6 litraisen koneen kanssa, joka juuri todistettiin parhaaksi moottoriksi Avensikseen.
Lopputulos: 1,6 Sol Wagon hintaan 27 122,41 € on paras vaihtoehto uuden Avensiksen ostajalle. Diesel tietenkin siinä vaiheessa, kun veivaa yli 25.000 km/vuosi.
Vastaukset 13
Vanhimmat
vakionopeudensäätimellä.Itsellä ollut tämä vaihtoehto aina ennen,mutta nyt ostin 1.8 sol sedanin.Vakionopeudensäädin kannattaa ottaa,jos ajoa maantiellä.Wagon ei ole hiljaisenpi kuin sedan avessa.en tiedä onko wagon suhteessa hiljaisempi muihin merkkeihin.Manuaalinen ilmastointi ihan riittävä.Dieselin hinnoittelu aiheuttaa sen ettei sen osto ole kannattavaa kuin vasta 500000km jälkeen.Tieto kahden vuoden takaa talouselämä lehdestä.perustelut oli:hintaero uutena;diesel halvenpi vanhana;polttoaineen kulutusero pieni.Jos maantieajoa kuormattuna paljon ja ohitukset kuuluu ajotyyliin osta isommalla moottorilla (2L) kyllä siinä eroa on,koska aina ei voi ennakoida.
jos ajelee nopeusrajoitusten mukaan,kiihtyvyys riittää mainiosti liikennevirran nopeuteen.itse ajellu aina 1,6:lla moottorilla,enkä oo tien tukkona.muutaman kerran motarilla pemu ja volvo kuski vilkutellu ohituksen aikana valoja takaa et kyl ave kulkee ku vauhtia oli mittarin mukaan 135,piti pudottaa vauhti 120,tosin ohitus veny paljon pidemmäksi,oisko ne ollu poliiseja mene ja tiedä.Kovaa ne lähti menee ku ohi pääsi,ja näyttivät keskisormeeki vielä,miksiköhän.
Osta ihmeessä vain se dieseli, olet kaukaa viisas.Vuoden 2010 alusta autojen käyttöverotus muuttuu päästöpohjaiseksi. Tämä tarkoittaa sitä, että Sekä dieselit että bensat verotetaan saman käytännön mukaan . Perusvero kokonaismassan mukaan sadan kilon porrastuksella ja toinen osio
yhdistetystä kulutuksesta laskien co² g/km. Tämä vaikuttaa silleen että suurimmassa osassa Bensa autoja verot nousee ja dieseleissä laskee.
Esim oma autoni Vectra C 2.2 DTI kokonais-
massa 2000kg ja yhdistetty kulutus 5.8i/100km
Nykyinen vero 517€/vuosi vero uuden laskenta tavan mukaan 268€/vuosi. Tässä mallissa ajetuilla kilometreillä ei ole mitään merkitystä
uusi verotustapa tulee koskemaan henkilö ja paketti autoja. Erikoisautot kuten (matkailuautot) jäävät vanhaklle verotukselle
Uusi laki on jo Halosen allekirjoittama ainoastaan voimaantulo päivä odottaa päätöstään.
Alkuperäinen suunnitelma on että 2010 vuoden alusta.
Noinhan niitä lukuja saa temmottua, kun päästään heittelee. Faktat on kuitenkin hyvä ottaa mukaan.
Sinun nykyinen ajoneuvoverosi eli se 517 euroa muodostuu perusverosta ja käyttövoimaverosta. Uudessa lakiesityksessä on nimenomaisesti sanottu, että käyttövoimaveron osalta laki ei muutu mihinkään.
http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/A33DA53A-09A3-4938-9D8A-148A191F4ACC/0/HEajoneuvovero.pdf
Ja ote tekstistä:
Ajoneuvoveron käyttövoimavero
Henkilöautoilta kannettava ajoneuvoveron käyttövoimavero perustuu siihen, että sillä tasapainotetaan dieselöljyn moottoribensiiniä lievempää polttoaineverotusta. Tällä esityk-sellä ei puututa polttoaineiden verotukseen, joten käyttövoimaveroakaan ei käsitellä tässä yhteydessä enemmälti.
