Olisin kiinnostunu HD:sta pyöränä, mutta pieni epäilys kestävyyttä kohtaan arvelluttaa. Tulin syksyllä Rostokista Hankoon laivalla ja joukossa oli useampia HD kuskeja, jäi hiukan epävarma kuva pyörän kestosta.Eli onko hinausköysi HD porukassa aina välttämätön lisävaruste? Onko HD:sta järjestetty esim. 100 000 km kestotestiä, niinkuin joistakin merkeistä on? En pysty itse korjailemaan pyörää ja ulkopuolisilla teettäminen maksaa ja vie arvokkaita ajopäiviä kesästä.Asiallisia vastauksia kysymykseen toivoen. HD:sta haaveileva Japsi kuski.
ostoaikeissa, mutta
aro
62950
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos on rassaajaveikko, ostaa minkä tahansa ikivanhan pelin. Jos taas ostat hyväkuntoisen evolution tekniikalla olevan HD:n (1985->) tai uuden twincam -koneisen, voit ajella huoletta normaalit huollot tehden todella kauan. Mun FXR:llä (evolution 1340) oli ajettu 140tkm ennen kuin pistin koneen remonttiin talvella 1999. Toki pienempiä korjauksia oli tehty ennen sitä, kuten kaikissa vehkeissä.
mulla ´94 vuotinen sportster toiminut jo 4 kesää (50 000km) ilman ainuttakaan ongelmaa...
niillä ajettu satojen tuhansien kestotestejä. Vanhempi "pannu" tarvii korjaamista ja huoltamista mutta niin muutkin reilusti yli 20 v. ikäiset pelit. Uudet Twin Camit on idioottivarmoja pelejä kuten on Evotkin. Harrikan koneongelmat loppuivat vuonna -83 kun uusi Evola tuli markkinoille. Siitä vanhemmat mallit olivatkin aikamoisia pommeja. Siteeraan Willie G. Davidsonia, siihen aikaan kun perhe oli ostanut tehtaan takaisin AMF:ltä; tiesimme millaisissa ongelmissa tehdas oli. Kyselimme tehtaan työntekijöiltä ja ennenkaikkea asiakkailta mikä on pielessä ja yhteinen vastaus kaikilta oli moottori ja niin lähdimme heti kehittelemään uutta moottoria.
Näin tuli Evo ja jatkona Twin Cam. Molemmilla moottorityypeillä ajaneena voin vakuuttaa, että ne ovat erittäin vahvoja pelejä. Tekniikan uuden tai vanhanaikaisuudesta voidaan olla monta mieltä mutta Harley on valinnut perinteisen työntötankomoottorin voimanlähteekseen. "Vanhanaikainen" kuin onkin tuntuu kaikki japsit matkivan Harleyn luonnetta... Hauskoja ajokilometrejä uudelle Baikkerille...
Harleyn tekniikka ei ole todellakaan vanhanaikaista, joka sellaista väittää, ei tiedä tekniikasta mitään.
Työntötanko on uudempi keksintö, kuin polttomoottori edestakaisella männän liikkeellä. Se ei ole missään suhteessa huonompi rakenne kuin ketjuvetoinen yläpuolinen nokka-akseli. Ne vain soveltuvat vähän erilaisille konetyypeille. Tosin kyllä esim. Buelissa on työntötankokonstruktiota käytetty onnistuneesti korkeammillakin kierroksilla. Periaatteessa matalakierroksisessa moottorissa työntötankotekniikka on kaikkein kestävin, jos moottori on muutoin hyvin rakennettu. Viime vuosina tämän ovat oivaltaneet myös japanilaiset, jotka ovat ryhtyneet valmistamaan työntötankomoottoreita uusissa customeissa (Yamaha wildstar, Kawasaki VN2000).
se on mutta ajattelin "miellyttää" tai olla "ärsyttämättä" japsikuskeja, joiden mielestä Harley on vanhanaikainen... Me Harrikoilla ajavat kyllä tiedämme mikä on asian todellinen laita.
Meillä on yllä mainitut fillarit, isompi twin cam mulla ja sportti evo avokilla. Ajettu kymmeniä tuhansia ilman mitään ongelmia. Jos hommaat Sporttia, kannattaa hankkia 5-vaihteinen (muistaakseeni -91 ja uudemmat), vanhojen 4-vaihteisissa lootissa on ollut ongelmia. Joten ei muuta kuin onnea ekan Hd:n hankintaan. Kts. myös www.hdcf.fi , löydät hyviä vinkkejä ja tietoa.