Finnairin kannattaisi harkita lomalentokaluston tulevaisuuteen liittyen Boeing 787 -koneita. Niitä olisi nyt tarjolla sopivaan aikaan ja edullisesti.
Kyseessä on testilentoihin käytettävät valmistussarjan 6 ensimmäistä konetta, jotka ovat tällä hetkellä ilman asiakasta, koska toimitusohjelmaa on muutettu. Koneet ovat lievästi suunniteltua painavampia, mutta silti niiden toimintasäde on A340-300 -koneen luokkaa. Koneet ovat A330 ja 340-koneita pienempiä ja siten sopisivat paremmin korvaamaan 757-koneet. Uusien koneiden myötä matkustusmukavuus nousisi merkittävästi, mm. laajarunkokoneen parempien tilojen ja koneiden uusien teknisten ratkaisujen myötä.
Erilisestä lomalentolaivastosta kannattaisi luopua ja käyttää kalustoa joustavammin tarpeen mukaan. Lomalentoihin voitaisiin esim. käyttää 2xA321, 3x787 ja 2xA330/340. Loput 787:t voisi suunnata reittiliikenteen ohuimmille ja pisimille reiteille.
Uusi konetyyppi toisi tietysti kulujakin, mutta kuitenkin laivastosta poistuu MD-11 ja 757, joten muutoksia ja esim. miehistöjen uudelleen koulutusta on jokatapauksessa luvassa. Uuden konetyypin käyttöönotolla Finnair voisi osoittaa kulkevansa kehityksen mukana ja se toisi esim. Finnairin tekniikalle etulyöntiaseman osaamisen hankimiseen koneeseen (vrt. MD-11), joka tulee olemaan tulevaisuudessa erittäin laajassa käytössä.
Lisäksi Finnair saisi kokemusta uudesta koneesta, joka auttaisi tulevaisuudessa, kun arvioidaan A350:n hankintaa. Airbus ei voisi pitää Finnairia itsestäänselvänä asiakkana mikä parantaisi neuvotteluasemaa. Lisäksi mikäli 787:stä halutaan myöhemmin luopua, se tulee olemaan helppo markkinoitava, sillä kunhan taloustilanne maailmalla alkaa kohenemaan 787:t viedään käsistä, koska uusia on lähivuosina vaikea saada.
Kyseessä on testilentoihin käytettävät valmistussarjan 6 ensimmäistä konetta, jotka ovat tällä hetkellä ilman asiakasta, koska toimitusohjelmaa on muutettu. Koneet ovat lievästi suunniteltua painavampia, mutta silti niiden toimintasäde on A340-300 -koneen luokkaa. Koneet ovat A330 ja 340-koneita pienempiä ja siten sopisivat paremmin korvaamaan 757-koneet. Uusien koneiden myötä matkustusmukavuus nousisi merkittävästi, mm. laajarunkokoneen parempien tilojen ja koneiden uusien teknisten ratkaisujen myötä.
Erilisestä lomalentolaivastosta kannattaisi luopua ja käyttää kalustoa joustavammin tarpeen mukaan. Lomalentoihin voitaisiin esim. käyttää 2xA321, 3x787 ja 2xA330/340. Loput 787:t voisi suunnata reittiliikenteen ohuimmille ja pisimille reiteille.
Uusi konetyyppi toisi tietysti kulujakin, mutta kuitenkin laivastosta poistuu MD-11 ja 757, joten muutoksia ja esim. miehistöjen uudelleen koulutusta on jokatapauksessa luvassa. Uuden konetyypin käyttöönotolla Finnair voisi osoittaa kulkevansa kehityksen mukana ja se toisi esim. Finnairin tekniikalle etulyöntiaseman osaamisen hankimiseen koneeseen (vrt. MD-11), joka tulee olemaan tulevaisuudessa erittäin laajassa käytössä.
Lisäksi Finnair saisi kokemusta uudesta koneesta, joka auttaisi tulevaisuudessa, kun arvioidaan A350:n hankintaa. Airbus ei voisi pitää Finnairia itsestäänselvänä asiakkana mikä parantaisi neuvotteluasemaa. Lisäksi mikäli 787:stä halutaan myöhemmin luopua, se tulee olemaan helppo markkinoitava, sillä kunhan taloustilanne maailmalla alkaa kohenemaan 787:t viedään käsistä, koska uusia on lähivuosina vaikea saada.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kunhan pystyisi lunastamaan nämä nykyisetkään ja vielä tulevat ensin..
Finski saa synergia etuja, kun pääosa laivastosta on saman valmistajan. ts. huollot, varaosat ja koulutus on helpompaa = halvempaa pyörittää, kuin sekalaisella kalustolla. (Kuten entisaikaan MDeen kalustolla).
Miten on 787n taloudellisuus, se on bisneksessä oleellisempi, jos lentosäde on muutoin riittävä.
Tulee vasta vuonna 2015 jos kaikki menee hyvin..