Huoltoväli on siis 1 vuosi tai 30 tkm. Jos siis ajaa 15 kuukauden aikana 30 tkm, pitää öljyt vaihtaa sinä aikana kaksi kertaa , pitääkö? Siis vaikuttaako auton takuuseen, jos hieman pitenee tuo vaihtoväli.
2.2 Diesel
öljyä
9856
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
eikö tuo ole aika selvästi kerrottu? Pitää huollattaa vähintään kerran vuodessa, tai jos kilometrejä tulee enemmän, kun 30 tkm vuodessa, niin sitten tuon 30 tkm välein, oliko vaikesasti selitetty?
...nykyajan lässypojat mitään ymmärrä, kaiken tulisi tapahtua automaattisesti.
Sama kai se on ajella vaikka kymppitonni lisää samoilla öljyillä, jos niillä kerta 30tkm aikoo ajella.
Kysymys koski näköjään takuun säilymistä kontra vaihtoväli. Varmaankin oljynvaihdon ilmaisin näyttää vaihtotarpeen, ennen 30 tkm täyttymistä. Takuu perustuu todennäköisesti ilmaisimen muistiin, joka auton boxiin tallentuu. En ymmärrä sitä, että 30 tkm jälkeen voisi vielä ajaa 10 tkm. kuten ed. kirjoittaja viisaasti toteaa, liekkö tullut matza palstalta veetuilemaan. Asiallisuutta kehiin.
kyllä sitä 30 tkm matkalla saisin pari litraa lisätä.
ehkä, tai todennäköisesti. Itse vaihtaisin 15 tkm välein.
Enemmän ajavalla huoltoon kun tulee vuosi täyteen tai 30tkm tai huolto"lamppu" syttyy.
Jos vuoden ajettuna on esim. 25tkm, teetät 30tkm huollon.
Vuoden päästä sitten ajettu tod.näk. 50tkm, teetät 60tkm huollon jne.
Näin ne huollot edukkaammat kuin 15 30tkm menetelmällä.
Jonakin sopivana vuonna voi teettää välihuollon, jos sillä saa halvempaan rytmiin isothuollot.
Ja kone vie varmaan jonkin verran öljyä, joten tuskin menee 30tkm samoilla öljyillä.
huolto noin 3 tkm:n jälkeen ja sitten ajeletkin tod. näk. lähemmäksi 30 tkm huoltoon siitä noin vuoden päästä. Välistä jää 15 tkm huolto ja kone saa puhtaat öljyt tarpeeksi ajoissa.
ja huollot sitten 1 vuoden tai 30 tkm välein. Omasta olen havainnut, että öljyn vanhennuttua sen kulutus lisääntyy eikä tiheällä öljynvaihdolla ole muuten mitään merkitystä auton kokonaiskulujen kannalta.
Itse juoksutin alkuunsa autoa 15 tkm välein pajalla, mutta kilometrejä tulee siihen tahtiin, että olin siellä 2 kk:n välein ja asentajat kävivät jo liiankin tutuiksi. Toyotan huolto-ohjelma ei oikein ymmärrä yli 30 tkm vuodessa ajavia ja autoon tehtiin normaalin valohoidon lisäksi sellaisiakin toimenpiteitä, että lopetin turhat juoksut. Jarrunesteen vaihto 5 kk vanhaan autoon oli hyvä esimerkki, olihan siinä 30 tkm, jarrupolkimeen oli tuskin koskettu koko aikana, mutta huolto-ohjelmaan kuului nesteen vaihto...
Öljyä kului, joo. Kypsyin 0W-40-laatuun ja kokeilin paksumpaa, öljynkulutus puolittui mutta löpöä paloi puoli litraa enemmän, ohuet takaisin ja kas kummaa kulutus väheni kilometrien lisääntyessä, 60 tkm jälkeen ei öljynkulutus ole ollut enää merkittävä ja öljy on pysynyt pidempään kirkkaana, viimeisen vaihdon jälkeen vielä 6 tkm ajettuna sai katsella tikkua tarkkaan että näki pinnan, 8:n jälkeen oli jo teen väristä. Öljynvaihtohuomautus tulee näyttöön mun ajossani 26 tkm jälkeen, se ei ole vielä paha, mutta pari tonnia myöhemmin tulee käsky, joka pomppii näyttöön tämän tuosta joten on joko nollattava näyttö tai mentävä pajalle ennen hermojen menoa.
