Titanicin kohtalon tuntevat kaikki. Laiva ajoi 21 solmun nopeudella päin jäävuorta ja upposi mukanaan 1511 ihmistä. Kapteeni Smithiltä loppuivat kertakaikkiaan mahdollisuudet välttää onnettomuus kesken. Mitään ei ollut tehtävissä. Smith olisi voinut hidastaa nopeutta, mutta törmäys olisi tapahtunut silti, siitä piti huolen laivan konerakenne ja liian pieni peräsin.
Kapteeni olisi voinut ajaa päin jäävuorta nokka edellä, mutta Titanic olisi uponnut silti. Osa vesitiiviistä ovista laivan keskirungon alueella ei toiminut uppoamisyönä.
Törmäyksen tapahduttua kapteeni ei voinut enää tehdä mitään tilanteen hyväksi. Hän olisi ehkä voinut määrätä kaikki vesitiiviit ovet avattaviksi, mutta Titanic olisi kaatunut ajassa 1h 38 min kyljelleen muututtuaan ensin vaarallisen epävakaaksi. Periaatteessa tuohon pisteeseen asti Titanic olisi vajonnut tasaisemmin ja hitaammin veteen. Tutkimukset pienoismalleilla paljastivat tämän tiedemiehille.
Autoilija on sakkojen suhteen samalla tilanteesa kuin kapteeni Smith oli Titanicin viimeisellä matkalla. Sakon saamisen estämiseksi ei ole kertakaikkiaan mitään tehtävissä. Valvontakameroita on liikaa ja poliisi pitää liian paljon nopeusratsioita. Sakot tulevat jossain vaiheessa yhtä varmasti kuin Titanicin kohtalo oli sinetöity.
Autoilija ei voi muuta kuin ajaa päin omaa jäävuortaan ja saada lopulta sakot. Se on ihan sama mitä tekee välttääkseen sakot.
Valtio on suunnitellut sakotussysteemin ihan yhtä nerokkaasti kuin White star line suunnitteli Titanicin peräpään. Systeemi on varmatoiminen ja läpensä mätä. Niin oli Titanicin peräsinkin.
Nopeudella ei ollut Titanicin onnettomuuden kanssa mitään tekemistä. Ei ole ylinopeudellakaan tosiasiassa mitään tekemistä sakon saamisen todennäköisyyden kanssa.
Kapteeni olisi voinut ajaa päin jäävuorta nokka edellä, mutta Titanic olisi uponnut silti. Osa vesitiiviistä ovista laivan keskirungon alueella ei toiminut uppoamisyönä.
Törmäyksen tapahduttua kapteeni ei voinut enää tehdä mitään tilanteen hyväksi. Hän olisi ehkä voinut määrätä kaikki vesitiiviit ovet avattaviksi, mutta Titanic olisi kaatunut ajassa 1h 38 min kyljelleen muututtuaan ensin vaarallisen epävakaaksi. Periaatteessa tuohon pisteeseen asti Titanic olisi vajonnut tasaisemmin ja hitaammin veteen. Tutkimukset pienoismalleilla paljastivat tämän tiedemiehille.
Autoilija on sakkojen suhteen samalla tilanteesa kuin kapteeni Smith oli Titanicin viimeisellä matkalla. Sakon saamisen estämiseksi ei ole kertakaikkiaan mitään tehtävissä. Valvontakameroita on liikaa ja poliisi pitää liian paljon nopeusratsioita. Sakot tulevat jossain vaiheessa yhtä varmasti kuin Titanicin kohtalo oli sinetöity.
Autoilija ei voi muuta kuin ajaa päin omaa jäävuortaan ja saada lopulta sakot. Se on ihan sama mitä tekee välttääkseen sakot.
Valtio on suunnitellut sakotussysteemin ihan yhtä nerokkaasti kuin White star line suunnitteli Titanicin peräpään. Systeemi on varmatoiminen ja läpensä mätä. Niin oli Titanicin peräsinkin.
Nopeudella ei ollut Titanicin onnettomuuden kanssa mitään tekemistä. Ei ole ylinopeudellakaan tosiasiassa mitään tekemistä sakon saamisen todennäköisyyden kanssa.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Kävi sitten sakot vituttamaan, vai?
"Ei ole ylinopeudellakaan tosiasiassa mitään tekemistä sakon saamisen todennäköisyyden kanssa."
Taitaa sillä hiukkasen olla. Jos et aja ylinopeutta, niin ylinopeussakkojenkin todennäköisyys pyörii siellä nollan kieppeillä.
Jos sen sijaan ajelet yli rajoitusten, niin jossain vaiheessa se jäävuori osuu kohdalle.