Miksi VAG laittaa edelleen 75 hevosvoimaisen nuhapumpun Golffiin kun muut ovat päässeet niistä eroon ja tehot lähestyvät 100 hvtä. Taitaa 307 olla ainoa muu jolla on yhtä tehoton, mutta Pösö ei aktiivisesti markkinoi sitä moottoria.
Edellen 75hv Golfissa
Gaat
183151
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
75 hv ei ole paljon 1.4:een, mutta monelle sekin riittää.
Keväällä tulevat myyntiin Suomessakin V-Golfin uudet mallit
1.4 FSI 90hv
1.6 102hv
2.0 SDI 75 hv
Aikamoinen ero ottaen huomioon mitä sillä rahalla saa= haluatko ostaa mopon vai Auton itsellesi?
volsvaakken vääntää jo alhaalta kun corolla ylhäältä, eli siis ero on siinä että volsussa on nokat erilaiset kuin corillassa. Nyt volsvaakkenia ei tartte luukuttaa että pääsee liikkeelle reippasti valoista niin kuin corillaa, vaikka huipputeho ei olekaan yhtä korkea kuin corillassa. Ajo-ominaisuudet ovat siis ihan toista maata kuin corillassa. Karu totuus.
Eihän se nyt tietysti tunnu tuo noin 25 hepan ero missään ,jos ei sitä vw logoa ole keulassa.
Mitä tulee tuohon vw:n alavääntöön niin käykää nyt herran jestas sentään ajamassa muillakin merkeillä niin huomaatte sen TOTUUDEN.
Ps.Onko sitä elämää ilman vw:n ryhmän tuotteita?
mulla on ollu escortti, pösö, 2 sunnyä, ja volsu.. kokemusta siis jo melko monipuolisesti.. corolla olen ajanut työssä ja liutaa opeleita kavereiden autoja.. myös muutamaa volvoa ja mazdaa on tullu kokeiltua.. edelleen volsvaakkenin kone on ihan erilainen ajaa kun corilla 1.4 .. corilla ulvoo kauheita kierroksia ja saaa aikaan huipputehon piikin sinne 7000 kierroksille kun taas golffi menee 5-6 huipputeho ja vääntää alempaa paljon paremmin..
Golfin tehomaksimi on 5000 kierroksen kohdalla ja Corollalla 6000 kierroksen kohdalla. Vääntömomentin maksimi on Golfilla 3300 kierroksen kohdalla ja Corollalla 4400 kierroksen kohdalla. Tästä voi päätellä, että alle 4000 kierroksen normaaliajossa Golf on tehokkaampi kuin Corolla, mutta yli 4000 kierroksen ajossa Corolla on tehokkaampi. Pelkästä maksitehosta moottorin ominaisuudet eivät selviä, vaan on tunnettava vääntökäyrä ennen kuin moottorin luonteeseen voi ottaa kantaa.
vetelä jousitus, epämääräinen vaihteensiirto, tolkuton kytkimen liike, kivikovat penkit... muutamia mainitakseni
Niin, puhuit kai japanilaisautoille tyypillisistä "ominaisuuksista", vetelä jousitus, epämääräinen vaihteensiirto, ohjaus tunnoton, pehmeät penkit suunniteltu pienemmille kuin suomalaiset, eivät anna minkäänlaista tukea, p..se väsyy pidemmillä matkoilla.
"Japanilaisilla on pitkät perinteet leijojen lennätyksessä ja paperin taittelussa. Nyt he käyttävät tätä osaamista autojen suunnittelussa"
Kokeilin aikoinaan uutta Golf IV:sta tuolla koneella. Minusta moottorin säätö yms. toimi hyvinkin hienosti noilla tehoilla kaupunkipyöritykseen. Vääntöä rauhalliseen kaupunkiajoon oli omasta mielestä riittävästi. Tietysti maantieajossa isolla kuormalla tai mäkisessä maastossa 1.4:n potee hengenahdistusta, mutta niin on millä hyvänsä merkillä lähestulkoon tehosta huolimatta kun puhutaan vastaavan kokoisesta koneesta. Ilmeisesti tuo menee edelleen kaupaksi ?
Voiskohan vastausta lähtee ettiin Saksan auto verotuksesta?
Tästä mikäkin aloittaisin.
70 luvulta asti fordin (Taunus) 1,6 oli 75 hv. juuri tuo on joku raja siinä verotuksessa. Edeenkin noita 75 hv koneita on saksalaisissa muita enemmän johtuen siitä Saksan verosta, nykyään tosin pienemmällä tilavuudella.
tuosta veron tehorajoituksesta johtuu, että vääntömomentilla on juuri Saksassa yritetty saada tehokkaamman tuntuisia autoja pienellä nimellisteholla...
