Onko totta että kovilla pakkasilla Tdi- autot kuluttaa reilun litran enemmän matka-ajossa? Minun Passattini ainaski. Tehotkin katoaa pakkasella. Mikä saa aikaan tuon tehojen katoamisen? Pakkasta 25 astetta.
Tdi kuluttaa >6 l/100km matka-ajossa
Toivo
162722
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Itselläni Toledo tdi(90hp), matka-ajoa. Tänään mittasin kulutuksen 5.7l/100 ja eberi lämmittänyt aamuisin 30-45min ja ajossa myös päällä. Pakkasta on ollut 10-28 astetta!
En ole tehojen häviämistä huomannut.
Eilen vähän alle 300 km matkalla kulutus
nousi noin 1,2l/100km.
Pakkasta oli koko matkan 20-27 asteen välillä.
Kyllähän kovilla pakkasilla voimansiirron
kitkat vaikuttavat sekä kulutukseen että
tuntuvat hävittävän tehoja.
Itse ajoin 600 km:n matkan keskimäärin 15 asteen pakkasessa, ja kulutus oli 3 kk vanhassa Touranissa 5,9 l, kun se normaalisti on ollut n. 6,1 l. Joko tekniikka on kehittynyt, tai todennäköisemmin pakkasta ei ollut vielä tarpeeksi.
Pakkasia reilu -20C, just tankkasin kulutus 5.5 Ltr 100 km. Golf variant tdi 90 Hp. Eikös ilma ole happi-rikkaampaa näin pakkasella ja tehoa synny paremmin kuin lämpimällä. Tietenkin ilmanvastuskin kasvaa, kun ilman tiheys kasvaa.. tässäpä pohtimista..
Lämmetäkseen, lämmittäkseen sisätilat, tuottaakseen sähköä pakkasella lisääntyviin toimintoihin kulutus kasvaa. Toisaalta Nokian nastarenkailla kulutus laskee verrattuna kesärenkaisiin. Talvella olen päässyt 4,7 litran kulutuksiin leudolla säällä juuri nastoitettujen Nokian renkaiden ansiosta. Kovalla pakkasella juttu on hieman eri, kuten kerroit.
eipä vanhat tdi:t (90/110hp) paljon lämpötilaan reagoineet, mutta uudet tuntuu kuluttavan enemmän.
Niinpä, hieman enemmän. Sen ansiosta säästän villahousukuluissa verrattuna edelliseen 00 malliseen tdi Boraani, joka oli todella kylmä. Uudessa Passatissani tarkenee vielä -30 celsiuksen lämpötiloissa. Siitä maksan mielelläni n. 03,l naftaa sadalla. Muutenhan tässä PD:ssä on kulutus vanhaa tdi:tä pienempi.
Tämä tdi 66kw:n viesti on tyypillinen heitto ilman mitään perusteluja.
Eivät PD:t reagoi sen enempää lämpötilaan kuin tdi:tkään. Puhun kokemuksesta, kun olen omistanut molemmat.
Mielestäni PD:ssä on jokin vialla, jos maantiellä kulutus nousee yli 6 litran 100 kilometrillä. Itselläni VW Bora PD:n (85 kW) kulutus ei maantieajossa koskaan noussut yli 5,5 litran. Usein tyypillinen keskikulutus maantiellä on luokkaa 4,8 - 5,2 litraa.
Ilmeisesti nimimerkki yrittää uskotella itselleen, että vanhan tyyppinen diesel on jotenkin parempi kuin uusi, mutta tosiasiassa se häviää kaikissa ominaisuuksissa uusille pumppusuuttimin varustetuille dieseleille. Eihän tehtaalla olisi muuten mitään järkeä asentaa autojen nokalle tuotantokustannuksiltaan selvästi kalliimpia moottoreita.
Jakajapumpuilla varustettuja dieseleitä VAG käyttää nykyään vain Skodissa ja Seateissa.
Hyvää Joulua kaikille!
