Hki-Hml-Lahti-Hki -10 asteen lumipyryssä plus Hki-Pori 20 asteen pakkasessa 1350 kg:n kokonaiskuormalla (yht. 500 km), kulutus 4,7 l / 100 km. Noinkin pieni kulutus selittyy pitkillä ajorupeamilla ja alle 100 km/h vauhdilla. Kuluneen talvikauden keskikulutus on ollut n. 5 l / 100 km.
Myös yli 20 asteen pakkasessa moottorin lämpötila pysyi 90 asteessa yhtä 50 km/h rajoitusosuutta lukuunottamatta (85 astetta) ja lämmitysilman maksimilämpötila 65 asteessa. Autossa on myös matkustamon alkulämpiämistä huomattavasti nopeuttava PTC-lämmitin, joka nostaa ensimmäisten ajokilometrien aikaista kulutusta jonkin verran.
Myös yli 20 asteen pakkasessa moottorin lämpötila pysyi 90 asteessa yhtä 50 km/h rajoitusosuutta lukuunottamatta (85 astetta) ja lämmitysilman maksimilämpötila 65 asteessa. Autossa on myös matkustamon alkulämpiämistä huomattavasti nopeuttava PTC-lämmitin, joka nostaa ensimmäisten ajokilometrien aikaista kulutusta jonkin verran.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Passat Variant pwd:llä ei alle 5:en kulutuksesta voi edes unelmoida. Keskikulutus talvella tasan 6...
niin golf sen on oltavakin painosta päätellen. Passatilla tosiaan saa ajaa tosi hiljaa, että pääsee 5l pintaan. Ehkä 74kw kone voi mennä desin pari pinemmällä, mutta 96kw:lla ainakaan ei kesäoloja lukuunottamatta ole päässyt alle 5 litran (ajotietokoneen mukaan).
Siis ainakaan noissa oloissa maskipeitettä ei vielä tarvittu eika siten Eberiäkään - ei edes alkulämmitykseen, koska lohkolämmitin ja PTC-vastus hoitivat sen. Mutta jos sähkötolppaa ei olisi, Eberillä saisi moottorin lämpimäksi ja siten käynnistyksen moottorille lempeämmäksi.
Mahtaakohan tuo mainitsemasi PTC-vastus olla vakiona golffeissa uutena (tai vanhoissa)?
PTC-elementti on ainakin uusissa TDI Poloissa ja TDI Golf V:ssa sekä joissakin muissakin TDI-moottorisissa autoissa sekä VW:llä että Skodalla.
Ko. autojen lämmityslaitteessa on n. 1000 watin PTC-lämmitysvastus, joka alkaa lämmittää matkustamoon puhallettavaa ilmaa heti auton käynnistämisen jälkeen. Se korvaa aiemmin käytössä olleet lisävastukset, joilla on nopeutettu jäähdytysnesteen lämpiämistä. Kokeilin PTC-vastuksen tehoa 10 asteen pakkasaamuna, jolloin lohkolämmitin EI OLLUT KÄYTÖSSÄ. Tässä koetulokset:
- 2 km:n ajon (40 km/h) jälkeen matkustamoon tulevan ilman lämpötila oli 15 ja 5 km:n ajon (60 km/h) jälkeen 40
- 10 km:n ajon jälkeen lämmitysilma oli 55 ja jäähdytysneste 90 astetta (tässä vaiheessa PTC-vastus oli jo mitä ilmeisimmin pois päältä, koska ilmaa voitiin lämmittää jäähdytysnesteen avulla)
Auto lämpeni varsin nopeasti, ja vaikutti siltä, että PTC-vastus toimii hyvin. Lyhenne PTC tulee sanoista Positive Thermal Coefficient, mikä tarkoittaa, että vastuksen vastus kasvaa ja teho pienenee sitä mukaa kuin vastus lämpenee. Vastus on siis tehokkaimmillaan heti käynnistyksen jälkeen ja menee vähitellen pois päältä sitä mukaa, kun jäähdytysneste lämpiää.
syksyllä -03 passat 96kw tdi:ssä oli moinen myös. Merkkiliikkeessä juttelivat, että niitä ei silloin vielä tullut kaikkiin autoihin, vaan riippui vähän mistä tuotantolinjalta tulee onko elementtiä vai ei... Kaipa ne on nyt jo syrjäyttänyt ne hehkutulppia vastaavat vesiletkussa.