Käytettynä noiden isomoottoristen autojen vero saksassa on korkeampi kuin pienten. Juuri siksi esim 500 sarjalaiten Bemarien hinnat ovat alempana tuoda Suomeen kuin 300 sarjalaisten...
Perinteisesti autoesitteissä tiedot maksimitehosta ovat olleet tärkeällä sijalla. Tosiasiassa sillä on varsin pieni merkitys käytännön ajossa, koska ei juuri kukaan tavallinen autoilija aja niin korkeilla kierroksilla (5000-6000 x/min.), joilla maksimiteho saavutetaan. Käytännössä olisi hyvä tietää, kuinka tehokas auto on normaaleilla ajokierroksilla (2000-3000 x/min.).
Tässä esimerkkejä muutaman VW:n moottorin vääntömomentista noin 2000 kierroksen kohdalla:
- 55 kW:n 1,4-litrainen bensiinimoottori: vääntömomentti 120 Nm
- 74 kW:n 1,4-litrainen bensiinimoottori: vääntömomentti 115 Nm
- 74 kW:n TDI-dieselmoottorin vääntömomentti: 240 Nm.
Alle 4000 kierroksen ajossa 55 kW:n bensiinimoottorilla vääntömomentti ja teho ovat korkeammat kuin 74 kW:n moottorilla ! Niinpä moni tehokkaampaa bensiinimoottoria ostava autonostaja ostaa tosiasiassa käytännössä heikommin vääntävän moottorin ostaessaan auton, jonka maksimiteho on korkeampi. TDI:n erittäin korkea vääntömomentti puolestaan on käytössä normaaleilla ajokierroksilla ja merkitsee, että auto kiihtyy jokseenkin kaikilla nopeuksilla ja kaikilla vaihteilla. 1,6-litraisilla bensiinimoottoreilla vääntömomentti on 150 Nm:n paikkeilla ja 2,0-litraisilla vajaat 200 Nm. Bensiinimoottoreilla tehoa löytyy lisää aina tuonne 6000 kierrokseen asti, kun taas dieselin maksimitehot ovat käytössä jo 4000 kierroksen paikkeilla. Jos bensiinimoottorikin varustetaan turboahtimella, saadaan korkea vääntömomentti jo suhteellisen alhaisilla kierroksilla.
Juuri nyt minulla ei ole käsillä Corollan vääntökäyrää, mutta sitä kun vertaisi Golfin vääntökäyrään, moottoreiden luonteet selviäisivät. Pelkästä maksimitehosta ei käytännön ajon kannalta saa selville paljoakaan.
Itsellä on Polo Classicissa 1.6 75 heppanen moottori ja mielestäni on aika pirteä kokoisekseen. Maksimivääntö on todellakin 2000-3000 kierroksen välillä. Auto painaa reilut tuhat kiloa, joten aivan riittävä siihen autoon. Golf on tietenkin painavampi.
kuljetta tarpeeksi mutta voipi olla pienenpuoleinen uuteen möhkögolffiin. Mutta kuten täällä toisaalla lukeekin niin keskiverto VW kuskille se 75 hv on varmasti tarpeeksi, harvoinhan niillä yli 60 km/h ajetaan...
Autoja myydään max teholla ja kiihtyvyydellä 0-100
Käytännössä kuiten ajetaan väännöllä 1500-2500/min välillä ja kiihdytetään liikkeestä.
55kW kone on matalalta vääntävä eleetön arkimoottori jolla pärjää arkipäivän liikenteessä paljon paremmin kuin tehoarvosta voisi kuvitella
kirkolle, ossuuspankkiin, maetotillii tae eläkettä nostuaan. Voan turhoon ohittelevevat muunmerkkiset koko ajan, mihen niillä lienöö kiire, mie en ou aenakaan koskaan männy mihinkään töehi, aena on laetettu mehtee nurin kon on pitänä ostoo uus volkkari, äete on rahat nostanna ja maksanna. kijootti Volkswagen Profiiliasiakas
Teho se on mikä kuljettaa ja teho taas on suorassa suhteessa kierroslukuun ja vääntöön. Mutta 6000 kierroksella saatavasta maksimitehosta ei ole mitään apua, kun kierroksia on vaikkapa 2500 - silloin vääntö on se, mikä ratkaisee käytettävissä olevan tehon.
P = T x W
P=Teho (W)
T=Vääntömomentti (Nm)
W=kierrosluku (1/s)(kierrosta per sekunti)