Sen sijaan muuttuu kylläkin ajoneuvoveron perusveron osuus päästöpohjaiseksi, kuten tuossa totesitkin. Mielestäni ei nyt ihan kauheita säästöjä saa aikaa siinäkään, jos dieselillä ajelee:
2,0 Valvematic Co2 = 163 g/km uuden lakiesityksen mukainen vero olisi = 105,85 euroa / vuosi.
2,0 D4D 150 Co2 = 147 g/km uuden lakiesityksen mukainen vero olisi = 86,87 euroa / vuosi
Alle 20 euroa/vuosi tulee dieselillä "säästöä". Toki siis pitää muistaa että edelleen tulee se käyttövoimavero kuten ennenkin ja hankintahinta on dieselissä kovempi.
En ymmärtänyt mitä höpiset tuosta ajoneuvon painosta, koska siis tässä uudessa lakiesityksessä ajoneuvoveroa kerättäisiin
CO2-tiedon mukaan silloin kun ajoneuvo on 2001 tai sen jälkeen käyttöönotettu.
Niin ja se taulukko:
http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/2F04EB7E-9AAE-4DC5-AFB7-1AEDC011678F/0/Tiedote_HMS_2007_kevyt_2.pdf
Edelleen siis näyttäisi siltä, että dieselin hankinta alkaa kannattaa vasta, kun kilometrejä tulee tuollaiset 25.000 km ja päälle / vuosi.
Niin ja laske nyt ihan rauhassa uusiksi tuo Vectrasi uuden esityksen mukainen vero. Ei nimittäin ole lähelläkään veikkaamaasi 268 euroa/vuosi tasoa. Jos se Ooppeli painaa todella tuon 200 kg, niin käyttövoimaveroa joudut maksamaan 489 euroa. Tähän päälle maksat Co2:n mukaan perusveroa, joka on sinun kohdalla siis jossain 90 euroan kintailla. Eli kerro se 268 euroa kahdella, niin ollaan kohdillaan.
Juuri tätä vartenhan valmistaja tarjoaa laajaa malliskaalaa, että siitä jokainen voi poimia itselleen sopivimman - tai sitten ei, jos tarjonta ja kysyntä eivät kaikesta huolimatta kohtaa. Sinun pohdintasi jälkeen 1,6 Sol Wagon on se paras vaihtoehto, mikä taas ei tarkoita, että se olisi absoluuttisesti ainoa oikea - siis paras kaikista - vaihtoehto. Jokainen päättäköön tarpeidensa, mieltymystensä ja lompakkonsa mukaan..... Joku voi jäädä kaipaamaan 1,4 Linea Vegaa, toinen taas 3,0 Premium Plussaa, ei maha mittää !
ja veivaamista on todella jos aven omistaa. Johto päätös p.. voi maksaa.
saat mukavan auton eikä nastat ropise eikä melu vaivaa.
yllyttämisestä voi saada....
että jos C5:n erehtyy ostamaan aven sijasta niin saa roppakaupalla harmaita hiuksia ja markkinoitten huonoimmin hintansa pitävän auton,ei paljon lämmitä että jos auto on hiljainen ja eipäs toi uusi avekaan mikään meluaja ole,ainakin uuden TM:n mukaan ja myös omien korvieni
Ei ranskalaisella luonteella autoja osata tehdä. Veressä liika Pohjois-Afrikkaa.
saa nakkikopilta.
Mullakin oli sitikka. Huonojen penkkien vuoksi vaihdoin Opeliin. Loppu selkävaivat. Opelin vakiopenkit menee koko ajan huonompaan suuntaan mutta Sport- versiot on tosi hyviä.
Kiitos kun kerroit mielipiteesi. Kyllä niitä maailmaan mahtuu.