Isällä on 81 kW:n Passat. Minulla on 74 kW:n pumppusuutin Passat. Jakajapumpullinen (81 kW) vie selvästi vähemmän. Sillä pääsee maantiellä alle 4 l/100 km. Tällä uudemmalla pumppusuuttimella ei ole toivoakaan. Alle 4,5 litraa on jo työn ja tuskan takana. Jakajapumpullinen vie myös kaupungissa vähemmän.
enpä jaksanut sen enempää perustella, itsellä on molemmista myös kokemusta. Tuosta välimallin (115hp) pumppusuutin koneesta ei kokemusta, mutta nämä markkinoilla olevat 100 ja 130hp vie enemmän kylmässä kuin vanhat 90/110hp veivät.
En yritä vanhan paremmuutta todistella, koska omistan 2. tammikuuta alkaen taas 130hp tdi passatin (syksyllä hankittu 130hp kun meni vaihtoon vian takia).
Todennäköisesti kulutuksen lisääntyminen johtuu osittain siitä PTC-elementistä (sähkölämmitys),josta tuossa villahousujen säästämisessä kerrotaankin.. Sitähän ei noissa 115hp malleissa tietääkseni vielä ollut.
Lisäksi 6l ei passatissa ole vielä paljon PD-koneella. Golf ja Bora ovat taloudellisempia.
niitä syitähän löytyy siihen että kuluttaako se vai eikö kuluta. jos esim käynnistät moottorin kylmänä tai niin että se lohkolämm. vain puolituntisen verran niin se vaikuttaa jo kulutukseen, kuin myös ajotapa ja vaikkapa talvirenkaiden tarkastamattomat ilmanpaineet. pohtikaa ja tarkastelkaa!
Itsellä 74 kW:n Passat Variant. Ei ole toivoakaan päästä alle 4,5 l/100 km. Todellisella pihtailulla olen päässyt 4,8 litraan per 100 km. Normaalilla ajolla n. 5,5-6.
Mielenkiintoista keskustelua kukin kirjoittaa omasta vakaumuksestaan käsin. Autopuolen vakaumushan lähtee aina siitä, että oma hankinta on se viisain.
Fysiikan peruslaki on, että energiaa ei nyhjätä tyhjästä. Kulutukseen vaikuttavat olennaisesti kaikki ne moninaiset sähkötoiminnot, jotka uusissa autoissa lisääntyvät vuosi vuodelta. Tämän seurauksena esim. akkujen käyttöikä lyhenee vaikka nekin kehittyvät yhä paremmiksi. Henkilö, joka pitää Climatronicin astemittarin 20 asteessa selviää pienemmällä kulutuksella kuin astetta suurmmalle säätävät. Tämä tietysti edellyttäen, että penkinlämmittimet, takalasinlämmitin, peilienlämmittimet, puhallinopeus, valaistus jne edelleen ovat täsmälleen samat. TDI-koneiden erittäin peinellä peruskulutuksella nämä kaikki tulevat selkeämmin näkyviin kulutuksessa kuin perinteisissä bensavehkeissä. Jokainen nykaikaisen ajotietokoneen omistava pääsee omin silmin seuraamaan niitä hiuksianostattavia kulutuksia, joita mittari ilmoittaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä ensimmäisillä ajometreillä. Tdi tuottaa energiataloudellisena koneena erittäin vähän hukkalämpöä. Kulutuslukemat 99l/100km ei ole mitenkään harvinainen luku kun kaikki toiminnot pasahtavat kylmässä autossa päälle. Voi vain kuvitella mitä lukemat ovat perinteisissä bensavehkeissä, joissa ei onneksi ole näitä tarkkoja mittareita.
ettei ole tarkkoja mittareita bensa-autoissa. Useissa autoissa on täsmälleen samanlaiset ajotietokoneet olipa auto bensa- tai dieselmoottorilla.
Hki-Hml-Lahti-Hki -10 asteen lumipyryssä plus Hki-Pori 20 asteen pakkasessa 1350 kg:n kokonaiskuormalla (yht. 500 km), kulutus 4,7 l / 100 km. Noinkin pieni kulutus selittyy pitkillä ajorupeamilla ja alle 100 km/h vauhdilla.
Myös yli 20 asteen pakkasessa moottorin lämpötila pysyi 90 asteessa yhtä 50 km/h rajoitusosuutta lukuunottamatta (85 astetta) ja lämmitysilman maksimilämpötila 65 asteessa. Autossa on myös matkustamon alkulämpiämistä nopeuttava PTC-lämmitin, joka nostaa ensimmäisten ajokilometrien kulutusta jonkin verran.