Jos ajaisin vähän, vaihtaisin öljyt ennen talvea ja ennen kesää, filtterin vaihdon voisi ehkä jättää siihen kevätvaihtoon niin saa samalla talven mönjät pois. Filtteri on nykytyyliin melko pieni kooltaan ja täytyy oikein ihmetellä tekniikan ja öljyjen kehitystä, että tuollaisella pärjää.
Vaihdelaatikon öljy on jotain ihmeellistä ensitäyttömömmöä, ensimmäisenä talvena aloin ihmetellä omaa kytkimen käyttöäni, kun kakkonen ei tuntunut menevän millään päälle kylmänä, mutta öljynvaihto auttoi. Toisena talvena kakkonen temppuili myös hiukan, mutta huomasin sen toimivan liukkaasti kun käytti koko vaihdekaavion läpi tyhjäkäynnillä ennen ajoa, ilmeisesti joku siirtäjä kuivuu auton seistessä ja pikku roiskevoitelu saa paikat liikkeelle. Kakkonen on muutenkin vähän jäykkä, lienee yksilövika? Laatikon suunnalta kuulunut pienoinen vihellys hävisi uusien öljyjen myötä.
Jollain ranskispalstalla kirjoitettiin kylmänä vinkuvan turbon olevan kuolemaisillaan, mulla turbo on pitänyt alusta saakka miehekästä ääntä viimeiset 140 tkm, kuuluu varmaan ominaisuuksiin. 2600 kierroksen paikkeilla ääni muuttuu kimeämmäksi, ilmeisesti siipien kääntö tapahtuu tuolloin. Mielestäni tuossa äänessä on "munaa", koska moottorin ääni on muuten melko epädieselmäinen, moni onkin tullut kyselemään, että mitä tuo D-CAT ja D-4D oikein tarkoittaa kun kone ei juurikaan rouskuta, onko se muka diesel? No, jos samalla parkkipaikalla on TDI käynnissä alle 50 m säteellä, niin eihän tuota kuule :-)
Itse en kyllä laittaisi 2,2:sta mihinkään nurkka-ajoon, ainakaan tehokkaampana versiona. Voimaa tulee 2000:n paikkeilla sen verran rivakasti, että vähänkin syvemmälle unohtunutta kaasujalkaa tarvitaan melko vikkelästi jarrupolkimelle ja autoa on käytännössä ajettava tuhnukierroksilla koko ajan tai aggressiivisesti hyökkäillen, turbon mukaantulo on melko kulmikasta. Jälkimmäisellä tyylillä repii eturenkaat riekaleiksi alle aikayksikön, sutimisenesto ei paljoa auta pikkuvaihteilla. Maantieajossa mylly vetää kuin turbiini, kilometrien myötä käytännön vetoalue on laajentunut ylöspäin melko pitkälle, alkuunsa kone oli kuin Hiacessa vedon hiipuessa pian 3500:n jälkeen. Malttia ja odottelua, kyllä se siitä...
Välillä herääkin kysymys, onko softapuolella joku sisäänajo-ohjelma? Joskus takavuosina Toyota ruuvaili kaasupolkimen rajoittimia syvemmälle huolloissa (mitä ei tietenkään tunnusteta) ja joka pajareissun jälkeen kulku parani, mikä oli varmaan hyvää mainosta merkkihuolloille. Näin oli ainakin pakupuolella. Pakasta vedetty Hiace kulki 100:sta, ekan huollon jälkeen 115, toisen 130 ja sen jälkeen kertojan mielikuvituksen mukaan eli 130 oikeasti. Eipä niillä sen lujempaa tarvinnut päästäkään, kun muisti polvien suojana olevan 30 cm ilmaa ja ohuen pellin jos hirvi sattui samalle kaistalle...